唐山发展物流业的 SWOT分析

段满珍,郭赟芳

(河北理工大学,河北唐山 063009)

唐山发展物流业的 SWOT分析

段满珍,郭赟芳

(河北理工大学,河北唐山 063009)

唐山物流;S WOT分析;曹妃甸

唐山市地处环渤海湾中心地带,地理位置优越。21世纪以来,唐山市经济得到迅速发展,2007年国民生产总值排在全国第 20位,居河北省第一位。随着曹妃甸港口的建设给唐山物流发展提供了良机,应用 S WOT分析法,对唐山地区发展现代物流的优势、劣势、机会及挑战进行分析,为唐山物流企业发展找出适合其自身发展的策略提供决策依据。

在河北省建设“沿海强省”的发展战略目标基础上,唐山市提出了“四点一带”唐山湾的发展思路。所谓 “四点一带”就是以唐山沿海的曹妃甸新区、乐亭新区、丰南沿海工业区和芦汉经济技术开发区为点,以曹妃甸为龙头形成沿海经济隆起带,带动 22917公里海岸线的经济发展。围绕“四点一带”经济建设格局,市政府提出将加大对现代物流业的培育和扶持力度。

S WOT分析法是一种常用的战略分析法,其实质是通过分析自身内部所具有的优势 (strengths)和劣势 (weak2 nesses)、判断所面临的外部机遇 (opportunities)和威胁(threats),来提出相应的战略方案。下面对唐山市发展现代物流业的优势、劣势、机遇和挑战逐一进行分析。

一 优势 (Strength)

1 地理位置优越

唐山市位于河北省东部,环渤海湾中心地带,东隔滦河与秦皇岛市相望,西与天津市毗邻,南临渤海,北依燕山,隔长城与承德地区接壤。东至秦皇岛 125公里,南距渤海 40公里,西南至天津 108公里,至省会石家庄 366公里,西北至北京 154公里。是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和走廊。唐山大陆海岸线总长 22917公里,拥有华北最长的海岸线。此外,唐山市滦河口外、曹妃甸海域共有大小沙质岛屿 70个,岛屿岸线 12517公里。

“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩,地下储有大油田”。被誉为 “钻石级”港湾的曹妃甸港的建设更为唐山的发展注入了新的活力。

2 物流基础设施条件较好

唐山地处渤海经济圈,是沟通华北、东北的交通走廊。公路方面,除 102、205、112等国道外,还有唐津、唐港、西外环、沿海、唐曹、滦曹、承唐等高速公路,青林公路。航运方面,京唐港货物吞吐量连年快速增长,曹妃甸港建设进展迅速。铁路方面,有京山、京秦、大秦等国铁干线和唐遵、卑水、汉南、滦港 4条国铁支线,以及迁曹铁路连接大秦线。

值得一提的是曹妃甸地区已经成为资本聚集、产业集中的“黄金宝地”。曹妃甸开发区最明显的自然地理特征:岛前 500米水深即达 25米,深槽达 36米,是渤海最深点;-30米等深线水域东西长约 6公里、南北宽约 5公里;由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深 27米的天然水道直通黄海。而且它拥有环渤海地区稀缺的深水港址资源,可停靠 40万吨级的大型货轮,港区可建深水泊位百余个,吞吐能力可达 5亿吨。

3 物流产业受到当地政府的重视

随着唐山市经济的迅速发展,相对落后的物流业受到当地政府的重视。物流业被列为唐山 “十一五”期间重点发展产业之一。唐山市委第七届七次全会审议通过《关于加快服务业发展的决定》,提出了 “加快构筑以现代交通和流通产业为基础,以现代综合交通体系为支撑的运输平台、以规模仓储和自动化管理为支撑的存储配送平台、以现代通讯和网络技术为支撑的信息平台,形成一个 ‘立足内需、融合京津、联通国际’的现代物流体系,全面提高唐山市物流业的整体水平”,为唐山现代物流发展指明了方向。

