低碳发展与消费模式转变

易培强

(湖南师范大学 商学院，湖南 长沙 410081)

□低碳发展(两篇)

低碳发展与消费模式转变

易培强

(湖南师范大学 商学院，湖南 长沙 410081)

低碳发展是科学发展的重要内涵。实行低碳发展，要重视消费模式对生产方式的引导作用，大力推行以低能耗、低排放、低污染为主要特征的消费模式，其主要着力点是：引导、促进消费主体树立正确的消费伦理观念；充分发挥经济手段和法律手段对低碳消费的驱动作用；加大低碳产品供给；发挥政府主导作用。

低碳发展；科学发展；消费模式

一 低碳发展是科学发展的重要内涵

人类长期过度索取、掠夺自然界的生产和消费活动，导致全球气候变暖，招致环境污染和生态破坏加剧，这引起了国际社会的普遍关注。世界银行统计资料显示，在20世纪的100年中，人类活动对碳基能源(煤碳、石油、天然气)消耗迅速增长的结果，使大气中的CO2浓度从不到300ppm(百万分率)上升到接近400ppm的水平，严重威胁到全球的生态平衡和人类的生存发展环境。为此，从上世纪90年代起，许多国家先后制定和实施碳减排目标方案和政策措施。与此同时，在联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)等推动下，国际社会在寻求共识，采取共同行动和进行国际合作方面，也付出了很大努力，并取得积极进展。可以说，在全球应对气候变化的背景下，向以低碳经济为主要内涵的低碳发展模式转型，已成为当今世界发展大势。

中国作为世界人口最多的发展中大国，理所当然地积极参与国际社会应对气候变化的共同行动和国际合作。中国早在1990年就参加了《联合国气候变化框架公约》的谈判，并且是第一批签署该文件的国家，也是最早批准《京都议定书》的国家之一。2009年11月，中国政府提出了国内自主行动目标：至2020年，单位GDP的CO2排放(即GDP碳强度)比2005年下降40%～45%。对应我国所处的发展阶段和特殊国情，这是一个需要付出巨大努力才能达到的目标，充分体现了中国政府为人类负责的大国态度，赢得了国际社会广泛认同和赞许。不过，我们也应清醒地看到，在今后一个相当长时期内，中国的能源消耗和CO2排放问题，将面临严峻挑战和日益增大的国际压力。在过去30年的现代化建设过程中，我国以全球最快的速度，实现了经济的巨大飞跃。但能源消耗和CO2排放也迅速增长。我国人口多，经济总量大，目前已是仅次于美国的第二大能源消耗国，CO2排放已占世界排放量的20%左右；人均排放迅速攀升，从1990年相当于世界平均水平的50%，增加到2000年的60%，当前已相当于世界平均水平。而且，我国仍处于重化工业占显著地位的工业化中期阶段，工业化、城镇化正深入发展，这也势必带来能源资源消耗及其碳排放的快速增长，不可避免地会与全球有限的大气容量资源发生矛盾。当然，必须强调指出，当今全球碳排放空间严重不足的现状，是发达工业化国家历史上累积的碳排放造成的。当前大气中累计的温室气体的80%源自发达国家。发达国家人均排放一直远高于全球人均排放水平。我国当前人均排放只是发达国家的1/3，接近美国的1/5。因此，应对全球气候变化，要实行“共同但有区别的责任”原则，发达国家应承担更多责任，而我国继续完成工业化、城镇化所需的合理的碳排放空间，不应受到挤压。但我们也不可回避面临的严峻现实：中国这样一个拥有13亿人口的大国要实现现代化，已不具备发达国家历史上的资源条件和环境条件，不可能再走以高能耗、高碳排放为支撑的发展老路，只能走新型的低碳发展之路。

走低碳发展道路，也是我国克服日益强化的经济增长的资源环境约束，实现可持续发展的内在要求。审视改革开放以来的经济发展，在肯定其巨大成就的同时，也不容忽视其所付出的高昂的资源环境代价。而且，“富煤、少气、缺油”的资源条件，决定了我国能源结构以煤为主，电力中火电占比77%以上，导致CO2高排放。而能源、汽车、钢铁、交通、化工、建材等六大耗能产业在工业化中期不可避免地快速发展，更强化了中国的“高碳经济”特征。这种能源资源高消耗、高排放、高污染的粗放型增长，是我国能源资源供给条件和环境承受能力无法支撑的，是不可持续的。我国经济发展的内在矛盾，迫切要求高碳发展向低碳发展转型。

