纳智捷的造车谋略

□ 焦宏彤

如同武林人士PK，不一定非得出身名门正派，也不一定非得使出本门武功，只要能克敌制胜，就是好样的。

对车市有所了解的朋友可能会发现，国庆节前后，国内SUV阵营里，多了个生面孔——纳智捷大7。名字生涩，一出场拉风高调，大7凭什么在竞争得密不透风的中高级SUV车市里，杀出一条血路？靠的还是高配低价。而旗开得胜，则源于纳智捷高超的造车谋略。

纳智捷大7是个混血儿，也是个早产儿。2009年9月29日，台湾裕隆集团与东风汽车公司正式签署合资合同；2011年7月28日，东风裕隆纳智捷大7SUV在杭州萧山下线；9月30日，纳智捷大7上市销售。从公司组建到整车下线，用了不到2年时间。如此霹雳手段，让国外品牌、合资品牌和自主品牌着实叹为观止。

说起台湾裕隆，国内消费者不免眼生。其实，它有悠久的乘用车制造历史，起步比一汽、上汽和东风都要早；它有过自主研发的历史，失败过，有过断层；惯用手法是，在短短两三年内推出两三款新车型，从平台到动力总成到电子设备，不是引进就是外包或是合作。它的杀手锏是——快。纳智捷大7的平台技术来源于合作伙伴日产和雷诺，电子装备外包给了HTC，动力总成用的是美国一家公司的。

有人把大7斥为台湾山寨汽车，也有人视之为车界怪胎……但是，纳智捷最大特点，既不是令人眼花缭乱的各色电子装备，也不是看似扑朔迷离的平台来源，更不是汽车生活馆的新噱头，而是个经济全球一体化下的产物。

如今，我们面对各类生活电器、消费类电子产品时，已经不能简单判断其是哪国的。只是在面对汽车时，总有一种思维惯性， “血统论”、“出身论”仍然是个思维惯式。也许汽车相对于很多国人而言，依然是某种身份的象征，承载着消费者的太多感情。

可以说，裕隆是以做手机的思路来造车。手机生产商先注册个品牌，什么处理器、屏幕、操作系统、电池，都是配套采购的，再找个代工厂开几套机身模具，通过大规模的工业标准化大生产，就能贴牌生产出各色手机，甚至平板。说到这里，恐怕确实会让把汽车视作工业美学结晶的车迷们难以接受。是的，造车和造手机道理是一样一样的。

但话说回来，裕隆携手东风，看好的就是大陆的广阔市场，合资组建纳智捷就是背水一战，为了实现企业脱困。纳智捷就是要在短时间内搏出位、搏市场、搏销量的。国人买车看重什么？品牌、质量和服务。那好，和国内三大车企之一的东风合作；深知国内消费者喜欢大气外观，好说，马上用原有的MPV平台；消费者喜欢SUV，没问题，套上SUV的壳儿，安上四驱；消费者喜欢奢华体验，简单，所有豪华品牌在高端车型才提供的全景摄像头、夜视仪、吸顶式大型液晶屏、互联网应用和娱乐、高级音响等等，总之，统统满足消费者的需求，消费者想要什么，就装什么。没有理由不畅销吧？

汽车产业和电子产业的全球化浪潮，加上台湾独特的地理位置及国际视野，使得纳智捷这个后来者搏出位的神话得以部分实现。万事俱备只欠东风，接下来，要想实现热卖，就靠营销手段了。而纳智捷的造车谋略，应该能给各行各业的企业家带来一点启发。