北京市轨道交通大兴线轨道工程建设管理

乔怀峰，郑 骐

(北京市轨道交通建设管理有限公司,北京 100037)

1 工程简介

北京市轨道交通大兴线是联系大兴新城与中心城区的快速轨道交通线,与4号线共同构成北京市南北向的轨道交通主干线。大兴线自起点向南,主要沿丰台区马家堡西路、槐房西路、规划范家庄路、大兴区京良公路、西红门西环路、兴华大街、新源大街敷设。

线路正线全长21.756 km,其中地下线长度为17.427 km,占80.1%；过渡段长度为0.703 km,占3.2%,高架段长度为3.626 km,占16.7%；出入段线长度约为1.002 km,其中地下线长度为0.565 km,过渡段长度为0.186 km,地面段长度为0.250 km。

全线新建车站11座,由北向南依次为新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站站、义和庄站、韩园子站、南兆路站。其中西红门站为高架站,韩园子站为半地下站(地下1层、地面3层),其余9座车站为地下站。在南兆路以南设、天堂河以东设南兆路车辆段1处。

2 施工筹划

合理的筹划是工程顺利实施的前提,在施工准备阶段,积极督促施工单位做好以下3个方面的筹划工作。

2.1 铺轨基地的选址与建设[1]

铺轨基地是施工材料存放、加工和组装场地,其设置的合理与否将会影响整个施工过程,铺轨基地的选址与建设应遵守以下原则：

(1)应与线路沿线场地环境相适应；

(2)相对便利的交通条件,方便工程材料的运输；

(3)场地的大小应与生产能力相适应,以满足材料存放、加工、施工机械运行以及施工人员住宿等需求；

(4)铺轨基地加工完成的半成品需从轨排井调运至轨行区,然后通过轨道车沿线路运送到作业面,因此,铺轨基地的选址应考虑土建结构施工的影响,避免因铺轨基地前后轨行区不能移交造成运输困难,铺轨基地不能发挥其功能的情况；

(5)应具备水通、电通条件。

大兴线原计划设立4个铺轨基地,其中4号铺轨基地设立在魏永路以南的南兆路车辆段内,由于魏永路改移工期较长,如按原计划设置4号铺轨基地将会导致其向北进行线路正线施工的功能不能发挥。经现场考察,将4号基地移至魏永路以北天宫院站附近,充分发挥了其功能和作用。

韩园子站下设计有480 m弹簧浮置板道床,由于浮置板道床施工难度大,工期长,如由3号或4号铺轨基地负责建设,势必会影响工期,因此在韩园子增设预铺临时基地1处,充分发挥了铺轨基地的功效,保障了大兴线轨道工程施工的顺利进行。

2.2 制定详细的施工总体计划[2]

在城市轨道交通的建设过程中,由于受工期的限制,轨道工程的铺设往往不能在土建结构全部移交之后进行,而是紧随土建结构进行施工。轨道工程的施工地点为带状,沿全路全长均为轨道铺装的施工现场,若某一工作面上土建工程不能移交,将会造成轨道铺装设备、材料无法运输,此工作面无法施工,如此一来则会严重影响工程进度。因此,在施工准备阶段就需要要求轨道施工单位详细了解各区间土建工程的进展情况,并以此为时间节点,合理安排施工顺序、施工方法,编制详细的施工总体计划,使之满足轨道铺装总工期的要求,并作为指导施工的依据。随着施工过程中土建时间节点的改变还应相应地调整总体计划。

2.3 合理配置资源

施工总体计划的实现应有合理的资源配置作保障。施工单位应根据施工总体计划中制定的施工顺序、施工方法及作业时间详细计算各工作面所需人员和设备数量,报监理单位和业主审批,并由监理单位负责监督其进场情况。

3 质量管理[3]

百年大计,质量为本。质量是工程的命脉,大兴线轨道工程建设实行全方位、全过程质量的管理制度。

3.1 建立完善的质量保证体系

实行现场施工员至项目经理,现场监理员至总监理工程师各级质量负责制。严格审查施工单位、监理单位各级人员资质,严禁无技术资格人员上岗。保障参建单位管理层和操作层的整体素质与能力,避免人为因素造成工程质量缺陷。

