长安行天下——海归博士季方胜的人生梦想

本刊记者 郝 莹 游小叶

长安行天下
——海归博士季方胜的人生梦想

本刊记者 郝 莹 游小叶

2009年，对长安汽车来说，无疑意味着两个字——辉煌。

在全球汽车市场普遍疲软，诸多汽车巨头身陷危机的情况下，长安汽车却创造了属于自己的神话，销量达到140.5万辆，同比增长63.03%，高于同行业17个百分点，进入我国汽车行业第一阵营，构成四雄争霸局面的一支重要力量。

成功实现中国兵器装备集团公司与中国航空工业集团公司的并购重组，演绎了一场央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组，将对中国汽车行业优化产业布局，促进结构调整产生深刻而长远的影响。

……

在这辉煌成绩的背后，是一群艰辛付出，奋力拼搏的长安人，是他们用实际行动向世人诠释着“长安行天下”的深刻内涵。

近日，记者专程远赴重庆，深入采访长安汽车工程研究院总工程师季方胜博士及其带领的研发团队，共同分享长安汽车自主研发的历程。

“‘长安行天下’，这是长安汽车的世界梦想，也是我最大的人生梦想。每一天，它都激励着我不断拼搏向前!”季方胜博士这样告诉我们。

牵手长安

安全，作为汽车工业发展的关键环节，其意义毋庸赘言。作为国内自主品牌汽车的杰出代表，长安汽车要在激烈的市场竞争中突出重围，必须首先在安全上力拔头筹。

2007年，长安汽车努力加强安全系统研发实力，积极启动海外招聘计划。2008年2月，长安汽车成功引进季方胜博士，并任命其为总工程师，积极组建了长安汽车集团碰撞安全的约束系统研发团队。

“回国之前，我在美国汽车工业界奋斗了8年多。”季方胜博士将自己的从业经历娓娓道来，“1999年底，我开始进入美国汽车工业界，在福特汽车公司担任碰撞安全工程师，亲身参与了嘉年华系列轿车及福克斯系列轿车的碰撞安全结构设计和约束系统集成匹配。2004年初，我又加盟奥特立夫，担任高级工程师，主要从事气囊、安全带等约束系统零部件的研究和开发，并为多家主机厂的汽车产品平台进行约束系统集成和匹配。”毫无疑问，季方胜博士已经在美国汽车工业界，特别是碰撞安全的约束系统方面颇具影响力。

既在国际知名的汽车主机厂担任过技术要职，同时又在实力过硬的汽车零部件供应方担任过技术主力；既有扎实的理论基础，又有丰富的实战经验……于是，长安汽车适时地向季方胜博士抛出了橄榄枝。

季方胜 现任重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院约束系统总工程师，现兼任汽车开发三中心主任，负责长安自主品牌C/CD级轿车开发。1962年10月出生于安徽无为，1984年毕业于中国科学技术大学近代力学系，获理学学士学位；1989年毕业于中国科学技术大学近代力学系，获工学硕士学位；1997年毕业于美国密苏里-罗拉大学机械工程和工程力学系，获工程力学博士学位。

先后任中国科技大学近代力学系讲师，美国密苏里-罗拉大学访问学者、研究助理，美国福特汽车公司工程师，美国奥托立夫公司高级工程师等职，致力于约束系统集成匹配和约束系统零部件性能控制和设计领域多年，经验丰富。回国后，先后参与了长安汽车悦翔等多个车型的设计与研发工作，将诸多先进的设计理念与技术引入长安研发团队，积极推动并牵头在长安建立了约束系统零部件的企业规范，提升了长安自主品牌汽车的约束系统自主集成能力，为长安汽车的研发能力提升和实现良好的市场评价做出了重要贡献。2008年，获重庆市人民政府颁发的“三峡友谊奖”，2009年入选中组部首批“千人计划”。在国际一流学术杂志和国际会议上发表学术论文约20篇。

“我看好的，是长安汽车中外合作与自主创新并重的光明的发展前途。我的梦想是，中国自主品牌的汽车能够奔驰在美国底特律的街头！”季方胜博士满怀憧憬地告诉我们。

科技催生超越

温家宝总理视察长安

2009年11月23日，长安悦翔两厢在广州车展隆重上市

长安汽车是中国汽车工业的骨干企业，其自主品牌汽车的研发肩负着振兴民族汽车工业的重任。然而，要在未来几年内立足国内市场，走向欧美市场，汽车碰撞安全是一道必须要跨越的门槛。

“尽管长安在自主研发方面起步比较早，但是，在研发理念和研发方法上，与世界先进的汽车主机厂还存在着一定的差距。”了解长安发展的现状之后，季方胜博士带领科研团队，奋力攻关，精诚合作，不断提高长安碰撞安全的设计和约束系统性能开发能力，努力向世界先进汽车研发水平靠近，取得了丰硕的成果。