低碳发展是科学发展的重要内涵。自党的“十六大”以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央，提出了科学发展观，并领导全党全民贯彻落实。科学发展观的主旨是“坚持全面协调可持续发展”，“坚持生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，建设资源节约型、环境友好型社会，实现速度和结构质量效益相统一、经济发展与人口资源环境相协调，使人民在良好的生态环境中生产生活，实现经济社会永续发展”[1]。这表明，科学发展也就是绿色发展、节约发展、清洁发展、和谐发展、可持续发展。而低碳发展是指在社会生产、消费及其他领域的活动中，实现低能耗、低物耗、低排放、低污染、高效能、高效益，以达到人与自然和谐发展，经济社会协调的可持续发展。低碳发展是科学发展的重要内涵，走低碳发展之路也就是走科学发展道路。党的十七届五中全会，正是基于科学发展观的要求，在党的文件中第一次明确提出要“树立绿色、低碳发展理念”[2]。

二 实行低碳发展要重视低碳消费

我们注意到，对于低碳发展，无论是国内外学术理论界还是政府部门，一般都是谈论如何发展低碳经济问题。当然，有的是将低碳发展、低碳产业、低碳生活等纳入“低碳经济”范畴。在笔者看来，这在认识上似有偏颇，在概念使用上不太符合逻辑，或容易引起误解。应当说，低碳发展涉及经济社会发展各个方面各个领域，即在生产、流通、消费以及人们活动的其他领域，都实行节约能源资源，减少排放和污染的“低碳模式”，构建低碳社会。按照这样的理解，“低碳经济”由“低碳发展”所涵盖，它只是低碳发展的一个重要方面，而不是其全部。那么，我们就应对低碳发展问题进行全方位审视，将经济发展和生活消费统一起来考察，不仅要探讨低碳经济发展问题，还要探讨低碳消费问题；不仅要重视经济发展方式转变，还要重视消费模式转变。

众所周知，CO2排放不仅来自生产领域，也来自消费领域。我国来自消费领域的CO2排放占30%，比发达国家CO2排放2/3来自消费领域的占比要低得多。满足广大人民改善生活的合理消费需求的碳排放应当得到满足，但又不容忽视降低奢侈性浪费性消费所引致的碳排放的必要性。还要看到，人们经济社会活动是由各个领域和环节组成的有机整体，它们之间密切联系并互为媒介运动。从生产与消费的关系来说，生产为消费创造对象，并在一定程度上决定消费的性质和方式，而消费则是生产的目的，并以需求的形式创造出生产的动力。因此，生产方式与消费模式之间存在互动关系和交互作用。由于经济活动就是人为其自身生存和发展而进行的活动，它的出发点和落脚点就是满足人们的消费需求(包括生存需求、享受需求、发展需求)，因而经济增长方式归根到底取决于消费模式，消费方式引领生产方式。从全球来看，“最终消费而不是生产才是导致温室气体大量排放，气候变化加剧的根本原因”[3]。我国现阶段粗放的增长方式和不合理的高耗低效的产业结构，在很大程度上是以不合理的消费方式为支撑的。现实中一些对人的身心有害无益而徒然浪费资源的生产和服务活动，就是靠挥霍性奢糜性等不合理的消费得以存在和维持的[4]。因此，要重视消费方式对生产方式的引导作用，在大力发展低碳经济的同时，积极推行低碳消费。再者，低碳消费也是绿色消费、适度合理消费，它与改善民生不仅不相悖，而且有利于提升人们的生活质量。它既有利于消费者群体生活环境的改善，又能促使消费者个体采取有益于身心健康的生活方式。总之，由于低碳消费在低碳发展中的重要意义和作用，走低碳发展之路，就要重视实行低碳消费。正是基于此，党的十七届五中全会强调指出，要“加快构建资源节约、环境友好的生产方式和消费模式，增强可持续发展能力”[2]，将消费模式转变提到与生产方式转变同等重要的地位。

