旅游公路沿线景观设计的初步探讨

龙 玲

(湖南省林业科学院， 湖南 长沙 410004)

旅游公路沿线景观设计的初步探讨

龙 玲

(湖南省林业科学院， 湖南 长沙 410004)

本文介绍了旅游公路沿线景观的特点，提出了旅游公路沿线景观设计的原则，并初步探讨了旅游公路沿线景观设计的主要方法。

旅游公路； 景观设计

旅游公路建设与发展旅游业、保护自然环境密切相关，旅游公路景观的规划设计是旅游公路建设和沿途旅游业发展不可或缺的重要组成部分。我国是一个旅游资源丰富的国家，但目前我国旅游公路景观规划设计，大多停留在传统公路设计方法上，缺少根据旅游公路自身特点对其所在区域进行针对性研究，大量存在着丧失地域个性和就道路景观论道路景观的现象，以至于依据此规划设计建设的旅游公路，没有形成与所在景区相呼应的独特景观，也给一些地区带来了生态环境问题，且对地方人文景观造成了冲击，不利于旅游业的可持续发展。为此，寻求解决旅游公路的自身景观、两侧自然景观、人文景观相协调的设计方法已显得十分必要。

1 旅游公路沿线景观的特点

旅游公路沿线景观具有一般景观的要素特点，但其自身的特点更为明显，主要有以下几个方面：动态性、交融性、层次性、体验的瞬间性。

1.1景观的动态性

旅游公路因其特殊的线性运动形式，游客往往在短时间内要对一片区域、一片自然景观进行观赏并进行评价。因此，旅游公路景观是一种动态景观。它与传统的街道景观相比，它处于风景相对较好的区域，为人们展示的是高山流水、草地森林、村落田野、荷塘麦浪等。

1.2流畅的交融性

旅游公路两侧有较好的静态景观，青山绿水，稻田麦浪形成完整的线型，坐在车上的游客观赏时产生强烈的连续感。这种强烈的动感空间，体现在旅游公路所处的景区当中，使其自身的连续性具有完整的形式，在景区的空间里伸展流动，这种动、静线型流畅的交融使景区更充满活力。

1.3移动的层次性

动态景观的变化，游客在快速进行的车窗内观赏，因运动像差的关系，近车窗的景物快速划过视线，而远处的山体及天空却静止不动。因此对景区的认识是大尺度的、有变化的、带有层次性的大体认知。

1.4体验的瞬间性

在旅游公路上，游客是通过车窗来体验景区的，受限于车窗座位、尺寸的影响，视点的高低，人们感受到的景物都是很快地闪过，留存在人们记忆的只是对景区的大体印象。

2 旅游公路沿线景观设计的原则

公路景观设计一般都遵循可持续发展原则、动态性原则、地区性原则、整体性原则、经济性原则[1]。在这些原则的指导下，从旅游公路的环境特殊性以及公路建设与旅游业协调发展的角度，提出旅游公路景观规划设计应该遵守以下几项原则。

2.1安全性原则

舒适、快捷是旅游公路景观设计追求的目标，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。如果不能保证交通安全，不管公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是公路景观设计的基础和前提。通过绿化栽植对公路线形的强化，净化和维护好公路行车环境，如闸道视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内的树木、景观小品等不影响驾驶员视线通透，保证行车视距，弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线型变化，诱导驾驶员行车视线；中央分隔带设计严格遵守防眩功能的要求，同时应考虑到景观的色彩、尺度以及其变化频率对驾驶员注意力的影响，景观设计中应以安全行驶为主，观赏为辅，只有保证交通安全的公路景观才是美的景观。

2.2生态先行原则

公路交通建设不可避免地对沿线生态环境产生破坏和影响，公路景观规划设计中必须坚持生态理念，运用生态学的相关理论，遵循生态学规律对沿线生态环境进行修复和保护，在保护原有生态环境的基础上进行规划设计。尽可能地保护环境，减少污染，维护生态平衡，设计中充分的利用植物造景，减少硬质景观的同时，还应在保护基础之上进行发展，使公路景观建设满足现代化交通和人们出行对公路视觉景观的要求，实现公路景观建设的可持续发展。

2.3生态、景观、文化相融合原则

安全、快捷、舒适的交通环境必须以良好的生态环境为基础，景观建设是对公路生态环境的一种补偿。文化是公路景观设计的一个重要主题，旅游公路景观应该成为地域文化展现的载体。在公路景观设计过程中应凸显地域文化的特点，展示沿线的地域文化，尊重民风、民俗，因为文化在旅游中是一个永恒的主题，了解、欣赏、感受异域文化以及对文化的追根求源是重要的旅游动机。旅游公路景观是以自然地理特征为载体，地域文化为内涵，时代背景为特征的景观综合体。良好的旅游公路景观应该是地区旅游资源的概括性反映。旅游公路景观规划设计应该尊重地域生态环境场所的特征，展现和延续地方文化，实现生态、景观、文化的融合。

