二三线城市交通开始拥堵

近年来，我国一线大都市的“城市病”集中频繁爆发，而“交通拥堵”这个最典型的症状，已开始在二三线城市蔓延开来。

从2009年以来，浙江不少小城市的居民就有这样的感触：以往只在大城市碰到过的“堵”，来到了自己身边。金华人刘媛告诉记者，金华市区越来越堵。尤其是2009年，路上的车子增加得最明显。“昨天，光在八一南街李渔路口就堵了半个多小时。而在一年前，那里最多只需要等一个红绿灯。”除了开车，找个车位也不容易。上虞人小燕说，去年元旦期间，家里开车去当地商业街购物，但他们在那里转了近半个小时，竟然找不到车位，只好开车回家，再骑自行车去那里。“以前，这样的情况从未出现过。”

安徽合肥，一个普通周三的下午，五点刚过，拓宽仅两年的长江中路上，车辆已排成了缓慢爬行的长龙。另一条主干道金寨路的高架桥上，一辆挨着一辆的汽车也只能走走停停。在高架桥出口处，车辆如同麻花般纠结在一起，时速仅徘徊在10公里左右，不比行走快。

堵情的背后，是二三线城市汽车数量的大增长。越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线城市。上海大众浙沪闽销售服务中心总经理杨培强表示：“二三线城市的汽车销售速度比一线城市更快，销量已经占到了我们所有销量的60%以上。”奇瑞汽车相关人士透露，过去一年中，奇瑞在浙江二三线城市的销量整体增幅达80%左右，远超一线城市。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，二三线城市的汽车市场将继续保持持续快速的增长，二三线城市必将主导中国的汽车市场。

据公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。与之相对应的是，中国汽车产、销量全线飙升。根据中国汽车工业协会公布的数字，2010年，中国汽车产、销量均达到世界第一。

安徽省人大常委会委员李益湘认为，城市交通拥堵的主要原因是以前的城市道路交通规划缺乏前瞻性，已明显跟不上城市发展速度。还有专家指出，大中城市明显缺乏对小汽车的总量规划、使用控制。不仅没有上牌费，而且包括燃油税、停车费等在内的使用成本也很低，极大地刺激了小汽车的无节制使用。此外，二三线城市还没有形成方便、快捷、便宜的公交系统，也是私家车队伍迅速膨胀的重要原因。

（文/拉巴次仁 据《半月谈》）