抢险救援车技术现状分析及展望

刘清河 和 题 刘燕宁

抢险救援车技术现状分析及展望

刘清河 和 题 刘燕宁

本文对目前国内抢险救援车辆的技术现状进行了分析，并指出了其主要缺陷。在详细分析了新时期对抢险救援车辆的要求的基础上，提出了抢险救援车技术的主要发展方向。

抢险救援车；技术现状；应急抢险；地震救援

一、引言

抢险救援车辆是在野外工作环境下，对突发事故、灾害等突发状况进行紧急救援的专用车辆，主要应用在地震抢险救灾、合理水库堤坝抢险、公路交通事故救援、电力及通讯设施抢险及维修、机场事故救援、野外勘探、油田厂矿抢险及维修、军事作战演习、火灾现场救援等场合。

随着我国国民经济迅速提高，公路、消防、电力及通讯、航空等部门抢险救援需求快速增长。特别是近年来环境恶化导致的自然灾害频繁，地球进入地震高发期，自然灾害救援任务艰巨。抢险救援车辆的市场需求量急剧上升，且对车辆各项性能提出了更高的要求，呈现功能多样化的趋势，传统的抢险救援车辆越来越无法满足市场的需要。

二、抢险救援车技术现状

国内抢险救援车辆生产厂家众多，主要的生产厂家包括南京专用车集团、湖北东日专用汽车有限公司、上海航空特种车辆有限公司、山东临沂消防器材总厂、扬州中集通华专用汽车有限公司、中天高科特种车辆有限公司、随州天正专用汽车有限公司等等。但是每个厂家所生产的车型单一，缺少系列化，且车辆功能较少，集成化程度低。

现有抢险救援车辆的技术特征主要有：

（1）采用大中型货车或客车底盘为基础，对车厢进行结构改装，以便于布置和装在各类抢险救援设备。

例如某地震救援车就是在德国MAN汽车底盘的基础上改装，车厢内分成多种不同尺寸箱体，以便于各类设备的装载，如图1所示。

（2）抢险救援车辆具备供电、举升、牵引等基本救援能力。

抢险车一般装载底盘取力的车载交流发电机、随车起重机和牵引绞盘。例如某抢险救援车即搭载最大举升质量为5.4t的随车起重机，最大牵引力为53kN的牵引绞盘和22kVA的车载发电机，如图2所示。

（3）车辆的主要任务是抢险救援设备的装载主体。

抢险救援车辆一般需要装在数量庞大的救援设备。例如某中型抢险救援车辆即装载手持式热成像仪等侦检类，呼吸器、防化服等防护类，液压钳、电火花等破拆类，急救箱等救生类给类仪器设备100余套件。

（4）大量车载设备采用独立供能模式。

车辆上装载的大量破拆和救援设备，如液压钳、液压扩张器等一般采用小型发动机拖动的液压泵站供能，气锤、风镐等破拆工具一般采用小型发动机拖动的气压机功能。各类其他侦检类、急救类设备一般在能源供给上也互成体系。

三、现有抢险救援车主要缺陷

从以上抢险救援车辆的技术现状可以看出，现有抢险救援车辆存在较多的技术缺陷，主要包括：

（1）抢险救援设备与车辆之间功能分离，车辆仅成为抢险救援设备的装载工具，集成化程度低；

（2）为了实现尽量多的装载各类设备，普遍采用货车或客车底盘改装。车辆体积大，通过性差，越野性能差，难以第一时间到达救援现场；

（3）救援设备能源种类繁多，保障设备体积大，后勤供给困难。例如，若一辆抢险救援车辆需同时具备气锤、液压剪、电焊、照明四项功能要求，则需要两台小型发动机分别为气压机和液压泵提供动力，两外还需要一台大功率内燃机电站为电焊和照明等设备提供电源。多种动力源燃料型号不同时，造成后勤供给困难。