理念的改变是进步的开始。季方胜深知这一点。于是，他积极开展技术讲座，带领团队进行实战，通过多种方式向长安工程技术人员传授国际先进的约束系统及性能设计方法，帮助工程技术人员开拓视野，提高碰撞安全的设计和约束系统性能开发的知识水平和技术水平。目前，已举办两次规模较大的技术讲座和20余次小规模技术交流讨论会，培训人次近400人。

此外，他还将CAE仿真分析方法引入团队，在研发实践中提升团队成员的能力，不但实现了团队规模的迅速成长，更促使研发人员得到了迅速提升，从不能独立承担研发项目，需要外部资源的指导和支持，在较短时间内转变为独立自主承担长安所有在研车型的仿真分析工作。目前，他带领的CAE仿真分析团队独立承担着在研车型的乘员在碰撞中的安全保护仿真分析工作，其分析能力在国内达到一流水平。

汽车的约束系统能力建设需要强大的自主集成能力。为了积极推动长安汽车发展，季方胜积极搭建约束系统发展框架，并利用先进的计算机辅助工程技术，指导车体结构的耐撞性设计和优化以及约束系统的匹配和优化，提高汽车的碰撞安全设计质量，减少研发成本。现在，经过一年多的努力，长安在约束系统开发方面的能力大幅提高，已经具备约束系统自主集成的能力，并开始在新车型和换代车型研发上实施。特别值得一提的是，在季方胜博士的带领下，通过有机结合设计、CAE、试验环节，长安自主完成悦翔约束系统集成与开发，在天津技术中心的C-NCAP摸底碰撞试验中，约束系统整体表现出色，以高分达到了设计要求。

除此而外，座椅能力在汽车的安全系统中的作用仍然不可小觑。为此，季方胜博士带领长安汽车座椅设计和性能开发团队，通过提升座椅的设计能力，CAE分析能力和试验能力，致力于提高座椅的安全性、舒适性和操作性，为新车型座椅的设计开发做出了突出贡献。在此基础上，他们还建立了座椅开发流程与座椅主客观评价方法，开展舒适性研究、CAE分析与平台化建设。例如，他们首次成功运用CAE分析手段优化座椅骨架结构设计，使悦翔靠背疲劳试验首次达到13200次，远远超过8000次的设计目标。

技术提升固然关键，但是技术规范的建立则是关系品牌建设和长久发展的大事。如今，季方胜博士牵头建立的约束系统技术规范已经成为长安技术人员工作的“守则”。作为一种知识成果的沉淀，这些规范细化了约束系统零部件的性能指标，可以指导约束系统零部件的设计，从而保证约束系统零部件在整车的碰撞试验中不失效，并发挥作用，从而减少乘员在汽车碰撞事故中的伤害。目前，已初步完成企业规范4部，涵盖座椅、方向盘、转向柱和安全带。

“这些企业规范，既体现了国际一流主机厂在碰撞安全设计上的新理念，又具有长安自身特色。现在，已经开始应用于在研车型的开发，指导这些零部件的性能设计，逐步推动长安的汽车设计由目前的‘结构设计’向‘性能设计’转变。”谈起这些，季方胜脸上绽开了笑容。

其实，多年在国际一流汽车企业工作的经验，让季方胜收获良多，更让他学会了学习和借鉴。他积极将国际一流汽车企业的设计质量组织体系架构和设计质量的工作理念引入长安，收到了良好的效果。事实证明，通过建立和完善设计质量管理体系，通过预防性设计工具和方法的运用，以及开展多方案设计和工程化早期验证，研发团队发现问题和解决问题的能力得到了极大提高，实现了不断强化质量目标导向的新产品质量管理，初步建立起新产品投产质量目标、过程质量目标体系，开始实施质量转段评审、里程碑技术评审。

尽管季方胜的工作任务和工作量一直在持续增加，他却由衷地向记者感叹道：“我感到在长安工作，在国内工作非常快乐，看到长安一天天在进步，长安的研发能力一天天在提升，自主品牌汽车与国际品牌汽车的差距在一天天缩短，成就感和自豪感就从我的心底油然而生！”

科技就是力量，正是季方胜博士等一批高科技人才带来了全新的技术和理念，长安汽车才能实现自身的跨越发展！

季方胜总工程师正在与业务骨干讨论项目工作

人才是发展的关键

2009年，国家发改委、科技部、财政部、海关总署、税务总局等多个政府部门，通过综合评比全国575家国家认定企业技术中心在科技投入、人才投入、试验设施投入、科研项目、新产品产值、专利数量等指标后，最终评定长安汽车的科技创新能力跃升至全行业第一。换言之，长安汽车的自主创新能力全行业第一。

