基于GIS技术的邯郸物流园区规划与设计分析

陈颖彪，洪海鑫，冯志新，郑永振，何剑飞

（广州大学 地理科学学院， 广东 广州 510006）

基于GIS技术的邯郸物流园区规划与设计分析

陈颖彪，洪海鑫，冯志新，郑永振，何剑飞

（广州大学 地理科学学院， 广东 广州 510006）

借助GIS强大的空间分析功能和区域规划原理，对建设邯郸国际物流园区的整体功能和服务区进行规划，从空间和功能等多重因素解决了如何推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展等问题。

地理信息技术；物流园区；规划设计；邯郸市

1 引言

早在邯郸市十三届人大一次会议上的政府工作报告中就指出：要尽快启动邯郸内陆港建设，打造中原现代物流聚集区。而合理规划建设物流园区可以促进第三方物流的发展，推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展。物流园区是营造物流产业优良环境的一个区域，具有系统性和综合性，也是现代物流技术、信息、设备、人才、管理、资源、客户的集中地，使物流技术的研究、开发、运用有了丰富的源头和实载。各种经济成分组成的和不同运作模式的物流企业聚集在一起，互为补充、相得益彰。物流园区形成后，政府的职能部门工商、税务、陆管、海关、环保、交警等的进入并形成一条龙式的服务体系，这有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。

地理信息系统（Geographic Information System）技术作为地理数据获取、存储、分析、处理等的工具，将多种地理数据以不同层次联系构成现实世界模型，具有强大的空间数据管理、地理分析和空间分析的能力。利用GIS强大的空间分析管理功能，建立完善的物流信息系统，能够让物流园区的管理实现信息化。

本文将从园区功能、规模及区位分析方法进行物流园区规划设计与技术实现，并基于GIS的空间分析功能对物流园区空间布局及影响范围进行了扩展分析，同时根据规划思想对园区的发展进行了前景预测，对物流园区的规划布局设计及邯郸国际物流内陆港的建设影响展开讨论。

2 物流园区区位特征及规划设计思想

邯郸综合物流中心总体占地面积2 200亩，其中国际陆港物流园区1 700亩、邯郸钢铁物流中心500亩。邯郸国际陆港物流园区拟选址于邯郸市南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧；国际陆港物流园区所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸市已经建立起以高速公路、铁路、机场为依托，以国省道、县乡道路为配套，以城市交通道路为节点的发达的交通网络，有着建设内陆港的独特区位优势。建设内陆港不仅能够满足本市及周边地区经济持续发展的要求，而且可以填补中原经济协作区内无内陆港的空白。

2.1 物流园区规划设计思想

（1）定位应准确且遵循经济合理原则。要重视流通的作用，即商流、物流、信息流对园区发展的作用，以市场拉动需求、集聚人气。此外，应尽量利用已有的仓储用地及设施。仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁，充分利用现有的仓库，则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题；根据我国仓库空置率高和仓储设施相对完备的特点，充分利用已有仓储用地，可加强用地，减少用地结构调整和减少资金投入，是物流园区规划建设的核心。

（2）实施多元化经营及完善配套设施。由于园区建设的长期性和投资回收周期长，因此，在建设初期可采取多种经营方式回收投资成本。同时，在园区的配套设施上，要为入驻企业提供良好的环境。经政府规划部门充分研究确定物流园区空间布局和用地规模后，可采取多种方式组织物流园区建设和经营，包括可以由政府集中投资建设，也可以由企业（包括物流企业和物业企业）组织开发建设，或者政府和企业联合开发建设。

（3）与政府宏观规划相协调。物流园区的建设是城市功能建设的重要组成部分，在初期规划时一定要与当地经济发展规划相协调，否则将会出现重复建设、浪费土地资源的现象。在规划时要从物流需求管理的角度进行考虑，既要根据需求的变化不断扩充设施，同时也要对需求进行分析，如某些需求需要抑制、某些需求需要重新整合等。物流是一个大系统，物流园区规划也应该从系统的角度、从本地区与周边地区物流需求关系的角度进行，否则整个系统将达不到最优，并会对本地区的经济造成负面影响。

（4）对入驻企业进行甄别并控制土地使用。从国内目前物流园区建设过程中可发现，尽管大多数企业投资物流设施是以推动物流业发展为目的，但也有个别企业或集团以土地炒作为目的。因此，在审核入驻企业资质时要严格把关，要对土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持园区土地的充分利用和可持续发展。

