国有航运企业船员管理策略

文/ 连云港远洋公司 周华明

我们正处在一个飞速变化的社会阶段，特别是发展中的中国，30年来一直以高速经济增长而著称。当今，城镇居民的生活水平有了极大提高，笔者根据统计局和各省市政府网站公布的数据得出结论： 2009年在全国31个省市中，有6个省市的居民收入已经超过3000美元，有2个省市的居民收入接近3000美元，只有5个省市的居民收入低于2000美元。

然而，在城镇居民生活水平不断提高的同时，船员的工作和生活环境却没有多大的变化。影响船员身心健康最主要的因素依然如旧：

（1）长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。

（2）人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍船员之间的言语障碍和文化差异因素。

（3）环境的不安全感和多种有害因素并存。

（4）作为终身职业的船员，自觉无力改变处境和适应困难。

随着航运业的迅猛发展，航运业对船员数量的需求也急剧上升。船员是一个特种职业，在这样的背景下，几年前就已经开始出现船员资源短缺的现象，特别是高级船员的短缺有愈演愈烈的态势。经济较发达国家的船员更为短缺，因此国外船东看好中国廉价船员劳动力市场，陆续与国内的船员公司或船员管理公司合作，招募船员，致使国内船员资源更为短缺。目前，大副、大管轮等职务的船员已经到了“一票难求”的局面。此外，随着近几年海事部门扩大招考，修船厂、造船厂的蓬勃发展，外国船东、管理公司的争夺，甚至楼市、股市的巨大投机收益，都大大丰富了船员上岸工作的渠道，导致船员“弃海登陆”现象呈上升趋势。

面对如此局面，发展航运企业的人才战略应考虑如下五个方面。

一、力促国家尽早出台更加完备的船员法规

船员不同于其他职业，培养一个高素质船员需要很高的成本投入，培养周期较长，且船员本身对船舶安全、货物安全、人员安全、保护海洋环境负有重大责任。船员收入的行业性差距和国际性差距，已成为船员无规则流动的重要因素之一。另外，我国自改革开放以来，对外贸易活跃，国力增强，百姓生活水平提高，船员收入与陆岸职业收入差距正逐年缩小。较大的职业风险与较低的实得收入使船员“弃海登陆”现象严重，将在船舶上工作视为终身职业的人愈来愈少。船员流失严重，增加了企业培养和储备高素质船员的人力资源成本，削弱了我国航运企业的竞争力。

船员职业是国际公认的特别艰苦的职业，因而需要特别的保护。虽然国家已对远洋船员纳税起征点给予政策优惠，但起征点仍然较低，并多年没有调整，且税率较高。个人所得税法规定缴税方式是九级累进制，没有考虑船员工种的特殊性，也没有体现出航海的特殊性、艰苦性、流动性、风险性，更没有充分考虑船员收入主要来自在船工作期间薪酬的特点。按照目前的税收政策，不仅大部分船员需要纳税，而且部分职务高的船员纳税额还相当高。这减少了船员工作实际所得。同时，在国企，船员每得到100元钱，企业就要补贴近70元的福利和各种税费。高昂的成本使国企缺乏财力给船员涨工资，也严重影响着我国国有航运企业经营船舶和船员外派的竞争力。

二、选择、培养立志献身远洋事业的船员

据有关学者分析，当人均国民收入达到3000美元时，就不容易找到船员了。因此，沿海发达地区的学生大多不愿意从事航海职业，应大力培养经济不发达地区的生源。

应建立公司独立招聘学生、委托学校进行培养的机制。个别学校或中介公司为争夺生源，把船员职业吹得天花乱坠，什么“100%就业”、“免费旅游”、“月薪过万”等等，只强调工作的优点，不提职业风险，让一些不明就里的学生糊里糊涂地选择了航海院校，没等毕业就后悔。公司在招生时，应全面细致、实事求是地介绍船员未来职业状况，避免学生选错学校和专业。

公司在培养阶段就要和学生进行交流。安排学生到船上参观，提高感性认识，增强职业兴趣；安排公司休假船员到学校对学生进行辅导，在接触中让学生了解航海的乐趣与风险，提早做好迎接工作挑战的准备。

三、积极改善船员工作环境和生活条件

严格执行ILO 关于工作时间的规定，保证船员充分休息，降低船员劳动强度和疲劳度，保证船员的身体健康；为船舶配备健康、保健方面的书籍，编印预防职业病和常见病的保健手册供船员工余休闲阅读；提高厨工技能，同时要增加营养知识，进一步提高伙食管理水平，合理膳食，保证营养，促进饮食健康，每日饭菜不光要美味可口，更要满足船员海上生活的营养需求。

利用现代高科技改进船员闭塞的生活环境，积极帮助船员了解通过互联网和外界即时沟通的经济性、便捷性，让船员感觉到亲人和朋友就在自己身边，减轻寂寞感，提高工作热情和效率。

四、船员调配人性化

社会船员和在固定航线的集装箱船舶工作的船员，每个合同期一般在6个月左右；但很多散货船由于航线的原因不能经常回国，船东为了节省费用，通常要求船员超合同期工作，有些甚至强制船员签订12个月的合同期。船员长期在艰苦的环境中工作，其身心极大损坏，最终产生畏惧感。公司应尽量缩短船员在船时间，让船员恢复体力和身心，保持健康的身体，积极投身航海事业。

五、船员服务全面化

大型航运公司中，工会、团委等职能部门配备齐全，能够为职工排忧解难，但在改善船员家庭生活等方面却做得很少。例如某二副一直在某大型国有航运企业工作，虽然劳保福利高，但到手的工资比社会船员要少很多。前两年楼市繁荣，商品房价格大涨，船员一时很难拿出全额的房款，公司在异地，办理公积金贷款不好操作，即使办理商业抵押贷款，手续也很繁杂。船员长期在船工作，一次次错过了买房的时机，因此，感觉在公司工作多年，不要说有多体面的生活，就连住房也还是好几年前的，没有物业管理，卫生状况也较差，而且从现在来看买房改善居住条件的希望越来越渺茫。船员打电话来，无论如何都要离职，到外面先挣点钱买房子。从这位船员离职的理由看，买房不买房好像是船员个人的事，公司在这方面并没有做错什么；可是，船员执意离开公司，公司多年的培养将付诸东流。在电话中也可以听出，船员对公司还是很有感情的，可是，迫于住房的压力，又不得不选择和公司解除合同。陆上员工又是炒股，又是炒房，可船员连买房居住都那么难，离职又是谁的错呢？船员工作的目的就是不断改善家庭生活条件，既然公司为船员提供了工作平台，是否也应该克服各种官僚行为，积极为船员在买房、子女升学就业等方面创造便利条件呢？

笔者认为，工会、团委等不应该只停留在为特殊困难职工解决生活问题上，更应该为全体船员在提高生活水平方面作贡献，特别是在金融危机影响下，为每位船员制订详尽的生活规划，将动态管理提升为全方位管理，只有这样才能增强船员对企业的认同感、归属感和忠诚度。

国有航运企业船员流失给企业造成巨大的损失，船队的扩张又加剧了船员短缺，现在已经严重影响到企业的经营生产和安全管理。企业应克服短期行为，站在发展战略的高度重视人才建设，充分认识到建设一支可靠船员队伍对企业长久发展的重要性，培养好船员，留住船员，使用好船员。