唐山市居民交通出行 OD调查方案规划研究

陈超 李楠

唐山市居民交通出行 OD调查方案规划研究

陈超 李楠

通过对唐山交通现状的研究,按照交通分区的原则及交通分区规模和数目的确定方法,确定了唐山市交通小区划分的标准,并设计调查表格,最后确定抽样方法及抽样率,使得调查费用最低,内容最充分,达到最好的调查目的。

OD调查,交通分区,抽样率

随着经济发展和人民生活水平的提高,城市居民对出行的便捷性和舒适性的需求也日益提高,要引导居民放弃相对便捷、舒适的私人交通工具,改乘公共交通工具,就需要建立完善、灵活、舒适、快速、便捷的公交线路网,使得居民以较低的出行成本,就可享受到高质量的出行需求。而通过线网优化,建立良好的公交运营条件,是实现以上目标的基础条件。而公交线网优化的前提是要有全面准确的公交客流的数据,因此进行居民交通出行 OD调查,为线网优化提供基础数据是必须的。

1 交通小区的划分

1.1 唐山市交通概况

唐山市位于河北省东部,东至秦皇岛 125 km;南距渤海40 km;西南至天津 108 km;至石家庄 366 km;西北至北京154 km。东经 117°31′～ 119°19′;北纬 38°55′～ 40°28′。 唐山市分为中心城区和周围地区,具体的情况见表 1。

表1 唐山市区及市辖区概况

1.2 唐山市交通分区

1.2.1 交通分区的规模和数目的确定

理论上讲,交通分区越小,则可望获得越高的数据精度,但相应的各项费用也越高;交通分区太大,则可能导致数据精度不合要求。一般交通分区的规模以分区出行人口来控制。对于中小城市：一个交通分区的人口数约为 3 000人 ～5 000人,大、特大城市：一个交通分区的人口数约为 5 000人 ～10 000人。按以上规模划分了交通分区后,交通分区数目不宜太大,否则应予以调整,因为交通分区数目太大,则计算工作量太大,耗费太高。

1.2.2 交通分区结果

1)路南区：共划分 28个交通小区,小区编号从 101～128;2)路北区：共划分 48个交通小区,小区编号从 201～248;3)唐山市高新技术开发区：共划分 6个交通小区,编号从 301～306;4)古冶区：重点调查公交需求量大,公交系统覆盖到的区域,编号从 401～409;5)丰润区：重点调查 5个交通区,编号从 501～505;6)丰南区：重点调查 4个交通区,编号从 601～604;7)开平区：重点调查11个交通区,编号从 701～711。

2 调查表格的设计

2.1 表格设计应注意的事项

1)起讫点用地设施是城市交通生成的基本因素,每次出行的目的均与它有密切的联系;2)表格中应包括人们针对时间,精力,费用方面选择交通方式的调查;3)应包括流动人口的出行调查和境界线调查;4)所有询问的问题应该概念清楚准确,项目编码顺序也都一一对应。

2.2 调查表格应包含的内容

1)居民基本情况,包括居住区、性别、职业、家庭收入、出行费用、主要出行地和目标地交通号。2)居民出行情况,包括出行次数、出发时间、到达时间、地点及出发地点用地设施、地点及到达地点用地设施、出行目的、出行方式。3)填表说明,对一些项目进行编号,便于调查和统计分析,另外对该次调查进行补充。包括设施种类编号、出行目的分类、出行方式分类。

3 抽样方法及抽样率的确定

3.1 抽样方法

一个城市的出行抽样调查,可以按市中心区,建成区,规划近郊区和远郊区几个层次作为分层依据,然后按规定的抽样率在各小区采用以户为单位的等距抽样。

3.2 抽样率的计算

当调查区域,城市居民总体数确定之后,抽样率的大小就是最重要问题了,国内外一般推荐的抽样率见表 2。

用两项指标来控制抽样误差：1)要使出行调查获取的信息总量与实际的总量尽可能接近,可用人均出行次数来控制;2)要使OD调查矩阵表上的出行分布t与实际的分布尽可能吻合。

根据抽样理论,一般总是拟定一个允许的相对误差,在选定抽样方法原则下,计算出一个最小的抽样率。由数理统计参数估计原理,可以获得分层抽样的基本公式为：

其中,n为样本容量;N为总体容量;σ2为某个控制特征值(如人均出行次数)的总体方差,可以用样本的方差 S2来代替估计;Δ为某个控制特征值估计的允许误差(绝对误差);t为一定置信度的百分位限值(置信度为 90%时,t=1.65;置信度为 95%时,t=1.96)。

表2 出行抽样率推荐值

参照已有的调查资料或进行试调查拟订：Δ值与置信度要求有关。国内外都认为用相对误差 E=Δ/X＜10%～20%来控制较为合适,X为控制指标的样本均值,例如人均出行次数,我国一般为 2.0次/(人日)～7.0次/(人日)。如下是抽样率：γ=n/N (2)

当出行分布量tij作为控制特征来检验抽样率 γ的合理性时,可采用二项分布原理的成数抽样误差公式令 p为从i区到j区的出行交换比重真值。

3.3 抽样率对调查费用的影响及抽样率的确定

居民出行OD调查的费用直接与抽样调查率,即抽样样本个数有关。现预估唐山市市区范围内调查总样数为 300万个,各个抽样比率的抽样样本个数及对应的估算调查费用见表 3。

表3 居民出行 OD调查抽样率对调查费用的影响

根据其他城市已实施的调查方案来看,唐山市人口基数相对较小,且限于出行调查的目的,单个样本信息量不大,故可适当提高抽样率;另外唐山市公交系统构成单一,居民出行方式简单,在结合社区资料调查的基础上,较少的样本即可满足调查目的。综合考虑建议本次调查的抽样率控制在 5%左右。

4 结语

为了使OD调查高效有序的进行,对该次调查进行了调查方案规划,得出以下结论：对于缺乏基础数据的唐山市来说入户调查的方法能够满足公交路网规划的需要;以线网优化目标为依据对唐山市区及市辖区进行交通分区,使乘客在换乘次数较少的情况下到达任何目的地。为使调查有条不紊地开展,必须事先做好各项准备工作。包括：制定计划、印制表格、人员培训等;采用抽样误差小的分层抽样法,调查抽样率控制在 5%左右。

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Research on the scheme planning of Tangshan citizens'traffic OD investigation

CHEN Chao LINan

Through studying Tangshan transportation status,according to traffic zones p rincipleand the determ inationmethod of traffic zone scale and numbers,itdetermines the division standards of Tangshan community division,and designs investigation charts,finally determines samp ling methods and sampling ratio,which uses lowest investigation cost,enough content,and achieves best survey purpose.

OD survey,traffic zones,sampling ratio

TU984.191

A

1009-6825(2011)09-0002-03

2010-11-28

陈 超(1975-),男,博士,硕士生导师,副教授,河北联合大学矿业学院,河北 唐山 063009

李 楠(1986-),女,河北联合大学矿业学院硕士研究生,河北 唐山 063009