在这备受瞩目的成果背后，我们看到的是，高素质的人才梯队在推动科技创新，推动长安发展中发挥的重大作用。“现在，长安已引进50多位海外专家，他们分别来自美国、日本、意大利和加拿大等国，在各自的工作领域中都发挥了很大的作用。而我，只是其中的一位。另外，国内年轻的工程师成长也很快，他们必将是中国汽车未来发展的中坚力量！”季方胜博士这样告诉我们。

“长安的产品和技术理念就是：自主创新，经典产品，节能环保，安全时尚，经济适用。”正是在这一思想的指导下，季方胜真抓实干，团结和带领出了一支能打硬仗的队伍。

研发要突破，首先要解决的是观念上的问题。然而，这绝对不是一件容易事儿。“引进汽车研发的国际思维模式肯定有利于长安的发展，但是，最初的思想碰撞还是在所难免的。我们心里都清楚，长安要走向更大的平台，就必须克服一些问题。”负责设计质量控制的刘旭一张年轻的笑脸上写满了钦佩。事实上，引进质量控制的方法、工具和手段后，季方胜博士要求他们必须将问题解决在设计阶段，从而减少后期模具试制以及修改中的大量的时间和资金的投入。这样的压力曾让刘旭夜不能寐。然而，走过最初的艰难，他收获的是产品后期整改阶段的闲适与从容。

思想的力量是无穷的。正是季方胜的到来，让长安真正开始着手打造属于自己的汽车座椅平台，摆脱了过去过度依赖供应商的状况。“现在，我们不但可以自行督导供应商提高能力和水平，同时还建立了属于自己的座椅平台，这对长安汽车未来的发展无疑具有重大意义。”负责座椅开发设计的陈莉娅对此感触很深。

不仅如此，面对年轻的团队，季方胜还有自己的一套培养和锻炼方法。“他总是像老师一样，现身说法，在实际问题的处理过程中，告诉你为什么会出现这样的问题，应该如何解决，今后的工作中应该注意什么……”负责安全产品设计的张彬这样说道。记得那是一次约束系统匹配前期的碰撞试验。在现场，季方胜博士敏锐地发现悦翔原转向柱设计不能满足碰撞安全所要求的溃缩吸能要求，造成驾驶员的胸伤害指标很高。于是，他当机立断，马上要求对转向柱的吸能机构作整改，并争取到车型项目组的支持。接下来，他废寝忘食地与底盘工程师、供应商工程师一起紧密合作，奋力攻关，一连数月，带领他们分析原因，查找设计资料、做设计方案、细化设计指标，直到样件试制和部件试验。最后，新设计的转向柱在碰撞中达到了溃缩吸能要求，为该车型达到碰撞安全的C-NCAP星级指标提供了必要保证。“跟着季总，我觉得，我们不但把公司的研发工作拿了起来，同时也提高了个人的职业素养。”张彬认为，这对他个人的成长来说太重要了。

“整车的安全性能，涉及的点和面很多很多，这就要求我们每一个点都必须做到严谨。我们知道，人在压力大的时候，常常容易放松对自己的要求，但是季总总是能够以身作则，用他的严谨态度影响我们每一个人。”跟随季方胜博士工作一段时间之后，禹慧丽已经深谙他的做事风格，并养成了严谨的习惯。“现在，我每次给季总发送报告的时候，至少要看三遍！”

身教胜于言传，的确如此。

特别值得一提的是，在季方胜的团队里，年轻人是不怕犯错误的。当然，这不是说他们可以随意犯错误而免于惩罚，而是在他的带领下，每个成员都兢兢业业，努力将自己的工作做到最好。一旦不慎出了什么纰漏，季方胜从来不会采取简单批评的态度，而是耐心细致地讲解错误可能导致的后果，并主动帮助分析和解决问题。张彬还清楚地记得一件事儿：那一次，自己为了节省成本，准备重复使用前排座椅去做正面高速碰撞试验，并为此向季方胜博士请示。当时，他没有多说，只是简单的一句：“座椅在前碰撞中承受着巨大的来自乘员和座椅本身的冲击力，多次使用会导致座椅失效和试验失败。请慎重对待！”一句话，让小张立刻明白了这种做法的风险所在。“现在，遇到下面的科技人员工作出现差错，我也开始试着用季总的方法了。”刘旭亦点头表示赞同。

“季总像润滑剂一样。”这是团队对季方胜博士的一致评价。在他的带领下，长安汽车安全系统研发团队精诚团结，全力付出，共同为早日实现“长安行天下”的梦想，为书写中国汽车行业崭新的未来而时刻努力着。我们祝福，长安的明天更美好，中国汽车行业的明天更美好！

季方胜总工程师正在指导员工工作