铁路煤炭运销企业发展问题的思考

宋志刚，李 锴

（1.河南财经政法大学 成功学院，河南 郑州 451200；2.郑州铁路煤炭运销有限公司 管理部，河南郑州 450002）

1 铁路煤炭运销企业的现状及发展优势

1.1 铁路煤炭运销企业现状

铁路煤炭运销企业 (以下简称铁路煤运企业) 是按照“多元化经营、实业化发展”战略，以煤炭、焦炭等大宗物资贸易为主进行铁路运输服务的企业。根据铁路局多元经营统计数据，铁路多元经营涉足批发零售、运输辅助、建筑等十多个行业。2009 年铁路煤运企业所在的运输辅助业营业收入占多经企业总收入的比重达到 23.6%，而煤炭运量通常占据铁路总运量的半数以上，铁路煤运企业对于铁路多经总收入的贡献度比较高。

铁路煤运企业作为铁路多元经营的一种类型，其业务主要集中于煤炭运输服务方面。在现代供应链中，多数产品的供应链都具备“微笑曲线”的特征[1]，煤炭供应链也不例外。煤炭生产与煤炭消费企业处于供应链的高端，而负责煤炭流通加工、物流等业务的企业处于供应链的低端。处于高端的企业在供应链的合作与竞争中占据主导地位，能够获取较高的利润；处于供应链低端的铁路煤运企业由于业务单一，实现赢利具有一定的难度。近年来，随着客运专线陆续投入运营，既有线运输能力得到极大的释放，为缓解铁路煤炭运输压力起到了积极的作用。在这样的新形势下，从供应链的角度，探索适合铁路煤运企业的发展具有重要的现实意义。

1.2 铁路煤炭运销企业发展优势

（1）物流服务专业化，竞争优势明显。铁路煤运企业拥有机车、车辆、装卸搬运机具、场站等物流资源，借助覆盖全国铁路运输线路，开展煤炭仓储、装卸、运输代理、运输咨询等业务活动。在煤炭运输过程中，铁路运输一直居于主导地位，特别是在长距离运输方面比公路运输在运能和运价上都占有绝对优势。铁路煤运企业在利用铁路资源实现煤炭运输专业化服务方面具有明显的竞争优势。

（2）煤炭来源多样化，具备配煤基础。我国多数用煤企业煤炭来源比较单一，使用了大量未经配比的煤炭。品种单一、未经过配比的原煤在炼焦后形成的焦炭强度普遍较低，并且容易造成煤炭资源浪费和引发锅炉事故。铁路煤运企业作为煤炭流通的中间环节，长期以来与各类型煤矿有着较好的合作关系，煤炭来源丰富。这样的优势使得铁路煤运企业有条件将不同牌号的煤炭以适当的比例配煤，达到用煤企业对煤炭质量的要求。

（3）硬件设施有利于煤运企业转型升级。铁路煤运企业在近年来已经部分涉足煤炭洗选加工，并且采用了跳汰和重介两种较先进的方法。目前，多数煤炭洗选企业规模偏小、技术落后，无法达到环境评估的要求，面临被淘汰的境地。铁路煤运企业具备整合小型煤炭洗选企业，提高加工规模的能力。近年来，铁路系统在调整运输生产力布局的同时，也造成了一些货场的闲置，而铁路煤运企业有能力整合部分离煤矿较近的货场建设洗选煤厂。

2 铁路煤炭运销企业发展措施

参考泰德煤网的成功经验，结合煤炭供应链不稳定的现状，铁路煤运企业应调整角色，通过向供应链上、下游拓展服务范围，提升服务质量，实现向煤炭供应链集成服务供应商角色的转变。

2.1 大型装车点、抑尘站建设

大型装车点的建设，一方面能够整合铁路闲置资源，实现集约化运输；另一方面通过采用先进的运输、装载设备，有效提升煤炭的装载速度，节约煤炭交货时间，减少煤炭装载损耗。自 2006 年开始，铁路煤运企业陆续启动大型装车点的建设，较之前简单的货运代理服务相比，扩大了铁路煤运企业的服务范围。大型装车点作为铁路煤运企业的经营基地，在装车点建成之后，铁路煤运企业将有能力连接煤矿与煤炭消费者，实现铁路运输主业、辅业、煤矿、煤炭消费者“四位一体”的共赢[2]。

2010 年，装车点抑尘站的建设工作陆续启动。通过对煤炭运输列车喷洒抑尘剂，在煤炭表面形成一定厚度和强度的固化层，防止煤炭飞扬抛洒，既可以减少煤炭运输损耗，又可以防止环境污染，从而实现煤炭无粉尘运输。根据测算，对运煤列车实施抑尘喷洒可减少列车扬尘 80% 以上，每辆车可减少运输损耗约 1 t，相当于每车相应增加了约 1 t 的煤炭销售收入。提供抑尘服务，既符合国家建设节约型社会的发展思路，也是铁路煤运企业在传统储运服务之外的一次有益的尝试，在为客户创造价值的同时，也有效增加了铁路煤运企业的服务价值。