从我国当前消费状况看，实现高碳消费模式向低碳消费模式转型，具有现实必要性和紧迫性。这可从几个消费领域的现状加以说明。一是住房消费。建筑耗能一般占到社会总能耗的1/3以上，住房消费是碳排放的一个重要来源。在我国，还有相当多的人无法拥有自己的住房，或者居住条件差，亟待改善。实现最广大居民“住有所居”，是改善民生的重大任务，还需要付出很大努力。然而，与此形成明显反差的是一些人住房追求大面积、豪华型、过分或反复装修。据媒体披露，国际权威机构测算，三亚的顶级毫宅的极限价格达27万/平方米。这当然是极端的个例。但冠以“巴黎之梦”、“塞纳河畔”等洋名，够得上豪宅的私人别墅，在各地并不鲜见。至于“一户多房”、“一人多房”，不仅本地而且异地有房，或者在多个城市有房，也是较为普遍的现象(这里只就住房消费考察，撇开投资、投机和炒房问题)。一些地方则为打造地方名片或吸引游客，竞相攀比兴建豪华酒店。还有一个带普遍性的突出问题是在我国，建筑施工和维持是能源消耗大户。住宅用于采暖和降温的能耗大，增长迅速。如北京的建筑供暖能耗是同等气候条件下的瑞典、丹麦、芬兰的近两倍。这固然在很大程度上是由建设设计施工的缺陷导致建筑物隔热保暖等性能差造成的，但与人们在住房使用中是否注意节约也不无关系。例如，以北京为例，夏季空调温度调高1℃或冬季降低1℃，就可降低10%～15%的电力负担，减少排放二氧化硫2 400～3 500吨，减少约40～60万吨CO2的排放。因此，在进一步满足广大中低收入者和贫困人口住房需求的同时，也要引导和促使人们在住房消费上讲求适度、合理，在住房的使用(包括采暖、降温、冲洗抽水马桶等)中注重节电节水。

二是家用汽车出行消费。随着汽车工业和公路交通的发展，机动车运行用能和废气排放快速增长。有关数字显示，从2000年到2005年，人均汽油消耗年增长率，中国是12.9%，而韩国和日本则分别为2.6%和1.8%[5]。据国家环保部、统计局、农业部普查结果，机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%，对城市空气污染影响很大[6]。机动车(主要是家用车)出行及其排放的控制和治理问题，愈益受到社会广泛关注。在我国工业化进程中，汽车工业作为重要的支柱产业快速成长。特别是近些年，在一系列促进汽车生产和消费的政策刺激下，汽车生产和销售迅猛增长。2009年产销量达1 300万辆以上，超过美、日，居世界第一；2010年预计将突破1 500万辆。汽车产业快速发展，对于促进上下游产业发展、扩大就业以及拉动居民消费，起了很大作用。然而，随之而来的是愈趋严重的尾气污染、交通拥堵以及道路交通安全等难题也摆到了社会和人们面前。近年来，国家和地方有关部门提出和实施了一些应对措施，包括增加和改善道路基础设施，发展、推广绿色汽车(指汽车动力摒弃传统汽油能源，采用电动、油电混合动力、氢气和新兴柴油等)；采取限号出行、临时道路管制等办法降低机动车的使用频率，等等。这些措施应当肯定，其中发展和推广绿色汽车还是汽车产业长期努力的一个重点方向。不过，在人口愈益向城市集中和汽车保有量急速增加的条件下，它们的作用毕竟有限。从长远和根本上说，主要出路在于改革城市交通模式和居民出行方式。