3.2 加强工程材料管理[4]

材料是工程施工的物质条件,材料的质量是工程质量的基础,加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保障。

(1)工程材料设计联络制度

生产指令下达前,组织由业主、设计、监理、施工和材料供货商参加的材料设计联络会议和技术谈判,明确工程材料的类型、功能等是否满足设计和施工安装的要求,明确材料应满足相关标准的规定及材料供货商应提供的相关质量证明文件。

(2)工厂考察与监造制度

生产过程中定期组织对供货厂家进行工厂考察和产品监造,了解供货商的生产能力、所用原材料质量、生产工艺和流程、成品的养护、包装、存放、相关检验试验的设备、方法及人员资质,保证产品在生产过程中的质量处于可控范围之内。

(3)材料进场验收制度

工程材料进场时,由施工单位材料服务部协助材料监理工程师对进场材料进行现场验收,检查产品的种类、型号、外形尺寸以及相关质量证明文件是否齐全,并按相关规定对不同批次的材料进行见证取样检验或现场随机抽样检验。对于进场材料,由监理工程师监督施工单位对进场材料的存放是否符合标准的规定,确保进场材料的质量。

(4)不合格材料处理制度

经检验质量不合格产品严格要求供货商对整个批次进行更换,情节严重者更换供货厂家。

对施工过程中由于施工单位原因造成损坏的产品,严禁在工程中使用,由施工单位自行与供货厂家进行协商,更换合格产品。

3.3 强化施工工序控制

工程实体质量是在施工过程中形成的。施工过程由一系列相互联系与制约的工序所构成,因此,施工工序控制是工程质量的核心。

(1)施工方案审查与交底制度

要求施工单位对铺轨基标复测、整体道床铺轨、碎石道床铺轨、道岔铺设、梯形轨枕轨道结构铺设、弹簧浮置板轨道结构铺设、钢轨焊接、接触轨铺设等分部工程编制相应的专项施工方案,并经监理单位审查合格后进行施工技术交底,使施工作业人员熟悉施工方法和工序,严格按照施工流程进行施工。

(2)施工工序监控与质量检查制度

监理单位对施工工序实施跟踪的动态控制,严格监督施工人员按工序施工,当工序活动处于异常状态时,及时查找出影响质量的原因,采取措施排除干扰因素,使工序活动恢复到正常状态,从而保证工程质量。

对于影响产品使用功能和安全性的关键工序,如铺轨基标复测、道床混凝土浇筑、钢轨焊接、无缝线路应力放散等,监理单位实行旁站制度,严格监控作业人员的操作规程,发现问题及时纠正,防患于未然。

在施工过程中,监理各级质量检查制度,严格执行“三检制度”,做到及时预检、隐检、报检。强化施工工序报验手段,做到先报验后施工,上道工序未经验收不得进入下道工序的施工。

(3)成品保护检查制度

施工单位应根据产品的特点,对成品采取“防护”、“包裹”、“覆盖”、“封闭”等措施,做好成品保护工作,避免因缺乏保护或保护不善造成损伤和污染,影响工程整体质量。监理单位还应对施工单位的成品保护工作的质量和效果进行经常性的检查。

3.4 工程质量评定

监理单位按照设计要求、合同及相关工程质量验收标准对分项工程、分部工程以及单位工程进行质量检查评定,对于发现的质量缺陷,要求施工单位采取相应措施进行整改,使工程质量满足施工功能的要求。

4 进度管理

进度控制是工程项目管理中与质量控制、投资控制并列的三大目标之一。大兴线轨道工程施工难度大、工期紧,为了保障后期设备安装和调试,进度控制显得尤为重要。在大兴线轨道工程进度管理过程中,主要从进场材料进度和施工进度两个方面着手。

4.1 材料例会制度

每月举行1次材料例会,对上月材料供货计划的完成情况进行分析,并由施工单位下达下月供货计划。掌控各材料供货商的生产能力、储备情况,对不能满足供货计划的厂家,要求其在保证质量的前提下进行生产计划调整、提高生产能力或采取其他有效措施,并充分考虑天气、交通管制等客观因素对运输的影响,做好供货准备,保障材料的及时供应。