4 物流市场初具规模

经过几年的发展,唐山物流业初具规模。现有北方物流,通达物流,海港远大物流,天马物流、河北外运唐山分公司,唐百配送中心,海港东方海运、和平钢铁物流等知名物流企业。从地域分布上来讲,典型区域有吉祥路货运市场、京唐港区、丰南开发区;此外,市区东北部以贾庵子为中心的钢材等生产资料物流中心、沿海以煤炭、矿石、钢材、陶瓷、大宗农副产品等为主的曹妃甸国际性物流园区正在规划中。其次,唐山货运联合车队也为集约化、规模化物流经营提供了一定的基础。许多分散经营的配载站、货代企业等为承、托双方搭建了供需平台,同时,在物流发展之初也积累了大量的经验。这些都为唐山进一步发展物流业奠定了良好地基础。

5 劳动力市场充足,成本较低

唐山市现辖 2市 6县 6区和 6个开发区 (管理区、工业区、园区),总面积 13472平方公里,人口 730万。市区面积 3874平方公里,人口 310万;尤其是近几年唐山经济飞速发展,大量外来务工人员的涌入,为唐山发展第三方物流提供了充足的劳动力资源保障,

二 劣势 (Weakness)

1 物流设施陈旧,资源缺乏有效整合

调查发现,唐山现有几家规模较大的第三方物流企业大都由传统的运输、储运企业转型而来,表现在物流服务机能比较原始、单一,仓储设施落后,装卸搬运的机械化水平低,物流运作的效率不高;有效服务网络不足;社会化程度较低等。导致市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态,难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。

2 货运场站分散,车辆结构简单

唐山市现有货运场站普遍规模偏小,设施简陋,功能不够完善,只能提供有限的仓储服务,且散装车辆多,集装箱车辆少;小吨位车辆多,大吨位车辆少;一户一车的多,集约型公司少,有碍现代物流业的发展。

3 人才结构不合理

调查发现,现有从业人员中,具有大学本专科学历或中级职称和高级技师与高级工技术等级的物流从业人员不足 20%,近 75%～85%的人员从事操作岗位的工作,很少接受过规范的培训,大部分不具备系统的物流知识,对操作原理、各业务环节的衔接、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识知之甚少,导致物流从业人员素质普遍较低。

4 物流低端市场竞争激烈,高端服务能力不足

调查数据显示,大多数企业物流服务主要集中在运输、简单仓储、货代等低端领域,特色服务和增值服务不足,导致物流低端市场竞争激烈。而物流系统设计与资源整合、多式联运、流通加工等高端物流服务项目明显不足,主要是由于第三方物流企业缺乏必要的资金、技术和人才的支撑,难以提供有效服务。

5 对物流的认识不够

唐山市是重工业城市,生产企业多年以来形成的 “大而全”、“小而全”和 “肥水不外流”思想难以改变,企业高层主管对现代物流的地位及作用认识程度不高,导致物流业务外包比率不高。

三 机会 (Opportunity)

1 东北亚经济一体化

在经济全球化和区域经济一体化的新形势下,东北亚已经成为全球经济中最具活力和发展潜力的地区之一,尤其是中国、日本、韩国联系越来越密切。环渤海地区是我国参与东北亚区域合作的前沿阵地,海上通道将是最重要的通道。而唐山因为有了曹妃甸这个深水大港,必将成为东北亚经济联系交流的一个产业聚集地。

2 环渤海经济圈的发展

环渤海地区的快速崛起,已经作为一个国家战略,写进了“十一五”规划,环渤海经济圈必将成为带动全国经济持续增长的重要增长极。同时,京津唐和周边的一些城市圈的发展,将会大大拉动唐山的市场化、工业化和城市化进程,随着京津唐一小时乃至半小时生活圈、经济圈、旅游圈和商贸圈的形成,对唐山物流业的发展更是一个前所未有机遇。

3 “沿海强省”战略目标

河北建设“沿海强省”战略目标的提出,意味着会有更多的生产要素向唐山聚集,推动唐山的发展。把建设具有活力、实力、竞争力为主要标志的 “沿海强省”作为我们的奋斗目标,凸显了唐山作为河北经济中心的重要地位。

4 唐山 “四点一带”发展思路

随着唐山湾“四点一带”发展战略的实施,必将带来人才流、物流的聚集。大力发展沿海储运型物流业的同时,必将大大延伸唐山市物流业的辐射地域,给唐山物流业的发展带来了机遇。