上世纪90年代中期，笔者曾提出：“考虑到我国资源、生存空间、环境的承载能力，我们不能效仿欧美模式，使小汽车迅速、大量地进入家庭；家庭轿车普遍化不应当成为我们所追求的富裕生活的标志或目标，”“提高城市居民的行的消费水平与质量主要依靠发展布局合理、快速高效、服务周到的地面地下公共交通业。”[7]此后的十几年特别是近几年，家庭轿车的快速增加，大大超出了人们的预期。不少人实现了或正在努力实现“小车梦”。家庭轿车普遍化的“汽车社会”似乎成了全国上下认同的追求目标和必然走向。不过，我并不认为现实的发展是对上述观点的否定，而只是表明转变城市交通模式和居民出行方式更具紧迫性，其难度也加大了。必须指出，片面追求GDP增长而不顾资源环境代价，热衷于运用各种手段刺激居民对轿车的拥有欲望和购买行为，是只顾当前、不顾长远，有悖于低碳发展道路的。家庭轿车的发展目标定位应该是：积极发展和推广绿色汽车，同时适当控制汽车保有量的过快增长。还要根据各大城市的特点和具体情况，着力发展以地铁、轻轨和市郊铁路为主的城市轨道交通，它具有相对于小汽车、公共汽车、无轨电车的明显优势：运输能力大；运行速度快；占地面积小，因为它可“上天”(指建设轻轨高架)“入地”(指修建地铁)；节能环保性强(以每一单位运输量的能源消耗计算，城市轨道交通仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6；城市轨道交通以电力作动力，有效地解决了对空气的污染问题)。此外，还要配套建设小汽车驻车换乘系统，引导人们合理使用小汽车，尽可能乘坐公交出行。并在道路规划管理上为骑自行车和步行提供方便、安全的条件。总之，要大力构建以城市轨道交通为主干的城市公交网络和以乘坐公交为主的居民出行方式。

三是政府公务消费。我国各级政府的公共消费中，存在严重浪费现象。据有关数据显示，1986年至2005年，我国人均负担的年度行政管理费用增长23倍，而同期人均GDP仅增长14.6倍。财政部数据显示，仅2004年一年，全国用于公款接待、公车消费、公费出国的开支共计7 000亿元，占该年全国财政总收入的26.6%[8]。以公车消费来说，全国公车数量以每年20%的速度增加。如果全国削减20%的公务车，按全国公车费用每年消耗约3 000亿元计算，可节约600亿元[9]。再拿政府公务用建筑来说，奢侈浪费风气甚浓。近些年来，各级政府的一些部门和机构，不断新建扩建办公大楼，废弃原有的还完好可用的建筑物，搬进面积更大、档次更高的大楼，这种“喜新厌旧”现象到处可见。这不仅在新建、扩建办公楼时增加了能源资源消耗，而且增加了维持这些建筑运行的能源资源耗费。此外，政府工作人员在办公时使用公共资源大手大脚，如采暖、降温、照明、用水不讲究适度和节约，以致造成严重浪费。据北京市一项调查，48家市、区政府机构2004年年人均耗能量、年人均用水量、年人均用电量分别是北京居民的4倍、3倍和7倍[10]。政府公务消费的急剧攀升，挤占了用于生产和居民消费的资源，背离低碳发展要求，亟需予以遏制和纠正。

三 实现高碳消费模式向低碳消费模式转变的主要着力点

首先，积极引导和促进消费主体树立正确的消费伦理观念，践行低碳消费模式。低碳消费模式是科学、文明、健康的消费方式，它以正确的消费伦理观念为基础，要求正确看待人的消费行为所包含的三重关系：一是正确看待人的消费与自然环境的关系，确立善待自然、与自然界和谐相处的理念。这就要求人们对自己的物质欲望有所节制，对自然界的索取要适度，将崇尚自然、改善生态、保护环境的意识注入消费行为之中。二是正确看待消费中个人利益与他人及社会利益的关系。消费不仅是消费者个人的私事，它还关系到他人和社会的利益。因此，任何人在消费中都要协调好个人利益与他人和社会利益的关系，不应以个人利己主义来主宰自己的消费行为，不能为了满足膨胀的物欲而不适当地耗用过多的自然生态资源(包括碳排放空间这一越来紧缺的资源)，以致侵占本应属于他人的份额，而要确立人人都有享受自然生态系统权利的公平理念，从而自觉地在消费中节制物欲，讲求适度和合理。三是正确看待物质消费与精神文化消费的关系。人的消费的最高目的是追求和实现人本身自由而全面的发展。人不仅要有物质生活，还要有精神文化生活。而且，随着食、衣、住、用、行等基本物质生活需要满足程度的提高和人自身的发展，精神文化生活就显得更重要。这就要协调好物质消费与精神文化消费的关系，跳出物支配人的思想窠臼，在追求适度、实用、舒心的物质生活的同时，将个人能力的全面展示和身心的健康发展作为主要的人生目标，不断增加健康有益的精神文化消费，拓展精神生活空间，提升精神境界[11]。要将倡导、培育、发扬上述消费伦理观念作为学习实践科学发展观活动的重要内容。生态文明和绿色教育要进入各级学校的课堂。加强对各种传媒手段的消费信息传播的规范管理，使之发挥正确的舆论导向作用。还要注重提倡、引导社会成员将绿色低碳发展理念落实到消费行为上，在日常生活消费中尽量选择低碳生活方式，减少自己的“生态足迹”。例如，出行尽量少开私家车，多选择乘坐公交和骑自行车、步行(在我国，有车一族出行过度依赖和使用小汽车)。据调查，北京小汽车年均行驶里程1.5万公里，为东京的两倍多。东京人平均一周开两次车，平时开车的人数大概是20%～30%，而我们则是几乎上下班都开车。北京小汽车低于5公里出行的比例高达44%，这个距离完全可以不用开车，以骑自行车或步行代替[12]。又如住房消费，在户型选择和装修上，注重适度、适用、宜居，而不是争相攀比豪华和气派；夏季降温，冬季采暖，不追求过度舒适。这样，不仅可以节约能源资源，减少排放，也有益于健康。