4.2 障碍点申报制度

由施工单位按照总体进度计划的要求编制周进度计划,并指派专人对下周工作面的移交情况进行跟踪,对工作面不能按时移交或影响施工的因素进行分析并确立为施工障碍点,报监理与建设单位进行协调解决。

4.3 进度监督与检查制度

驻地监理人员对工程进度进行实地检查和监督,记录每天工作人员数、完成工作量,掌握第一手资料,防止施工单位虚报或超报已完工作量,并在每周举行的监理例会上落实上周进度计划完成情况,若产生滞后,分析滞后原因以及偏差对后续工作和总工期的影响程度,确定调整的必要性,并要求施工单位采取相应的措施,以后续工作和总工期的限制条件为依据,保证进度计划的实现。

4.4 进度动态调整制度

施工现场的情况千变万化,且影响施工阶段的进度控制因素众多,如产生原有进度计划不能适应实际情况时,就需要对原有进度计划进行调整,以形成新的进度计划,作为进度控制的依据。此时,要求施工单位和监理单位根据现场实际情况,合理调整施工方案,或通过压缩关键工作的持续时间或组织搭接作业和平行作业来缩短工期,制定出新进度目标的保证措施,以指导施工,并由监理工程师负责监督检查新进度计划的执行情况。

5 轨行区协调与管理

城市轨道交通的建设过程中,土建结构工程条件复杂,风险大,施工难度大,工期难以压缩,甚至受拆迁等外部因素影响有可能延长,在总工期一定的条件下,设备安装的工期更加紧张。这就造成在设备安装阶段,全部设备安装需进行大量交叉作业,大量人员、机具设备集中于有限的工作面。此时,需要充分发挥对有限作业空间、有限施工时间内施工协调以及对施工安全的监督管理作用。

大兴线制定了详细的《轨行区施工作业调度管理办法》,于每周二举行全线轨行区施工作业调度会议,轨道施工单位和设备安装单位上报详细的周施工计划,包括施工内容、施工区域、施工时间、轨道车用车计划、轨道车行车计划等,由轨道建设甲方代表统一负责协调和管理。这就要求轨道建设甲方代表对轨道铺装进度、施工工序以及行车组织情况做到心中有数,避免因轨道施工单位不愿移交工作面而造成无法协调的情况发生。

对于轨道车运行区域,采取区域封闭措施,由轨道施工单位对此区段统一管理和指挥；对于轨道车不运行的区域,在综合考虑各设备单位作业内容和紧迫程度的基础上,最大程度地为各单位提供作业空间和作业时间。

设备安装单位进入轨行区必须事先向轨道施工单位提出申请,得到许可后方可进行施工。进入轨行区前必须与轨道施工单位签订安全协议,严格遵守施工计划中要求的内容,做好切实的防护措施,堆放物品不得侵入车辆限界,不得影响轨道施工单位的后续施工,并做好轨道成品保护工作。

对施工期间出现的安全隐患和不安全因素以及不按施工计划执行的情况,区间管理单位有权要求其进行整改,对于拒不整改的有权终止其施工,并报业主处理。

6 结语

轨道工程在城市轨道交通的建设中尤为重要,既对土建结构工程起到推动作用,也为设备安装工程提供服务，起到带动作用。大兴线轨道工程建设过程中严格执行有效的管理制度,重点主抓工程质量、进度和轨行区的管理,取得了良好的成果,保障了工程质量,圆满完成了工期目标,无安全事故发生,为设备安装和调试争取了时间。

参考文献：

[1]张世勇,孙京健.北京地铁10号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计,2008(7)：1-3.

[2]孙京健.北京地铁5号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计,2007(10)：1-3.

[3]孙京健,王朝阳.轨道工程在地铁新建线建设中的作用[J].铁道标准设计,2008(7)：4-6.

[4]刘 琦，孙京健，王 静，等.北京地铁5号线轨道工程材料的集成管理与服务[J].铁道标准设计，2007(10)：3-6.