平原地区铁路选线的思考

罗 为

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

铁路选线工作是铁路设计中最根本的工作，具有举足轻重的作用。平原地区往往因为沿线经济发达，厂矿企业分布密集，道路交通发达，使得选线工作有与其他地区选线不同的地方，合理处理好铁路线路与地方经济的相互关系尤为重要。平原地区线路走向可行方案很多，但如何在众多的可行方案中选出最佳方案，显得尤为重要，本文结合湘桂铁路选线实例，分析平原地区选线需要注意的几个问题。

湘桂线位于“湘桂夹道”中间，“湘桂夹道”两边崇山峻岭，中间地势低平，既有湘桂线桥遂比仅12%。在这个通道里面，城镇、村庄、厂矿企业、军事区星罗棋布，人口密集、道路纵横、河渠交错、电线呈网、农业发达，多条高速公路、既有湘桂铁路也位于其中。如何在这样的平原地区选好铁路线路是本文研究的内容。

1 结合地方规划要求，坚持规划选线

铁路线路走向应该确定线路和城镇的合理的关系，在和航空线基本走向一致前提下，一般以距离城镇1～2 km为宜，如果线路距离城镇太近，铁路震动、噪音必然影响居民生活，铁路线路封闭后，对城市势必形成一定分隔，影响城市整体土地的使用和规划，影响城市的发展［1］;太远则不利于吸引客流，增加了旅客的乘降难度。在湘桂线东安东车站的选择上，研究引入既有东安车站和新建东安东车站两个方案，最后确定在东安县开发区内，距离县城2 km新建车站，车站站前广场与该县城的迎宾大道直接相接，和规划达成协调。湘桂线线路经过柳钢段，做了中穿柳钢规划区和外绕柳钢规划区方案，方案示意如图1。

中穿规划区方案虽然线路顺直，但与柳钢规划矛盾，在线路绕行不长，投资增加不多的情况下，采用了外包柳钢规划区方案。

铁路选线和规划一致后，地方政府积极性很高，能快速地推动项目建设进度。

2 铁路选线需充分考虑和各种地物、道路的影响，选择合理方案

随着科学技术的进步，现在各个设计院均采用纸上定线，采用矢量化地形图图上定线，大大提高了选线的工作效率，但往往因为矢量化地形图对地物调绘不够详细而忽略了一些对线路影响大的地物。因此，在确定线路方案后，还需要进一步详细调查沿线地物，进一步优化线路方案。

图1 香兰北至柳州西段线路方案示意

2.1 处理好铁路与学校、医院、厂矿企业、军事区、文物保护地段等关系。

对于医院和学校，应尽量绕避，若受车站位置或者其他因素影响，确实无法避开，应采用声屏障、隔声窗等措施，尽量减少对其影响。对于大型厂矿企业和军事区，应该作为关键控制因素，完全避开。

《中华人民共和国文物保护法》第十一条、第十三条、第十八条、第二十条规定:“文物保护单位的保护范围内不得进行其他建设工程，如有特殊需要，必须经原公布的人民政府和上一级文化行政管理部门同意”。在铁路选线过程中，我们要避开文物保护区域，特别是全国重点文物保护单位。对省、市和县级的文物保护单位，当线路确实无法避开时，要进行经济技术比较。因为经过这些区域，要经过该文物保护单位的行政管理机构严格而复杂的审批，整个审批过程漫长，审批完之后，需要对其进行勘探发掘或迁移的，要在工程开工以前全部完成，而且花费巨大，包括考古勘探、发掘、迁移以及配套设施、人工费等费用全部要列入工程总概算中［2］。

2.2 处理好新建铁路与既有铁路、高等级公路的关系

在平原地区内道路纵横，铁路和公路交叉重叠的现象时有发生，与不同等级的道路交叉，需要采取不同的方案。对于二级及二级以下公路，采取改移道路，使其上跨铁路或下穿铁路的方式比较节省工程投资;而对于一级公路和高速公路，由于道路交通量大，改移道路难度大，工程投资高，因此，在确定线路方案时，要充分考虑合理的线路方案。在不改动原道路或者尽可能少改动道路前提下立交，这样可以节省工程投资，也减少对公路交通的干扰。湘桂线与高速公路交叉7次，除与宜柳高速公路交叉时，其余均保证高速公路不动的前提下立交。铁路线路和等级公路走向基本一致时，应尽量将铁路线位靠近公路，这样即利于土地的合理使用，又可以减少对土地的分割以及对环境的影响。湘桂线DK186+900～DK190+600段，铁路和紫黄公路基本平行，在与紫黄公路不交叉干扰的前提下，新建湘桂线尽量靠近公路，这样减少铁路和公路间的三角地，节省用地。

2.3 处理好铁路与高压线的关系

高压输电线路按电压分为10 kV、35 kV、110 kV、220 kV、300 kV、500 kV几种，铁路与其交叉干扰是铁路选线不可忽视的问题，特别是220 kV以上的输电线是国家电网的主要干线，迁改高压线线路会对用户造成极大影响，特别是超高压，宜采取完全避让的原则。另外高压输电线路由于自然灾害等原因引起的倒杆(塔)脱线等会严重的危及铁路行车安全，因此，铁路选线时应充分考虑。在不改变线路走向及增加线路长的情况下应尽量躲避，避让不了的可以交叉通过，交叉点要选择在电线较高处。当线路从高压铁塔附近通过时，要满足倒杆距离即(1+1/3)杆长。

湘桂线DK491+600～DK494+000段，在开始纸上定线的时候，对高压电线认识不够，从三组高压电力线下面通过，现场踏勘后，发现如果全部迁改这些电力线，投资巨大且难度大，于是改线避开这些高压电力线。

2.4 处理好铁路与沿线非等级道路及水系关系

平原地区往往为了节省投资，填挖高度小，桥隧比例小，路基地段多。路基全封闭后，原有道路及灌溉、排洪系统被铁路割断。对于既有道路，仅可能按原路恢复，减少对老百姓生产和生活的影响，原来无道路地段，由于铁路线路封闭后，需适当增加一些过人过水通道，满足通行和灌溉需要。铁路线路通过大片农田地段，尽量以桥代路，减少铁路用地，保护基本农田。

3 铁路选线应充分考虑线路与环境的影响

在平原地区，一般取土以填方通过，而平原地区最大问题就是土地资源缺乏。取土常常采用以下两种方式:即远运土和就近取土，不管是那种取土方式，都会对环境造成影响。因此，对于取过土石后的取土场要及时防护，或植树、或喷播植草等方法，防止水土流失。有条件时，尽可能考虑恢复土质重新复耕。对于一些挖方路段和隧道的弃土场，也要做好恢复植被措施。

4 结束语

铁路选线是一个综合多学科、多方面的工作。在平原地区选线，除了要考虑上面各种因素的影响，还要考虑地质、河流、水文、气象等多方面因数，在选线中，做好比较方案，不遗留有价值方案，精心设计。根据新形式、新内容和要求，从实际出发，做好选线工作，为我国经济建设作出贡献。

［1］陈泽建.高速铁路通过城市的选线途径［J］.铁道工程学报，1995(2)

［2］朱颖.铁路选线理论的创新与实践［J］.铁道工程学报，2009(6)