其次，充分发挥经济和法律手段对实行低碳消费的驱动作用。发挥经济手段的作用，指在价格、税收等方面，对环境友好型产品和环境污染型产品采取差别政策，以激励人们购买、使用低能源资源消耗、低排放、低污染产品，限制高能源资源消耗、高排放、高污染产品的购买、使用。国家和一些地方在这方面已推行或准备推行若干政策，如对不同排量汽车实行差别消费税税率，对城镇居民用水用电实行阶梯价(即对超过人均用水用电量标准以上的用水用电量实行累进加价收费)等。当然，这些政策措施还有待在实践中完善。此外，还可考虑实行以下政策措施：其一，开征住房(农村居民住房除外)资源税，确定人均住房面积标准作为征税起点，超标的住房面积纳入征税范围，并实行累进税制，未达到人均住房面积标准者免征。这在一定程度上可起到抑制住多套房、高档房的住房需求的作用。其二，改革一些城市现行的按居住面积收取采暖费的既不公平又不利于节能的制度，实行所有建筑安装热计量表，按实际消耗的资源量收费的制度。其三，开征机动车环境税。征收的考量是车辆的燃料消耗和废气排放量，主要依据是车辆的排量和行驶里程。还可效仿一些发达国家的做法，在人口密集的大城市中心划出若干“低排放区”，规定凡进入该区的车辆要交纳一定的排污费。运用这一税收杠杆，可以在一定程度上控制机动车数量过快增长和过度使用，特别是抑制高能耗的大排量、豪华型轿车的消费。当然，开征机动车环境税，要考虑如何与现行涉及机动车的税收的衔接、调整或合并问题，以达到税负合理与公平，还要在如何征收上研究制定细化量化的具有可操作性的制度。除经济手段外，还要运用带有强制性的法律手段来推动生活消费方式低碳化。要制定实施应对气候变化的国家法律，明确我国应对气候变化的基本方针、原则及体制、机制，其中应有涉及生活消费领域节能减排的若干规范。还要制定完善严格规范资源开发、使用的综合性的《国家能源法》或《国家资源法》以及直接涉及消费中节约的法律法规，如《再生资源管理条例》、《废旧家电回收利用管理办法》、《强制回收的产品和包装物回收管理办法》等。

再次，加大和保证低碳产品的供给，为低碳消费创造更好的物质条件。生产与消费相互制约相互影响，生产方式转变与消费模式转变存在联动效应。消费对生产固然有最终决定作用，但从消费的对象由生产提供，消费结构受产业结构影响的视角看，消费模式又受到生产方式制约。只有当市场上的节能环保型消费品(包括服务)供给充足时，广大消费者才可能有根据低碳化要求进行选择的较多机会。在我国当前条件下，由于绿色或低碳建筑、汽车、电气产品等供给还较少，在很大程度上限制了人们选择绿色、低碳消费行为，被动地增加了“生态足迹”。因此，要大力发展低碳经济，产品设计生产要把低碳化、符合节能和低碳的能源供给模式作为必须达到的重要标准。这就要求加快转变经济发展方式，积极推进产业结构调整和科技创新。由于这方面问题不属本文主题，在此不详述。

