大众：抢食置换蛋糕

| 文 · 本刊记者 陈婧

回想前几个月人们对中国车市的迷惘与不解，现在很多人可能都会多了一份淡定，少了一些悲观。见惯了高速增长的中国汽车界，车市的陡然安静，很容易引起悲鸣一片。等半年过后，回过神来，人们发现依然在巨大产销量基础上低速运行的中国汽车产业，其实并没有失去太多。这倒不仅仅是因为6月份的数据有所回暖，而是车企们已经开始平静、理性地去评估中国车市，安排产销，制定长远、合理的目标。

2011年6月22日，由大众汽车与中国进口汽车贸易有限公司联手打造的首家“二手车批发与分销中心”在北京花乡旧机动车交易市场正式启动。大众宣布，继在德国、意大利、英国落地后，今年大众全球二手车品牌Das Welt Auto将登陆中国。这意味着上海大众及一汽大众现有的二手车业务未来都将统一到Das Welt Auto品牌二手车批发与分销中心的旗下。

让很多人不解的是，自从去年底北京推出的限牌政策后，二手车遭到了重创。数据显示，1-5月份京城二手车交易9万辆，预计6月份交易3万辆，合计12万辆，比去年同期的22.7万辆减少了10.7万辆，降低了53%。

“实际情况是，去年年底，北京确认实施新车总量控制政策后，二手车的业务量确实出现锐减。不过，通过近半年的调整，京城二手车市场的整合已经初见成效。”大众汽车（中国）投资有限公司公关传播部经理葛然说，“今年以来，由于限牌导致京城二手车市场出现价格不断下跌，吸引了大量外地消费者和车商来京购买二手车，相关数据显示，1-5月京城市场卖出的二手车里，有近九成都销往外地。”

在大众汽车的官网上，一份统计数据显示，截至去年底，大众在华销量已超出1000万辆，而其主要竞争对手丰田的业绩还不足300万辆。

“二手车的问题如果没有处理好，新车的销售在以后一定会碰到瓶颈。大众现在就是在为未来打基础。”葛然表示。限购政策一出，大众汽车就及时做出战略上的调整，该批发与分销中心就是要为所有北京的大众授权经销商所置换下来的二手车找到销售出口。

事实上，大众“二手车批发与分销中心”的启动只是整车企业进军二手车市场的缩影。近年来，包括通用、丰田、日产、福特等几乎所有主流汽车品牌都开发了自己的品牌二手车市场。而据了解，在大众之前，一汽丰田是花乡市场网上“换购即时拍”合作的第一个整车厂。在大众之后，奔驰最大的经销商——利星行也将成立二手车交易中心，而且地址紧邻大众与中进汽贸的批发与分销中心。

二手车为忽然何成了整车企业纷纷抢食的“香饽饽”？葛然解释说，“北京的限购政策让车企纷纷采用置换的方式来拉动新车销售。”去年全北京共销售70多万台新车，今年因为北京的限购政策，预估大概只有50万辆。其中24万辆将由抽签获得购车指标，剩余的约50%将通过置换来实现。

资料表明，目前国内平均的置换率在2%左右，而国外的置换率在40%到50%左右。仅就北京市场而言，以家庭为单位计算的汽车保有量已经饱和，但受制于限购政策，二手车置换需求将会大大增加。

“大众的‘二手车批发与分销中心’并非只针对大众旗下各品牌的二手车，所有品牌的二手车都可以通过接受大众Das Welt Auto品牌系统的认证，进入这个大卖场。”葛然表示，该中心将提供三方面的服务：公正透明的价格评估体系、133项多点检测项目、所有通过认证的品牌二手车都附带12个月或行驶25000公里的保值型保修服务。

“其实，并不是只有大众一家看好了二手车市场这块大“蛋糕”。面临新车销售增长乏力，很多车企都有合围二手车产业链的意图。但不得不承认，大众在二手车的品牌体系建设方面走在了前列。”葛然强调，未来品牌二手车4S店将成为二手车流通的主要渠道。