公路路基技术改良方案选择

马 伟， 陈 率

1河南省交通建设工程有限公司（450000） 2河南省交通科学技术研究院勘察设计所（450000）

1 公路路基出现的问题及原因

1.1 路基的沉陷

由于选料不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载，温度和水综合因素所引起的路基表面的较大位移。若原地面为软地面，在填筑前没有压实处理，造成承载力不足，侧面应力不足造成地基发生下沉。

1.2 路基的坍塌

由于土体遇水软化，加上边坡被不断的冲刷，土体过于潮湿，坡脚也不断被冲刷，经过不断的风化，最终造成边坡无支撑而导致路基的坍塌。与路基坍塌类似的现象有剥落、滑坍、碎落、崩塌等。

1.3 路基沿山坡滑动

由于原有地面的光滑，未挖开台阶，坡脚又未进行必要的支撑，若经水的不断浸润。减小了填方路基与原地面之间的摩擦阻力，造成整个路基的向下滑移。

总的来说，路基出现破坏问题的原因，不仅在于自然环境的破坏，而且在路基的设计和施工上也出现问题。

2 公路路基施工的技术改良

2.1 换填法

换填法是增加公路路基的承载能力,从而提高路基的抗变形和抗压能力。换填法也称为换土法，把原土层的软土换掉清除，用以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填进行夯实与压实，成为性能良好的人工路基。换填法根据填换的材料不同，形成的垫层也不一样，例如砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层等。形成垫层以后，保护路基，提高路基的承载能力；因其路基的厚度得到提升，减少路基的沉降量；垫层的透水性能好，加速垫层下软弱土层的固结和提高强度,避免地基土塑性破坏；为防止寒冷地区结冰所造成的冻胀,采用不易发生毛细现象的粗颗粒垫层材料。

2.2 土桩挤密法

土桩挤密法适用于处理深度在5～10 m的陷性黄土地基、杂填土地基和填土地基。所谓土桩就有点类似于木桩，事先在预定平面通过沉管、冲击等方法打出孔，然后向孔中注入灰土或黏土，压实后，就形成了土桩。土桩挤密法通过土桩与土桩所围成的地基,共同承载原先只是单一承载的局面，从而达到保护路基，稳定路基的目的。

2.3 排水固结法

排水固结法适用于处理饱和土层和软弱土层，通过在天然土层中增加排水途径，缩短排水距离，加速路基固结来增加路基抗压强度的方法。不同的排水技术措施，排水固结法可分为：堆载预压法、真空预压法、降水预压法和电渗排水法。无论方法多么不同，但目的是一样的，就是为了增加排水途径，缩短排水距离，保持路基的含水量，使路基更稳固，更稳定。

各种改良方法都有它的适用范围，在考虑这些改良方法时，也应该综合考虑一下问题。

3 公路路基施工改良应注意的问题

3.1 勘测好技术改良方法的适用土质

上述改良方法并不适应各种土质，施工前一定把握好要施工的土质，例如土桩挤密法是适用于黄土地基、杂填土地基和填土地基,排水固结法适用于处理饱和土层和软弱土层。尽量避免因为土质、水文问题导致施工不合格的现象发生。勘测好适用土质，是施工顺利的保证，为技术改良方法的合理使用提供实质性的依据。

3.2 综合工期进度和工程造价成本来考虑技术改良方法的使用

公路路基的技术改良方法虽好，可增加路基的稳定性和抗压性，但也要考虑整个工期的进度，使用额外的方法肯定会增加工期时间,另外也要考虑技术改良所带来成本的增加。

总之，随着经济的迅速发展，公路运输方式多样化，运输效益不断提高，要求货物快速流通，对公路设施的要求也越来越高。公路施工的好坏影响着公路的运输效率和公路使用寿命，而路基作为整个公路施工的重要环节，对其进行施工技术改良研究，有着很重要的意义。公路路基通常会出现路基塌陷、路基沉陷、路基沿山坡滑动等破坏现象，通过换填法、土桩挤密法和排水固结法等施工改良技术来解决这些问题，达到稳定和稳固路基的目的。对于施工改良技术的运用，不仅要勘测好技术改良方法的适用土质，而且要综合工期进度和工程造价成本来考虑技术改良方法的使用。全面的考虑,使公路路基技术改良方法得到最大的利用，为公路施工环节做出应有的贡献。

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