2.2 物流园区规划技术方法

近年来，随着互联网的发展，电子商务也呈现快速发展的状态，甚至接下来的十年将会是电子商务的时代。如何提高物流效率，让与电子商务密切相关的物流紧跟上电子商务脚步的问题需要得到解决。采用GIS技术的物流信息管理系统，在传统物流信息管理的基础上加入了地理信息，利用GIS系统把地理数据库和物资资源信息管理数据库相连接，可以将资源管理过程中地理要素的作用和影响直观地表示出来，便于发现与地理因素有关的各种资料和知识。在系统的运行过程中，可随时提供信息资源，信息查询快速准确，表现形式图文并茂，从而可以提高物流管理决策的准确性和科学性。

把GIS技术融入到物流配送的过程中，就能更容易地处理物流配送中货物的运输、仓储、装卸、送递等各个环节，并对其中涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择等进行有效的管理和决策分析，这样才符合现代高速发展电子商务相应物流的要求，才有助于物流园区物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。

3 基于GIS的物流园区规划与设计分析

3.1 基于GIS技术的园区辐射范围分析

对邯郸国际陆港物流园区的空间分析主要是运用地理信息系统的矢量数据分析模型，对所在区域（邯郸国际陆港物流园区）进行经济腹地范围的分析。地理信息系统当中的矢量数据模型是用点及其X、Y坐标来构建点、线和多边形的空间特征。

我们运用GIS的缓冲区（Buffer）分析功能，了解邯郸国际陆港物流园区主要的经济腹地辐射范围。收集空间网络数据，利用GIS对邯郸国际陆港物流园区空间数据的建模，以邯郸国际陆港物流园区为中心，创建缓冲区，描绘出邯郸市在全国范围内凸显的区位条件优势。邯郸国际陆港物流园区的辐射范围可分为三个圈层（如图3所示）：第一圈层的辐射范围主要是以邯郸市为中心的豫南地区，可以初步满足所在区域物流需求；第二圈层的辐射范围主要是晋冀鲁豫四省要冲，以促进四省的物流发展；第三圈层的辐射范围主要是华北地区，以华北地区优越的地理位置、雄厚的经济实力为基础，实现建设华北地区现代化大型国际陆港物流中心的目标。

3.2 基于GIS技术的园区周边物流企业数量分析

邯郸市地处晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，按照各省的发展情况，我们对邯郸周边省市的物流企业进行了数量收集。北京、天津、山东省的物流企业数量均超过2 500家；其中，青岛、济南、郑州、石家庄等城市的物流企业数量达到500多家。

通过华北六省市物流企业数量的调查，我们对华北地区物流需求量有了一个大致的了解。通过分析，我们可以了解到邯郸处于中原经济区腹心位置，周边潜在的物流需求量非常大。物流需求量是影响物流园区布局的一个重要因素，它可以决定园区的宏观布点以及内部功能区的设置。邯郸市国际陆港物流园区的潜在物流需求，为园区未来的发展提供了一个基础保障，并为园区未来的发展提供了一个较为明确的方向。

4 物流园区的规划布局设计

4.1 园区功能分区的布局设计

（1）综合联运区。包括仓库、集装箱堆场、货物中转区、集装箱还箱点、国际集装箱多式联运区等几个部分。

综合联运区的设置，最重要的考虑因素是铁路。邯郸国际陆港物流园区东临京广铁路，作为一个陆港物流园区来说，要发挥中转以及国际综合联运的功能，必需借助已有的铁路网络。京广铁路以及沿线相交的铁路干线为园区的货物运输提供了良好的辐射全国的铁路网路，利用这个网路可以拓展国内货物销售、提高园区的知名度。另外，经京广铁路到达郑州站，向西通过第二亚欧大陆桥，扩展中亚、欧洲的贸易范围；向东，通过连云港，可以实现海洋运输；最终，可以实现东西联通、南北顺畅的辐射全球的贸易网路结构。利用铁路网络资源，使得园区在未来规划中，可以很好地实现国际集装箱联运的功能。

综合联运区设置考虑的第二个因素是公路。邯郸国际陆港物流园区选址位于邯郸南环路以南，位于机场路和河大路两侧，并且东临107国道，靠近京珠高速、青兰高速。邯郸市的主要干线以及辐射全国的高速路，是园区公路运输的一个重大保障。快速的运输网络结构，可以使得园区的陆运在稳健中保持增长的势头。