2.2 煤炭洗、选、配基地建设

煤炭洗、选、配基地主要实现两项基本工作：一是对煤炭进行洗、选，将不同煤质的煤炭混配；二是按照客户对于煤质的要求配送混配后的煤炭。目前国内已建或在建的配煤中心多分布于沿海煤炭装运港附近，建设规模多在千万吨级，滨海港设计建设的储配煤中心更是达到 5 000万 t 的规模。与之相比，内陆地区则缺少大型配煤中心。从铁路煤运企业发展现状看，具备了在内陆地区建设配煤中心的条件。在建设过程中应当注意以下3个方面。

（1）确定合理的建设地点。配煤中心应将不同品质的煤炭分别堆放以保证煤炭混配的质量，因此，装车点附近需要建设大型的堆场以满足配煤的需求。此外，配煤中心的建设还受煤炭质量、客户需求、配送距离、用地成本、环境评估等多方面的影响，应科学规划，统筹考虑各项因素对备选地点的影响，建立合理的评价指标体系。考虑上述因素的影响及各铁路局的分布，可以先从郑州、武汉、西安、兰州等铁路局下属的煤运企业中选择1～2 家进行试点。

（2）确定适当的建设规模。考虑到当前客户的实际需求量及未来需求的增长趋势，在建设过程中配煤中心的洗、选、配能力既应满足当前发展的需要，还应为未来的发展预留一定的空间。由于内陆地区客户煤炭需求量有限，应合理设计建设规模。根据目前装车点的建设情况及各铁路煤运企业目前的煤炭发运量，建设规模应控制在 500 万 t 左右。

（3）确定合适的运输方案。运输方案包括运输路线、运输批量及运输时间等。配煤中心应根据煤炭需求企业的具体需求情况，制定出合适的运输方案，在用户规定的时间内，将煤炭高效高质地送到用户手中。

3 加强铁路煤炭运销企业管理与整合

大型装车点、抑尘站与配煤中心的建设，可以使铁路煤运企业的服务范围从煤炭装运扩大到满足客户的个性化需求。因此，为了提高铁路煤运企业在供应链中的地位，应加强对企业自身的组织、资源和信息整合。

3.1 组织整合

目前铁路系统专业从事煤炭运销的企业约12家左右，主要分布于北方几个产煤大省。郑州、太原、北京等铁路局均有多家从事煤炭运销的企业。这些企业整体规模比较小，实力相对较弱，并且业务相同或相近，各公司之间存在竞争，在固定资产投资中容易造成重复建设、设施设备利用率低等问题。在组织整合过程中，可以考虑按照区域分布对这些企业进行合并重组，构建一些区域性的、具备一定竞争力的企业。企业重组后可以统一品牌、统一营销，充分利用和共享各企业的资质、力量等，有利于业务的做大做强。重组整合中应当注意以下两方面的问题。

（1）适度的公司规模。规模太大或太小都不利于形成最优的规模经济，太小的规模不利于形成竞争力，而太大的规模会增加管理的难度和成本。

（2）合理的利益分配。公司的整合不仅影响公司自身利益，而且由于各铁路局及相关站段为公司的发展提供了巨大的支持，整合必然涉及到与相关站段的利益调整与分配问题。因此，在考虑企业合并、重组的过程中，除了要研究公司具体的位置分布以适应生产力布局和改革发展的需要外，还要注意调整与站段关系。

3.2 资源整合

资源整合可以从物流资源与人力资源两方面进行。①对于物流资源而言，有效合并现有的场站、装车点，收购或租赁一些对自身发展具有战略意义的铁路闲置、废弃货场，在整合过程中应注意统一物流设施的技术标准，有效减少运行环节。②人力资源整合。人力资源一直困扰铁路煤炭运销企业的发展。由于承担着铁路富余劳动力的安置工作，铁路煤运企业人力资源整体素质偏低。在人力资源整合中，应注重内部选拔或外部引进高素质的人才。

3.3 信息整合

供应链的成功运行建立在信息有效传递和共享的基础上，煤炭供应链整合应注重信息整合。当前，煤炭消费企业的信息化程度普遍较高，铁路煤炭运销企业自身的信息系统建设比较落后，煤炭生产企业，特别是中小煤炭生产企业的信息化程度更低。在信息整合过程中，应确定信息系统战略和信息共享机制，使供应链中的每个主体企业明确各自在系统信息体系建设过程中的权利和义务。

4 结束语

通过分析煤炭供应链的现状及特点，提出铁路煤运企业的发展模式。研究认为，铁路煤运企业通过向上、下游的整合，有利于扩大企业的服务规模、提升企业的服务能力，对提高煤运企业在供应链中的地位有着显著的促进作用。今后，通过对铁路煤运企业的对比分析，研究差异化的发展模式具有重要的现实意义。

[1]王之泰. 从黑大陆到灰大陆——王之泰物流研究30年轨迹[M]. 重庆：重庆大学出版社，2009.

[2]李德军. 战略装车点在铁路多经企业可持续发展的途径分析[J]. 中国铁路，2008(7)：42-44.