对山区客运专线铁路站场设计方案的探讨

邢宇艳

(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处,天津 300142)

1 新建长沙至昆明铁路客运专线概况

新建长沙至昆明铁路客运专线(湖南段)东起湖南省长沙市,经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省,全长413.892 km,本线是我国“五纵四横”综合运输大通道和“中长期铁路网规划”(2008年调整)“四纵四横”客运专线网中沪昆客运专线的重要组成部分,是我国铁路网主骨架中的横向通道之一。线路由长沙引出西行,经邵涟盆地穿越雪峰山至怀化,经云贵高原斜坡后进入云贵高原。沿线主要位于山区,地势陡峻,地形及其困难,在湖南境内设9个车站。

2 溆浦南站站位选择及方案研究

2.1 车站所在地区简介

溆浦县位于湖南省西部,雪峰山北麓,沅水中游,东邻新化县、隆回县,北依沅陵县、安化县,西靠辰溪县、中方县,南连洪江市、洞口县,县域面积3 440 km2,总人口88万人,是怀化市的人口大县、革命老区县和农业大县。溆浦地处沅水中游,雪峰山北麓,是湘西与湘中的结合部。县内有湘黔铁路横贯东西,1802和1840两条省道纵横全境。溆浦县物产广博,水果生产较著名,是全国百个水果乡之一；林业资源丰富,矿产资源繁多,而且水能资源极为丰富。

2.2 溆浦南站站位选择研究

根据线路走向,结合沿线地形条件和地质条件,车站设置在溆浦县中部北斗溪乡,二都河北侧麻地村和游鱼井村之间的山岭之上。距离溆浦县城约38 km。由于沿线大部分为高山区,只有二都河两侧有一片较宽的呈南北向的相对平坦地带,设站条件极差。为了满足设站长度,结合现场的复杂地形,一共设计了2个方案,即溆浦南站位Ⅰ方案和溆浦南站位Ⅱ方案。比较段落：DK264+350～DK279+800,如图1所示。

2.2.1 溆浦南站位Ⅰ方案(车站北移方案)

线路自DK264+350引出,跨过茅坳河,紧接着以长隧道穿过雪峰山脉,再跨二都河,于油龙村北侧设溆浦南站。出站后,线路继续以隧道形式向西引线,最后于谭家湾东到达方案比较终点DK279+800,车站高程277 m。线路长度15.450 km。

车站地处山区,地形崎岖,且跨越二都河,设站主要难点在于保养点线路的布置,车站小里程咽喉区处于桥梁地段,站台位于桥堑过渡段,大里程咽喉区位于路基隧道过渡段,保养点设置在站对侧,在到发线上出岔相连,与车站横列式布置。

2.2.2 溆浦南站位Ⅱ方案(车站南移方案)

站位I方案车站从既有油龙村正中穿越,拆迁面积很大,路堑高度高,处理困难。因此补充研究了绕避油龙村的方案。线路自DK264+350引出,跨过茅坳河,紧接着以长隧道穿过雪峰山脉,再跨二都河,于油龙村南侧设溆浦南站。出站后,线路继续以隧道形式向西引线,最后于谭家湾东到达方案比较终点DK279+800,车站高程298 m。线路长度15.440 km。

车站大里程咽喉区位于桥隧过渡段,站台位于桥堑过渡段,小里程咽喉区位于路基挖方地段,保养点设置在站对侧,在到发线上出岔相连,与车站横列式布置。

2.2.3 方案优缺点比较(表1)

表1 方案优缺点比较

2.2.4 研究结论

综上所述,从线位走向上看,Ⅰ方案填挖方及拆迁量较大；Ⅱ方案虽然填挖方及拆迁量较小,但线路位于陡坡上,桥梁或者路基通过技术难度都很大,存在安全隐患。因此综合分析Ⅰ方案再结合地方意见、工程投资、地质条件、施工和运营安全、可实施性等方面均具有比较明显的优势,故本次设计推荐溆浦南站位Ⅰ方案。

3 溆浦南站平面布置方案研究

车站所处位置地形比较复杂,路基均为高填深挖地段,小里程端为二都河特大桥,大里程端为长冲口大桥和梨子坪隧道,二都河特大桥和长冲口大桥之间有308 m的路基段,长冲口大桥与梨子坪隧道间有125 m的路基段,整个车站结合桥梁和隧道的位置进行布置,油龙村位于梨子坪隧道山体的山脚处,保养点需要从一侧咽喉区引出,而保养点设于桥上及隧道中均存在技术困难,车站北侧为站房与基本站台,站房布置于二都河特大桥和长冲口大桥之间的路基段上,将保养点布置于站房对侧,车站的南边,下面就保养点与车站纵、横列式布置进行比较研究。

3.1 小里程出岔方案(图2)

图2 溆浦南站平面布置示意—小里程出岔方案(单位：m)

保养点与车站横列式布置,保养点在小里程到发线上出岔,大机停放线及确认车停留线设于侧式站台南侧,面向正线方向设安全线1条；本方案不影响隧道洞口宽度,但小里程咽喉所有的道岔都布置在桥上,由于保养点的接轨位置影响到发线的有效长使用长度,又根据桥上设置无砟无缝道岔的要求,使得小里程咽喉区拉长。

3.2 三线隧道方案(图3)

保养点与车站横列式布置,为避免在到发线有效长范围内出岔,在大里程咽喉区设牵出线1条,保养点线在牵出线上接轨。本方案缩短了小里程咽喉的长度,但牵出线必须设置在隧道内,增大了隧道断面,工程复杂,投资增加,牵出线又兼安全线的作用,位于隧道内,存在安全隐患。

图3 溆浦南站平面布置示意—三线隧道方案(单位：m)

3.3 保养点纵列式布置方案(图4)

为解决三线隧道中方案的弊端,保养点与车站纵列式布置,设置于站对右侧油龙村附近,该处地势相对较为平缓,既有村庄对外的乡村公路宽4 m,可直接连通保养点道路,交通较为方便,解决了通往保养点道路设置困难的问题；根据桥上设置无砟无缝道岔的要求,保养点在长冲口大桥上的出岔位置受到控制,使得整个车站向小里程移动,二渡河四线桥桥长增加。

图4 溆浦南站平面布置示意—保养点纵列式布置方案(单位：m)

3.4 方案优缺点比较(表2)

表2 方案优缺点分析

3.5 研究结论

通过对3个方案的分析比较,小里程到发线出岔方案相对于其他两方案优点明显,且投资最省,综合比较,推荐采用小里程出岔方案。

4 结语

经过对上面案例的分析，得出新建山区客运专线铁路车站站位的选择应综合考虑经济、环保、地形地质、施工风险等因素进行确定，宜采用多方案综合比选，按照“两害相权取其轻”的原则进行取舍。本文所探讨的山区客运专线铁路站场设计方案为以后客运专线铁路类似车站的设计提供了参考。

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