最后，政府在推行低碳消费模式中要发挥主导作用。各级政府要将应对气候变化、实行包括生活低碳化的低碳发展作为国民经济和社会发展规划及年度计划的重要内容，制定相应的切实可行的政策措施，并明确各方的职责和义务，进行严格的监督管理。政府的主导作用还体现在政府机关(包括党的机关)及其工作人员在公务消费和个人消费中厉行节约，反对浪费，从而带动公众践行绿色、低碳生活方式。要大力压缩政府公用经费。政府机关要节俭办公。提倡充分利用旧有的办公楼，多人合用一间办公室，尽量减少个人专用的办公室，严格控制新建扩建办公楼。政府机构建筑要严格控制供热及制冷标准，如冬季室内温度不超过18℃，夏季空调控制在26℃以上。上面已经提到，政府公务车消费是一笔不菲的财政开支。公务车口子越开越大，攀比现象也愈演愈烈，达到一定级别的党政官员，出行必坐小车，而且只坐专车不愿拼车；不少地方党政官员，车越坐越豪华，甚至每当新领导上任，不坐旧车，要更换新车。至于公车私用，更是普遍现象。看来，公务车消费可以大量缩减。不但应严格控制公务车的使用范围和标准，还要大力提倡各级领导干部和工作人员尽量以乘坐公交、骑自行车、步行代替公务车出行。丹麦首都哥本哈根86%的议员骑自行车出行，许多跨国公司的高层管理人员也都骑自行车上下班[13]，值得我们借鉴。其他方面的公务消费也大有节约空间。

[1]中国共产党第十七次全国代表大会文件汇编[M].人民出版社，2007：15-16.

[2]中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议(2010年10月18日中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议通过)[N].光明日报，2010-10-28.

[3]樊纲，等.最终消费与碳减排责任的经济学分析[J].经济研究，2010(1)：4-14.

[4]易培强.再论可持续消费问题[J].广西社会科学，2005(12)：45-47.

[5]冯蕾.“新规划”如何不再犯“老错误”——透视拥堵背后的“城市病”系列报道之二[N].光明日报2010-10-11.

[6]中华人民共和国环境保护部，中华人民共和国国家统计局，中华人民共和国农业部.第一次全国污染源普查公报(2010年2月6日)[N].光明日报，2010-02-10.

[7]易培强.消费领域如何实施可持续发展战略[J].广西社会科学，1997(2)：9-11.

[8]黄铁苗.马克思的节约理论及其现实意义[J].中国社会科学，2008(4)：36-51.

[9]夏慧萍.少开一天车不如减少公务车[N].光明日报，2009-06-19.

[10]黄铁苗，等.节约型社会论[M].人民出版社，2009：214.

[11]易培强.论节约型消费方式[J].南京社会科学，2006(1)：12-16.

[12]温源.“绿色”出行道路畅达——透视拥堵背后的“城市病”系列报道之三[N].光明日报，2010-10-12.

[13]郭丽君.国外如何破解城市“堵局”——透视拥堵背后的“城市病”系列报道之四[N].光明日报，2010-10-13.

2010-12-02

易培强(1935-)，男，湖南醴陵人，湖南师范大学商学院教授，研究方向为宏观经济学与中国经济发展。

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1674-9014(2011)01-0028-06

张群喜)

人物速写与“气韵”传达

气韵，指文章、书画的风格、意境和韵味。“气”，是指自然宇宙生生不息的生命力；“韵”，指事物所具的某种情态。气和韵都和“神”有关，故有神气、神韵之说。南齐谢赫在《古画品录》中总结出的“六法论”把“气韵生动”放在首位，可见，一幅作品的气韵是非常重要的。唐代张彦远在《历代名画记·论画六法》中指出：“若气韵不周，空陈形似，笔力未遒，空善赋彩，谓非妙也。”那么在人物速写教学中应该指导学生从哪些方面来捕捉并传达“气韵”呢？

