公路建设项目中的交通量预测方法探讨

迟 爽

(黑龙江省公路工程造价管理总站)

交通预测的水平和质量直接影响到项目决策方案的科学性和合理性。交通量预测是进行交通状态评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础和前提，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的主要依据，也是可行性研究的关键部分。

1 交通量预测思路与方法

交通运输与经济社会有着密不可分的联系，经济社会的发展决定着交通运输的发展，反过来交通运输也影响着经济社会的发展速度与水平，交通运输的发展可以引导和促进社会经济的发展。因此在进行交通量预测时，应分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系，在对项目影响区域经济社会发展调查的基础上，对项目影响区域未来经济社会发展趋势与水平进行了分析预测，进而对项目设计交通量进行预测。

2 交通量预测方法及步骤

目前中国普遍采用的交通量预测方法是四阶段预测法：即经济社会发展预测、发生集中量预测、交通量分布预测和交通量分配。

首先对区域经济社会现状进行分析和发展预测;其次根据经济社会发展的趋势与特点及其与交通运输的相关关系，在对相关公路历年交通量或区域客货运量进行分析的基础上，采用弹性系数法确定交通增长率，并结合OD调查得出的基年交通发生集中量，预测项目影响区域未来交通需求，即未来年发生与集中交通量;然后按照交通出行特点研究区域内发生与集中交通量的空间分布，采用FRATAR法进行未来交通分布预测，得到未来各特征年的机动车出行分布表;最后根据未来的路网布局情况，并考虑收费等对交通量的影响，在各特征年路网上进行交通量分配。

2.1 区域社经济会发展预测

由于经济的发展受区域政府部门以及国家的宏观调控，因而预测时应充分考虑区域经济发展规划、政府部门发展规划和国家的经济发展规划。

2.2 交通预测

(1)交通发生量预测

区域公路网交通发生量预测与分析主要是利用历史的或调查的各类社会经济数据资料、各类交通方式的交通需求量数据资料，根据交通小区交通发生量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，通过社会经济预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各交通小区的交通产生量和交通吸引量。

其公式为：弹性系数e=运输指标变化的百分率/经济指标变化的百分率。

其中：运输指标为交通分区的交通发生量，经济指标采用国内生产总值。

(2)交通分布量预测

从高速公路项目的自身特征来看，一方面，建设项目所承担的交通量会按其固有的发展规律自然增长;另一方面，项目的建成通车，必然会促进其所在地区及附近影响区的经济和交通体系的深刻变化，诱使社会经济、产业结构等方面的迅猛发展。因此，应考虑高速公路建设对项目影响区经济和交通运输的诱增影响，对可能引起转移的运输量进行分析并预测出转移交通量。由此可见，项目的远景交通量预测应由如下三部分组成：自然增长的趋势型交通量预测、诱增交通量预测、转移交通量预测。

①趋势型交通分布量预测

趋势型交通分布量预测方法可采用常规的方法如弗雷特法(Frator Method)，重力模型法(双约束或单约束)、系统平衡模型法等。其中弗雷特法应用较为广泛，该方法的优势在于该方法认为两交通小区之间的未来出行量，不仅与这两区的增长系数有关，而且还与整个调查区内其他小区的增长系数有关。其具体的计算模型形式如下

②诱增型交通分布量预测

建设项目的出现，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，由于交通的便利，缩短了人们的出行和货物的运输时间，导致人口密集、土地利用性质转变、开发强度增大，将会在正常增长的交通量以外诱发产生一部分交通量，即诱增交通量。诱增交通量一般采用无约束重力模型推算，主要考虑以各区域间的交通运行时间为阻抗，按照有无项目比较法的原则，对项目建成前后路网交通量运行时间的缩短来推算诱增交通量。

诱增型交通量按下式计算

式中：ΔQ'ij为未来i区至j区间的诱增交通量;Q'ij为未来i区至j区间的交通量;T'ij为未来路网上i区至j区间的通过时间;Tij为现状路网上i区至j区间的通过时间;α、β、γ为重力模型参数，通过对基年OD表及路网分析，得到

③转移型交通分布量预测

转移交通量的预测目前国内尚无成熟的预测技术，一些项目在预测时存在一定的随意性。目前公认的方法是转移率法。首先绘制转移曲线，之后标定转移率，据此得到转移交通量。

(3)交通分配

近年来，交通分配理论越来越受到关注，各种分配模型层出不穷，如最短路径分配模型、静态多路径分配模型、动态多路径分配模型、容量限制分配模型、增量加载分配模型及随机用户平衡分配模型等。

例如采用均衡分配法。均衡分配法的原理是：假设两点之间有很多条道路而这两点之间的交通量又很少的话，这些交通量显然会沿着最短路径走。随着交通量的增加，最短路径上的交通量也会随之增加，增加到一定程度，这条道路上的行驶时间会因为拥堵而增加，这时，该路径已不是最省时的了。因此，有一部分使用者会选择新的最短路。随着两点之间的交通量的继续增加，两点之间的道路都有可能被利用，直到两点之间被利用的各条道路的行驶时间都相等，最后达到平衡状态。

3 结语

交通需求预测理论日益成熟和完善，但高速公路项目工程可行性研究中的交通量预测方法却存在许多实际问题。由于人们认识上和思想上的差异，并且预测方法在一定程度上各有利弊，导致交通预测的精度不高，预测质量不好。另外，在预测的某个环节上由于没有一个统一、规范、科学的做法，致使人为的抬高交通量，造成决策失误，给高速公路建设带来巨大损失。因此，分析和研究适合高速公路项目的交通预测方法具有重要的理论和现实意义。

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