（4）抢险救援设备功率小，效率低。由于救援设备大多采用独立动力源供给，动力源功率受到体积和重量的严重限制，一般采用小型内燃机实现，功率较小，很难完成大功率需求的破拆任务，工作效率低。

某抢险车随车起重机及牵引绞盘

四、新时期对抢险救援车辆的要求

近年来，随着国民经济的迅速增长，各类突发性自然灾害和交通、生产事故发生率不断上升。随着自然环境的恶化，极端气候现象日益频繁，导致森林火灾、洪涝、泥石流等灾害频繁发生。特别是2008年以来，地球进入地震多发期，我国汶川、玉树先后发生7.0级以上地震，造成重大人员伤亡。在这些突发灾害的救援过程中，对抢险救援车辆提出了更高的要求，主要表现在：

（1）抢险救援车辆的机动性和越野性。当地震和泥石流等自然灾害发生时，要求抢险救援车辆能够第一时间到达灾害现场，并深入到灾害区域内部任何需要的位置，因此抢险救援车辆必须具备良好的越野性能。在汶川大地震中，由于地震区域广、震级高，通往震区的道路被大量破坏，大型的工程车根本无法深入震区，耽误了最佳救援的72小时，因此新时期对抢险救援车辆的机动性和越野性能提出了更高的要求。

（2）破拆救援设备功率大型化。在地震救援时，往往需要大功率的破拆和救援设备，例如大块楼板、水泥柱等的拆除和移动，大强度的剪断和割断作业等。以往救援设备采用的常规液压钳、剪等往往采用小型的发动机拖动，功率小，工作效率低，很难满足地震现场大强度破拆的需求。

（3）救援设备功能多样化。抢险救援现场往往情况复杂，需要各种功能的救援装备。除了常见的灯光照明设备、电气通讯设备、声明探测设备以外，还需要大量的破拆设备，如液压剪、千斤顶、起重机、牵引机、气锤、高压水枪、排水泵等。

（4）救援设备动力供给多样化。在抢险救援中，所需使用的设备往往是多种多样的，例如高压气体驱动的气锤、液压驱动的液压马达、电驱动的电焊、电锯等等。因此要求抢险救援车辆必须具备多种动力源的供给能力。

五、抢险救援车技术发展方向

为了适应不断提高的性能要求，抢险救援车辆在技术上必须进行发展和改进，主要的内容有：

（1）采用机动性强、越野性好的车辆底盘作为抢险救援车辆的动力平台。目前的抢险车广泛采用货车和客车底盘，机动性差是现有抢险车辆的重要缺陷之一，在很大程度上限制了抢险车的使用。因此采用机动性更好的越野车底盘作为抢险车动力平台将是技术发展的必然要求。

（2）液压、气动、电动通用动力站技术。抢险救援车辆的救援设备种类较多，所需动力型式多样。例如液压钳剪等需要液压动力，气锤等则需要气压动力，照明、电焊等则需要电力。如果每一种动力的设备均配备单独动力源，则会造成动力系统体积庞大。因此抢险救援车辆必须发展液压、气压、电动通用动力站技术，实现一站多能，统一从车辆发动机取力，最大幅度的减小动力系统所占车辆装载空间。

（3）抢险装备与车辆一体化集成技术。目前，抢险救援车辆广泛采用通过性不高的货车底盘作为动力平台的主要原因是抢险救援设备数量多、体积大，而且设备与车辆之间的集成化程度低，因而不得不采用装载量大的货车底盘。因此为了提高车辆的机动性，采用体积较小的越野车底盘，必须实现抢险装备与车辆的有效集成。

六、总结

随着新时期对抢险救援车辆各方面性能的大幅提高，现有的抢险救援车辆技术无法满足救援任务的需要，必须大力发展抢险救援车辆的多能源通用动力站技术和抢险装备与车辆的一体化集成技术，从而在满足搭载多功能、大功率抢险设备的前提下，尽可能减小车辆体积，提高抢险救援车辆的机动性和越野能力。

作者单位：哈尔滨工业大学（威海）
威海西立电子有限公司

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