2.4以人为本的原则

人性化设计，结合当地居民生产与生活的需求，兼顾外来游客的心理与视觉要求，组织布局景观元素，达到居民有所乐，游客有所赏的目的。

3 旅游公路沿线景观设计的主要方法

3.1合理选线

尽量利用原有线路，减少新征土地面积，控制林木砍伐数量；利用自然地形(沿等高线)合理布线，尽量避免削山毁丘、填沟平壑，选择填、挖方量小的线路；避、绕易滑坡区、水源、林木密集区等个别生态脆弱区。布线把自然景观的视觉特征、地形地貌结合考虑，在道路出现曲折时应安排一定的视觉要素(绿化、景点等)，强化道路曲折性及协助驾驶员定位，并且能增加旅途的趣味性，避免单调感。对弯道半径小，行车视距不良的路段要局部改线，提高行车安全性。

3.2分段设计

对较长的旅游公路，可分段进行规划设计，长度一般为1～2km，每段的两端边界一般可选在凹形竖曲线的转折处，这样在竖曲线定点可看到段内大部分，段与段的边界也可选在风景区变化的交界处，在景观设计时每段应有一景观主轴线，段内所有景观元素的布设均应以主轴线为准进行协调，以获得好的视觉效果，段是景观规划的单元，一个段内绿化、沿线设施应该协调，如有可能风景应有一个主题。

3.3线形景观设计

线形设计优良的道路不仅可以满足安全行车的需要，还能使驾驶员及游人提高行车舒适度，得到视觉享受，获取旅游信息。用较大半径的弯道链接两条直线路段，改善曲线的扭折状态；以连续的曲线相连代替短直线曲线相连，改善生硬感，可增加行车舒适度。一些路段适当降低平面线形指标以达到保护周边自然环境的目的。

3.4保护性设计

保护设计是指在公路设计前充分调查路线沿线分布的各种有价值的自然和人文资源，设计中合理布置线位充分保护并利用这些有价值的自然、人文资源，使公路与这些有价值的资源和谐共处、互为依存。

有价值的自然资源包括自然的生态系统，地形、地貌，植被(含古树名木等)，自然的河流等。人文资源主要包括各种名胜古迹、村庄学校等。如当高速公路在植被良好的林区通过时，设计人员应当树立“不破坏就是最大的保护”的理念，除非迫不得已，任何通过后天人为的绿化方式也无法与经过长时间的自然演替而形成的结构功能稳定、物种景观多样的自然植被景观相媲美，所以在设计时应强调对原有植被的保护与利用。因征地需要，非移走不可的树木、植被，可考虑先集中假植然后回栽到与其原生境条件相似的地方，达到“事半功倍”的效果。同时对于有历史及景观价值的古树名木、文物古迹等更应该妥善保护，合理利用。隧道进出口的处理对环境影响最大，应采用零开挖洞口，淡化洞口处理，而不应开挖后强调人工化的洞门结构形式。

3.5恢复性设计

恢复性设计是指在旅游公路绿化设计中运用多种技术手段来恢复已遭破坏的生态环境。针对于旅游公路建设过程中形成的大量边坡，以往传统的做法往往是建植种类成份较单一的草皮而达到固土护坡、减少水土流失的目的，但是人工建植的看似景观整洁优美的草皮却不符合自然规律的内在要求，经过一定时间后，不是枯黄消失重新形成裸露的边坡，便是被当地野生的植物吞噬殆尽，效果极不理想。“恢复设计”要求设计人员在确定一处边坡的施工工艺时，首先要对该边坡的地质条件、当地气候、水文条件及周围原有植被的情况等诸多因素进行全面的调查，在此基础上，提出模拟原有植被类型的边坡绿化植物选择方案，方案中不仅要考虑草本地被植物的使用，更为重要的是要合理配置当地原有的乔木及灌木植物种子，目的就是恢复原有的植被类型，依照这种设计方案而施工形成的边坡植被类型能较快地与原有植被融合而不会因原有植被系统产生“免疫”而失败。

