消防取水码头的建造形式及选用原则

●尹大勇

(眉山市消防支队,四川眉山 620010)

(本栏责任编辑、校对 马 龙)

火灾是当今世界上发生频率最大、损失最严重的灾害之一,它对人们的日常生活和生产活动构成了严重的威胁,我国每年发生约 20万起火灾[1]。要对火灾进行有效的扑救,便捷、可靠的消防取水设施是必不可少的。消防取水码头作为一种消防供水设施,常设置在河流、湖泊、水池等可用作消防水源的地方的周围。其功能是：当发生火灾事故时,为消防车取水提供便利,为扑救火灾提供必备的条件。该设施虽然简单但却十分重要,特别是在城市消防供水管网为支状或虽为环状却仅有一个供水源而又有天然水源可供利用时,消防取水码头作为消防给水的一项必备的补充具有其他消防补水设施不可比拟的优势,目前我国的许多邻近河流、湖泊的城市在消防规划中都将消防取水码头作为一种抗御火灾的重要设施加以规划和利用,由于目前我国的法规、标准对消防取水码头的建设没有很具体的要求,造成许多已建成的消防取水码头的实用性很差,在火灾之中不能很好的发挥作用或根本不能发挥作用,从而造成火灾的蔓延和扩大,后果不堪设想。因此,对消防取水码头的建造形式及选用应引起足够的重视。

1 国家相关法规的要求

国家相关法规对消防供水、消防取水设施作了许多原则性的规定,如《中华人民共和国消防法》和《城市消防规划建设管理规定》等法规皆对消防供水、有条件的天然水源应作为消防水源作出了规定,《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)和《村镇建筑设计防火规范》(GBJ39-90)等规范提出了具体的目标和要求。但对采取何种方式达到这些要求以及如何检验却没有很具体的规定,这就造成了很多消防取水设施,特别是消防取水码头建成后取水效果很差甚至根本不能取水。消防取水码头应怎样建造才能满足国家相关法规的要求,发挥其应有的作用,在这方面做一些研究是相当有必要的。

2 消防取水码头的建造形式

通过对各地消防取水码头的调查研究发现,其建造形式多种多样,各有优缺点,概括起来主要有以下几种：

2.1 消防车道直通水面型

如图 1所示,消防车利用专用或合用取水车道深入到邻近水面处取水,这种类型常见于消防取水码头与货(客)运码头合建或离城市(镇)较远且地势开阔的地方。其优点是：消防车取水车道可以延伸到水面以下,消防车取水位置可随着水面的变化而改变,消防车取水不受水面变化的影响。其缺点是：消防车取水车道长、需要在消防车取水车道的末端或邻近末端处专设消防车回车场地,造成所需的平面面积较大、建造成本较高;同时,由于消防车取水车道一般都有一定的坡度,对消防车也提出了更高的要求。

2.2 消防车堤坝取水型

如图 2所示,消防车在天然水源的邻近水面的堤坝(岸)处取水,这种类型常见于城市(镇)中有天然水源穿越或邻近且天然水源的水位不随时间的变化而发生大的改变并能满足消防车吸水高度的要求。其优点是：消防车取水车道常常可与城市交通道路系统合用,取水码头占地面积较小、建造成本较低。其缺点是：容易发生因天然水源的水位变化而消防车不能正常取水的情况。

图2 消防车堤坝取水型

2.3 消防取水码头与闸、坝联用型

如图 3所示,消防车在穿越或邻近城市(镇)的河流的邻近水面的堤岸处取水,这种类型常见于由于河流的水位较低不能满足消防车吸水高度的要求需要闸、坝提升水位的地方。其优点是：消防车取水车道常常可与城市交通道路系统合用,取水码头占地面积较小。其缺点是：需要建造闸、坝,成本较高;建造拦水坝时不易满足防洪要求;建造闸时需要联动,消防取水的可靠性降低。