综合联运区利用现有的铁路、公路，以及靠近机场的优势，借助园区的公共货运信息平台，为货运企业和运输个体户提供统一的配货业务，提供运力的满载程度，降低空驶几率；同时也利用公路、铁路和机场开展公、铁、航空多种运输的联运，提供中转换载服务业务。

（2）国际物流区。包括仓储、保税通关、国际集装箱多式联运、报关、报检、国际货代等几个作业区。

国际物流区布局考虑的因素主要是机场、铁路，以机场为主。作为一个面向国际性的功能区，国际物流区的货流主要是以空运为主。邯郸国际陆港物流园区南临邯郸飞机场，这就使得园区的空运得到保障，是实现国际多式联运的基础。

国际物流区与综合联运区就近布局，符合物流园区功能布局规划近距离的原则。在条件允许的情况下，园区内流动的距离最短。国际物流区和综合联运区是整个物流园区实现国际多式联运的重要部分，利用铁路和机场资源，扩展国际市场。两个功能区因为有共同的功能目标，必定会产生更多运作上的接触，因此，布局的相近，可以节省运输时间，提高货物的流通速度，降低运作成本。

国际物流区主要为客户提供国际进出口的一体化物流服务。主要服务的内容包括：进口货物的报关、仓储、保税以及配送，其服务对象主要面向市内有进出口物流业务的企业，主要是针对电子信息、精密机械等行业；出口物流的集货、仓储、报关、订柜、拼装箱等系列服务。其中包括仓储区、保税通关区、国际速递区等，服务对象主要是具有出口业务的制造和分销企业、以及拥有航空快递、航空货物运输业务的物流企业。

（3）多元物流区。主要承担园区的配送、装卸搬运、流通增值加工、中转分拨、分拣、包装、运输、生产服务、车辆以及其它设备检修、货运代理等功能。其中生产服务包括物流咨询、培训、物流方案设计等较高层次的物流服务。多元物流区60%以上的作业是基础作业，作为一个基础功能区，它的服务范围是整个物流园区。因此，它与其它功能区的关系都是比较重要的，根据服务范围、物流运作的方便程度分析，决定把多元物流区设置在园区的中部位置以及园区的东北角方向，其中东北角方向的物流区主要作为一个配送的区域。

根据邯郸国际物流园区的规划发展计划，邯郸综合物流中心要实现运输、仓储、加工、配送、信息和内陆港等功能，初步满足所在区域物流需求的综合性物流中心。多元物流区的设置，就是适应这个发展计划而产生的，它主要的功能包括：①为商业企业提供货物储存和城市配送；②为各类货主企业提供国内供应物流和分销物流服务。其建设内容包括商业物流配送中心和多功能标准化仓库等。

借助机场路和河大路，以及与市区、工业区相连的公路干道，多元物流可以实现快速有效的配送服务。另外，为进驻园区的企事业提供的生产服务，车辆以及其他设备检修等服务，将整个园区的服务功能提升到一个新的层次。

（4）配套服务区。包括信息中心、综合办公中心、商务中心、商业配套设施、工商/税务服务、保险服务、金融服务等细分功能区，为物流园企业提供全面周到的服务。

要完善一个园区的经营并不断提高它的影响力，必定要为进驻园区的企事业单位提供一个良好的配套服务。配套服务区作为园区内部与外界连接的作业功能区，是园区的一个门面，也是一个重要的服务提供区域。它的设置靠近园区的进出口，便于招商引资、品牌宣传等。

通过GIS的数据分析可以知道，园区的周边工业布局以及物流企业数量。据此，根据便于运作的原则，我们把配套服务区设置在园区的西北角和北面，靠近园区的两个入口——北门和西门。

设置在园区西门旁的配套服务区，将会设立通关、报关报检等服务，靠近工业园区的设计，使得要进行国际货运的货物可以很方便地办理所有的手续，达到快速通关的设想。设置在北面靠近北门的配套服务区，用于商品展示、商务活动以及相应的商业配套设施的建设，商务者们可以在这里进行交流和商务洽谈，并可以在展示区了解到园区的规划设计和经营建设理念。展示区是作为园区和外界交流的一个非常重要区域，它可以承接企事业单位的商务、参观活动，还可以承接各大高校的参观学习活动，以达到宣传园区品牌的目的。