3.6自然式设计

基于“和谐统一”理念的要求，大部分旅游公路所处区域是以自然为主的野外环境，旅游公路绿化设计选择“自然式”设计手法便成为必然。自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。自然式设计的核心是运用生态学的原理和技术，借鉴地域植物群落的种类组成、结构特点和演替规律，以植物群落为绿化基本单元，科学而艺术地再现地带性群落特征的旅游公路路域生态景观，它是顺应自然规律，利用修复技术，构建层次多、结构复杂和功能多样的植物群落，提高自我维持、更新和发展能力，增强系统的稳定性和抗逆性，实现人工的低度管理和景观的可持续发展。

3.7旅游公路景观兴奋点的设置

游憩型旅游公路景观节点的选址应充分利用特定的自然资源和条件，使人工系统与自然系统协调，形成科学、合理、健康、完美而富有地方特色的景观。一般选择在风景优美或具有地方特色的区域，公路景观作为一种线形景观，穿越的地域比较多，沿线各种自然景观和人文景观既包含点式的景观节点，又有成片状的成片农田、草原、水域、山林景观。这些景观在游人观赏的景观序列中构成了一系列的景观平台区和景观兴奋点[2]。通过对公路沿线景观兴奋点的规划设计，有利于消除长途旅行和公路沿线长距离中景观给游人和驾驶员带来的视觉疲劳，提高乘车旅游的舒适性，增加公路沿线景观的观赏性和行车安全性。运用景观兴奋点设计方法，依据公路景观评价中各景观节点的分值来确定它们的视觉景观兴奋度，结合公路景观序列空间布局的实际情况，进行公路景观整体规划设计，合理有序地把沿途的自然景观和人文景观展现给游客，使得游人乘车犹如观赏一幅幅风景画的效果。但是有时由于景观的新、奇、特而分散驾驶员的注意力，引发交通事故，因而兴奋点的位置选择、景观色彩及造型的设计都应满足道路交通安全设计要求； 尽量不用易引起驾驶员视线停滞和错觉的景观色彩和景观造型，注重景观宏观效果，减少对景观细部的刻画处理，保证旅游交通安全。

3.8乡土化设计

乡土化设计是指通过研究旅游公路所经区域所具有的独特的“乡土材料、乡土文化及乡土建筑技术”等，经过科学地分析论证，以继承与发展的态度融入到公路设计中，达到尊重地域环境、体现地域特色、降低工程造价的目的。

乡土化设计主要体现在“乡土建筑材料、乡土植物材料、乡土建筑技术、乡土文化营造个性公路景观”等方面，这些方面如果应用的恰当，不仅可以创造出独具“个性”且与环境协调的公路作品，而且由于使用了最普遍、常见的材料和技术等，可以最大限度的降低工程造价。如干垒式建筑技术可以为公路挡墙设计所借鉴，民族建筑符号使用到公路工程构筑物中可以赋予构筑物鲜明的地方特色，公路绿化植物选择上遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则等。绿化树种的选择不仅是绿化施工成败的关键，如果选择、引种不当可能会对原有自然生态系统产生“灾难性”的影响，据有关资料报道，入侵我国东北、华北、华东、华中的豚草，入侵西南地区的紫茎泽兰和飞机草，入侵广东的薇甘菊，在我国华东、华中、华南、西南地区作为饲料引进的空心莲子草与水葫芦，沿海省区引进的大米草等都肆意蔓延，对本地生物多样性和农业生产造成了巨大威胁，已经到了难以控制的程度[3]。

3.9充分利用水资源

旅游公路一般位于风景区，沿线必然会有水资源。在设计当中应着重于对水体的利用，防止水体受到污染。同时也应注意对雨水的收集，进而有效地节约水资源。

在设计水景景观时，首先要考虑的因素就是可利用的水资源量。作为景观主题元素的水从哪里来，水质如何保证等问题都需要考虑。同时，水景景观设计中还要考虑水源的可靠性，将水资源的消耗降到最小。在景观的水源与水体的设计上都必须从生态角度考虑，坚持因地制宜原则，尽量利用自然光、风、水。避免一味追求视觉的美感，忽视生态学标准，忽视人的参与活动。

3.10沿线景观利用及公路设施景观化

结合地形情况在比较平整、景观良好的地带设置观景平台，将自然美景充分借入。设计注意配套设施的完善(考虑设计停车区，结合当地建筑形式和人文特点增设小卖部，环保卫生间等)，以方便游人。

[1] Baruya A. Speed-accident relationships on different kinds of European roads [R].London:Transportation Research Laboratory,1998.

[2] 陈月华, 王小红. 植物景观设计[M〗. 长沙:国防科技大学出版社, 2005.

[3] 吴际友, 程政红, 程勇, 等. 岳阳市城市绿化树种的选择及本国模式研究[J]. 湖南环境生物职业技术学院学报，2004,10(3)：200-203.

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(责任编辑：张 珉)