5 外资物流企业进驻

随着唐山市曹妃甸工业区的大规模建设,国内外知名物流企业即将入驻唐山,凭借其雄厚的经济实力、先进的物流管理理念、管理技术和丰富的管理经验,必将带动唐山物流业的标准化、现代化和专业化建设,尽快与国际物流接轨。

四 威胁 (Threat)

1 物流人才短缺

随着物流现代化的重要性被逐步认识,人才培养的重要性也随之显现。虽然近几年我国在物流学科建设上迈出了快速步伐,物流专业迅猛发展,但是学历教育需要一个较长的时间过程,学生到工作岗位后还要经过相当长的适应阶段。另据统计,目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约 117万人,而具有高级物流师职业资格的仅有 292人。说明在从业人员中,复合型物流管理人才还有很大缺口。

2 社会物流成本过高

2008年从社会物流总费用的构成看,运输费用为28669亿元,占社会物流总费用的比重为 5216%,保管费用为 18928亿元,占社会物流总费用的比重为 3417%,管理费用为 6945亿元,占社会物流总费用的比重为 1217%。

从图中看出运输费用占比最高,随着燃油税费改革政策的出台及我国对返回车辆利用率较低,必然会加大运输成本,导致物流企业的运输成本降低会难上加难。

3 “灯下黑”的尴尬

河北省在地域空间上,被京津两市分割为南北两大区域,在经济基础和产业体系上也有明显不同。所以,河北的区域经济经过多年发展到现在也很难形成一个完整统一的文化整体和经济整体,使河北经济乃至人才多年来都处于“灯下黑”的尴尬境地。

4 京津冀地区物流一体化任务艰巨

京津冀在物流一体化进程中,受到各方面的制约,良性互动机制尚未形成。京津冀地区之间各自为政,造成物流成本的提供和诸多资源的浪费,京津冀地区对城际交通线路和网络建设缺乏足够的重视,区域交通资源还未有效整合,不具备符合区域物流发展的跨地区,跨行业、复合型的物流产业。

5 全球金融危机导致物流产业低迷

全球金融危机对我国物流产业的影响从直接服务于外贸的物流相关行业开始,逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导。主要表现在:一是业务量明显下降。受出口增长幅度放缓或下降的影响,与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业的业务量明显下降。二是资金压力增大。由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响,很多物流企业出现企业发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题。三是投资减少。由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况,共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。四是不良影响逐步扩散。五是物流企业将出现亏损和倒闭。

经以上分析,得出唐山市发展物流业的 S WOT组和方案如表 1。

表 1 唐山物流发展 S WOT组合分析

综上所述,唐山物流业的发展面临着 S、W、O、T等诸多因素,有机遇有优势,但是也有挑战和劣势。唐山地区物流业的发展应正视现状,采取有力的对策,促进物流业整体发展,加快建设综合物流平台及提供优惠政策促进地区物流业的整体快速发展;作为企业则应审时度势,抓住机遇,加强企业间合作与交流,有效整合社会资源,努力开拓新型增值服务,摆脱传统物流经营方式的束缚。

[1] 王强 1唐山市现代物流业发展探讨 [J]1商场现代化,2007,(25):12021211

[2] 王世平,唐山湾 120092022221http://baike1baidu1com/view/18750981htm1

[3] 推动河北省港口又好又快发展 120072122121http://www1mysteel1com/gc/cjzh/wlws/2007/12/12/082449,169541

[4] 唐山市市情简介 120072062221http://www1hebeidaily1com1cn/20060606/ca7615801htm1

SWOT Analysis Used in the LogisticsDevelopment of Tangshan

DUAN Man2zhen,GUO Yun2fang
(Hebei Polytechnic University1Tanshan Hebei 063009,China)

tangshan logistics;S WOT analysis;caofeidian

Tangshan City is located in the center of Bohai Bay,the geographical position is superior1Since the 21st century,economy of Tangshan City,develop rapidly,gross national product in 2007 ranked No120 in the country,ranking first in Hebei Province1The construction of the portCaofeidian provided a good opportunity for lo2 gistics development in Tangshan1Applying S WOT analysismethod,The paper analyzes the strengths,weaknesses,opportunities and challenges of the development of modern logistics in Tangshan region,in order to provide deci2 sion2making basis fitting for the strategic development for logistics enterprises in Tangshan1

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