（5）仓储区。包括普通仓库、多层仓库、标准化仓库等几个类型的仓库。

进入园区的货物大概可以分为三种类型：①直接运送到仓储区进行存储的；②在园区内进行分拣、包装、加工、中转等一系列活动的；③进入园区后，需要中转服务的。利用GIS技术的数据收集、分析等功能，我们可以得出园区需要的仓储用地覆盖面积大概是园区建筑面积的80%以上，它是作为综合联运区、国际物流区、多元物流区三大区域的补充，同时也为现代大型物流企业及第三方物流提供场地，使其共享现代化物流基础设施网络。

在仓储区，我们将根据不同类型的企业、不同的货物类型，为企业提供多选择的仓库类型。对于以专线运输为主的小型物流企业，可以选择两层作业式的仓库，楼上作为办公用途、楼下是店面以及仓库用途。而对于中转的货物，将置于靠近联运区的仓库；需要进行再加工的货物可暂时放在多元物流区的仓库中，进行一系列的加工活动。

（6）功能区域间的关联性分析及布局。经过功能分区分析之后，依照不同功能区之间的定性测量值即接近程度，或定量测量值即货物流动密度来配置各功能区的相对位置时，可以将整个布置的过程简化为算法程序。常用的方法有关联线图法、图形构建法、动线布置法，其中关联线图法假设各功能区的空间需求可为相同或不同。本规划中拟用关联线图法对功能区进行布置。

根据物流园区内部设施规划的分析方法——关联图法，我们对邯郸国际陆港物流，进行初步的功能分区规划。功能区域间接近程度等级包括：

①绝对重要A；

②特别重要E；

③重要I；

④普通重要O；

⑤不重要U；

⑥不可接近X。

根据本园区的资料分析，以及借助大量的物流园区设计案例、功能关联图的基本资料，按照功能区间的各级接近程度将其转化为关联线图底稿表，表1中数字表示与特定功能区有某级关联的作业区号。

表1 功能区关联线图底稿表

选定综合联运区作为第一个进入布局的功能区，多元物流区作为第二个进入布局的功能区，国际物流区为第三个、配套服务区为第四个、仓储区为第五个。得出物流功能区域关联线图如图7。

汇总各个功能区的基本资料、根据园区实际区位条件以及功能区的关联性分析，结合GIS技术的支撑，我们可以得出最终功能布局图如图8。

4.2 园区道路交通系统设计

规划充分利用外部优越的交通条件，以车流交通为导向，人车分流，实现内外交通，动静态交通之间的快速转换和合理配置，组织高效、快速、便捷的园区交通系统。内部交通流线尽量顺畅、简洁、导向明显，避免线路迂回。作业区（综合联运区、多元物流区、国际物流区、仓储区）作为最大的交通组织枢纽，设置较宽的功能区外围环道疏散车流，每个功能区都设与该功能区相适应的停车场地。根据城市规划和物流园区的实际需要，沿城市道路的沿街建筑会依据道路红线推后一定的距离。

5 结论和讨论

本文在物流园区规划原理的基础上，借助拥有强大空间数据管理、地理分析和空间分析能力的GIS技术对园区周围的经济和物流产业做出分析，对邯郸物流园区做出科学合理的建设规划，对当地的资源进行优化利用，也大大提高了物流产业的效率。但距离要把邯郸物流园区打造成一个立足邯郸，面向全国，将外贸、内贸、报关、报验、配送、储存、加工等基本功能有机地融合在一起，使软件硬件设施和经营管理达到国内先进水平；在中原地区规模最大、功能最全、档次最高，能够支撑邯郸物流产业快速、健康发展的现代化大型内陆港的这一目标仍有很大的研究空间。比如对物流园区建立园区信息平台，让园区内企业的信息化管理更加畅通；对园区的土地进行管理是由企业经管还是由邯运集团出租管理或是由企业和邯运一起管理都会影响园区的长远发展等。

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GIS-based Planning and Design of Handan Logistics Park

CHEN Ying-biao,HONG Hai-xin,FENG Zhi-xin,ZHENG Yong-zhen,HE Jian-fei
（School of Geographical Sciences,Guangzhou University,Guangzhou510006,China）

The planning of the holistic function and individual service areas of Handan logistics park under construction is carried out using the spatial analytic function and regional planning model of GIS,which is expected to provide a viable solution to the functional and spatial constraints for the socialized,modernized,integrated,and specialized development of the logistics industry.

geographic information technology;logistics park;planning and design;Handan

F252；P208

A

1005-152X（2011）02-0056-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.018

2011-01-04

陈颖彪（1969-），男，吉林长春人，教授，博士，主要研究方向：遥感与GIS应用技术研究。