1.观察对象。要深入整体地观察模特，抓住模特的“神”。在作画之前，我们一定要让学生认真仔细地观察对象。观察的时候要注意三个方面：一是要细腻。模特的形体、动态、表情(面部表情、手部表情、肢体语言)，我们要从整体到局部，抓住模特第一时间给我们最深刻的感受。二是要深入。我们要通过模特的外形特征深入到模特丰富的内心世界，从而能够更深刻地体会和表达对象的内在气质、神韵。三是要比较。在比较中区分和辨别，捕捉人物丰富的表情和性情方面的差异。比如我们同时观察两个外形相似的女孩，在比较后发现其中的一个女孩眼帘低垂、嘴唇紧闭、双手不断卷弄衣角，让人感觉这是一个文静、害羞、不善言辞的女孩；另一个女孩嘴角上扬、目光坚定而有些许狡黠，轻松自然，让人感觉这是一个自信、乐观、偶尔有一点调皮的女孩。在作画过程中要把握两点：一是“速”，作画时间要短，要有激情，用笔要流畅，不能拖泥带水，不能含混不清。二是“写”，要像写字那样，下笔直书，笔笔到位，一气呵成，气韵通达。

2.欣赏名画。利用多媒体教学，引导学生欣赏古今中外优秀美术作品，感受作品传达的气韵，提高自身审美能力。应重点欣赏古代壁画、雕塑及肖像画。我国古代壁画作品大多题材广泛，场面宏大，线条流畅，气韵生动，值得我们欣赏、借鉴。古代壁画在表现人物气韵上最有代表性的有山西芮城的永乐宫壁画。永乐宫壁画最大的成功在于人物形象的刻画。数以百计的人物，衣冠、服饰无一雷同，个个表情生动，各有特征，耐人寻味。我国古代雕塑的遗存非常丰富，至今保留下来的主要是陵墓雕刻和石窟寺与寺观中的宗教雕塑。陵墓雕刻最具代表性的有秦始皇陵兵马俑，匠师们通过对这一大批兵马俑中每个兵将俑的衣饰装束、身体动态及眉毛、眼睛、胡须、发式等细部的不同刻画，使每件作品都有自己独特的外形特征和身份象征。石窟雕塑主要有莫高窟、龙门石窟、云冈石窟以及麦积山石窟等。这些优秀的石窟造像造型生动，气韵非凡，具有很高的艺术成就。古代雕塑在表现人物气韵上最有代表性的有山西太原晋祠圣母殿宋代侍女群像，侍女形象中的成功作品达到了心理刻画的深度，不借助道具，也没有突出的动作，主要通过年龄、服饰和俯仰顾盼的微小动态，表现出人物阅历、性情的丰富多样。中国古代称肖像画为“传神”。这一名称标示出中国古代人对肖像画的深刻认识，它要求画家不能只是画出对象的外表特征，而且要深入地表现人物的内在性情。在表现人物气韵上最有代表性的有顾闳中《韩熙载夜宴图》、阎立本《步辇图》、梁楷《泼墨仙人图》、吕之鼎《幽篁坐啸图》……我们要通过欣赏、分析这些优秀作品，引导学生感受作品中传达的气韵。

3.临摹佳作。我们要通过临摹大师们的作品丰富自己的经验，感受他们在传达人物气韵时表现方式上侧重点的各不相同。我国著名的速写大师黄胄、叶浅予等，他们大多通过生动的线条去表现对象，注重线条造型的能力。西方著名的速写大师席勒、门采尔、安格尔等，他们善于从结构、体积入手去表现对象，使形体表现得更充分。在临摹黄胄先生的作品时，会发现他的复笔运用恰到好处，复笔的运用使整个画面产生强烈的运动感，烘托热烈氛围，造成满壁风动的效果。叶浅予先生刻画了众多神形兼备的艺术形象，他的速写大部分是用铅笔线，从《天鹅湖》开始用水墨改画，线条减至无可再减，堪称减笔大师。席勒笔下的人物形体瘦长，那冷峻刚直的线条令人震颤，他强调形象清晰的外轮廓，喜欢用红、黄和黑色来表现强烈的情绪。他除对人物表情动作的夸张刻画外，着意描绘人物神经质的情绪。门采尔的速写造型准确，立体感强。安格尔的速写比例、形体追求和表现都十分严谨，画得很扎实。以上这些大师及其作品值得我们深入地研究和学习。通过临摹大师作品，学习大师在创作中的思维方式，理解大师对对象的审美追求和性情意趣，体会大师作品中传达的气韵。

(常德市第七中学 熊 艳)