惠州市金山大道三环路立交设计

孔繁全

惠州市金山大道三环路立交设计

孔繁全

对惠州市金山大道三环路立交的交通量预测结果、工程地理位置等因素进行了分析,并详细介绍了该立交在设计过程中的整体布局及平面设计,以期在保证行车安全、舒适的前提下确保立交造型美观和经济合理。

互通立交,交通量预测,总体布局,设计

1 概况

近年来,惠州市城市化进程明显加快,城市交通需求在城市化进程的推动下急剧增加,此外,广东省第十三届运动会由惠州市人民政府承办,因此,迫切需要对城市道路系统进行拓展和完善,金山大道就是其中的一条重要城市道路。金山大道北起金山大桥,南至体育南路,与三环路、四环路等相交,线路贯穿金山片区,不仅是金山片区中心发展主轴,同时通过与金山大桥的连接,金山大道将成为江北体育馆与南部新城中心体育场馆的快速联系通道,是惠州市区环形放射性干线路网的重要组成部分,主要承担金山片区内部对外的交通以及惠城区通往惠阳、大亚湾地区的联系交通,并可有效带动金山片区开发,对疏解城市交通以及我市承办广东省第十三届运动会具有非常重要的战略意义。三环路立交是金山大道的关键节点,它是三环路(即过境公路)与金山大道之间的交通疏散枢纽,同时,因为该立交所处位置为被金山湖包围的岛屿,是惠州都市区南北发展主轴上的重要节点,是展示惠州市新的城市建设理念和标准的重点地区,承载着居住、商业、文化、体育、交通枢纽、生产服务、重大市政设施等功能。所以三环路立交的设计需同时满足交通、景观、用地等要求。

2 道路规划及交通量预测

2.1 道路规划及现状

金山大道是惠州市整体路网中南北方向的一条主干道,主要解决惠州市中长距离的机动车和部分过境交通的快速通行,形成一条连接城市各片区的快速交通运输动脉,解决城区内部的交通集散和分配。金山大道本次实施的道路总宽度为 100m,横断面为四块板形式,双向八车道,设计时速为 60 km。

三环路为惠州的过境公路,现为一级公路,于 2004年建成通车,是连接国道、省道的一条环城道路,道路总宽度为 33m,横断面为两块板形式,双向六车道,设计时速为 60 km。

2.2 交通量预测

交通量预测模型采用惠州综合交通规划中的模型,利用传统的四阶法进行预测,相应的交通发生与分布、方式划分、交通量分配等模型均采用城市综合交通规划中使用并标定的数学模型。预测年限至 2030年,特征年为 2010年,2020年,2030年,其结果见图 1。

由预测结果可知,2030年交通量最大,立交高峰小时交通量为 10 511 pcu/h,其中转向交通总量为3 574 pcu/h,占 35.9%。立交交通流向特征为：直行交通量大,各转向交通量大致相同,主、次转向交通流区别不明显。因此本立交应确保直行车流快速、便捷、安全地通过本交通节点,同时保证各转向车辆具有足够的分流、合流行驶空间。

3 立交总体布置

金山大道与三环路基本为“十”字正交,三环路现有路面标高约为 21.78m,根据规划要求,立交采用金山大道上跨三环路的形式。依据交通流量预测结果,在立交布置方案中首先考虑采用标准的苜蓿叶形式,但此形式存在以下问题：立交占地面积过大,不能有效地节约宝贵的土地资源;同时由于立交周边地块已经出售,征地困难。针对上述问题,设计中尽量将立交匝道往三环路两侧压缩,设置成长条形的苜蓿叶形式。立交平面布置见图 2,整个立交总体布置基本对称,造型优美,线形简洁,各转向车辆相互干扰小,方向明确。

4 立交平面设计

金山大道三环路立交平面设计依据总体方案及工程现场地形、地貌条件,考虑通行能力要求,尽量避免拆迁,减少用地,并满足行车舒适、安全要求。

三环路立交为长条形两层苜蓿叶式全互通立交：底层(地面层)为现状三环路,第二层为金山大道,上跨三环路。

现状三环路在立交范围内含一处平曲线,半径为 1 500m,未设缓和曲线,路基宽度33m,为双向六车道,本次立交设计三环路按双向八车道考虑,因此,现状三环路需进行拓宽改造,拓宽范围为三环路桩号 K 4+081.75～K5+214.24,总长 1 132.49m,拓宽后路基宽度 40m～52m。

金山大道为该立交新建道路,线形顺直,无平曲线,设计范围内总长 1 255m,其中桩号 K 0+013～K1+068.25段为高架桥,跨金山河、环岛一路及三环路,长 1 055.25m;桩号 K1+068.25～K1+181.05段为主车道挡土墙路基段,长 112.8m,其余均为一般路基段。金山大道高架桥上设置有机动车道和人行道,其中人行道在环岛一路处通过梯道与环岛一路人行道相接,环岛一路为新建道路,在本次设计范围内长 160m,与辅道 WN,EN相接。

该全互通立交共设置八条匝道,四条左转环形匝道分别编号为 WB,WC,EB,EC,主线金山大道及三环路在上述四条匝道进出口之间设置一条集散车道,供进出匝道交通之间的交织使用,减少进出匝道车辆对主线交通的影响,同时在主线上保留紧急停车带。

5 结语

互通立交是城市道路规划网中重要的交通节点,往往占地面积大,投资大,对周边环境影响也较大,在市区建设大型互通立交应统筹考虑交通量、交通类型、工程造价、地形、自然条件、环境协调等多方面因素。

金山大道三环路立交在总体布局及设计过程中,以城市规划为基础,准确分析预测交通量,并充分结合工程地理位置、用地条件、内外联系等因素,合理进行立交布线,确保车流安全、连续运行。同时随着立交绿化、亮化工程的实施,三环路立交将充分与周边城市环境协调统一,完美融合,成为惠州市金山湖片区的一颗耀眼明珠。

[1]CJJ 37-90,城市道路设计规范[S].

[2]JTG D 20-2006,公路路线设计规范[S].

[3]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[4]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社,2008.

Design of three loop overpass on Jinshan avenue in Huizhou city

KONG Fan-quan

This paper analyzes traffic flow p rediction result,engineering location and other factors of three loop overpass on Jinshan avenue in Huizhou city,and specifically describes its overall layoutand plane design,in order to ensure the beautiful overpass shape and reasonable econom ic under the p rem ise of safe and com fortab le d riving.

interchange,traffic flow prediction,overall layout,design

U 412.352

A

1009-6825(2011)03-0148-02

2010-09-22

孔繁全(1976-),男,工程师,中国市政工程中南设计研究总院惠州分院,广东 惠州 516001