图3 消防取水码头与闸、坝联用型

2.4 消防取水码头与取水井联用型

如图 4所示,消防车在邻近天然水源的地方从取水井中取水,这种类型常见于由于水面较浅不能满足消防水量的要求需要取水井提高水量的地方。其优点是：消防车取水车道常常可与城市交通道路系统合用,取水码头占地面积较小、建造成本较低。其缺点是：取水井容易淤积,对水位的要求高(能满足消防车吸水高度的要求),消防取水(水量)的可靠性较差。

图4 消防取水码头与取水井联用型

3 消防取水码头的选用原则

3.1 确保消防取水的可靠性

消防取水码头在规划、设计和建造时应确保消防取水的可靠性,可靠性包含两个方面的要求：一是水位能满足消防车吸水高度的要求;二是水量能满足消防用水量的要求。这两个方面是缺一不可的,如果不能满足这两个方面的要求,消防取水码头是无用甚至是有害的,容易造成贻误灭火战机的情况。

3.2 正确处理可靠性与经济性的关系

在重视消防取水码头消防取水可靠性的同时,必须明确消防取水码头是为城市(镇)防灾服务的,消防取水可靠性指标的确定应与城市(镇)的经济实力相适应,如果可靠性指标过高,必然要花费更多的物力财力,超过了城市(镇)的经济实力,实现起来是不现实的。这就要求消防取水码头在规划和设计时应将可靠性与城市(镇)的经济实力相结合,从“理想的终极蓝图”到“可能的实施途径”,从而真正地把理想与现实沟通起来[2],以此来达到二者的统一。

3.3 建造形式应与地理环境相适应

消防取水码头在设计时应充分考虑建造地的地理环境,确保消防取水码头与地理环境相适应,需要考虑的因素主要有建造地的地势、面积、水位、水量等。在堤岸处建造消防取水码头时还要考虑防护问题,以免人员发生危险;在风景名胜区建造消防取水码头时不应对景观造成影响。

3.4 选用消防取水码头的具体措施

一是如果地理条件许可应尽量选用消防车道直通水面型,消防车取水车道的坡度应平缓;二是选用消防车堤坝取水型时应尽量收集水文基础资料,查看常年水位是否能满足消防车吸水高度的要求;三是选用消防取水码头与闸、坝联用型时,如果与拦水闸联用,应设备用电源以保证启闭的可靠性,小型闸应具备手动功能;如果与拦水坝联用,应考虑防洪要求,最好采用橡胶坝等坝高可调节的坝。四是尽量不选用消防取水码头与取水井联用型,如果选用此种类型应使取水井高于常年水位,在取水井的中部设孔洞向取水井补水并设置滤网,坚持定期淘淤。

4 几点建议

4.1 消防取水码头作为一种消防取水设施,其结构简单、建造经济、维护方便。在有天然水源可作为消防水源的地方应当加以大力推广。

4.2 消防取水码头作为消防基础设施,其本质是一种社会公益设施,建造和投资的主体应当是各级人民政府,所需资金一般由政府负担,同时政府又要充分发挥市场机制和宏观调控作用,积极拓宽多元化的筹资渠道,本着自愿的原则,鼓励民间资本的投入,解决所需资金。

4.3 消防取水码头无论采取那种形式,都应留有足够的回车场地,特别是对于消防车道直通水面型绝不能让消防车倒着回到主路上,回车场地的标准可参照《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)中尽端式消防车道对回车场地的要求。

4.4 消防取水码头要加强维护和管理,遇有毁损应及时修复,特别要强调的是消防取水码头的取水车道、取水口绝不能被占用,以免发生火灾时贻误灭火战机。

5 结束语

消防取水码头作为一种消防取水设施,如果选型得当,维护得力,必将在抗御火灾中发挥积极的作用,由于目前我国的法规、标准对消防取水码头的要求还很笼统,为了确保消防取水码头能切实发挥作用,在这方面做一些探讨和分析是很有必要的。

[1]徐志胜,郭新伟,张炎.碳纤维加固后足尺钢筋混凝土梁的试验研究[J].火灾科学,2005,(1)：35.

[2]吴良镛,武廷海.从战略规划到行动计划——中国城市规划体制初论[J].城市规划,2003,(12).