港口物流对经济增长的作用分析—— 以苏州港为例①

健雄职业技术学院 朱文涛

港口物流对经济增长的作用分析
—— 以苏州港为例①

健雄职业技术学院 朱文涛

本文利用一元线性回归模型，从经济总量和三次产业结构这两个角度定量分析港口物流发展对苏州经济增长的作用和贡献，为苏州市物流业可持续发展提供必要的决策依据。

港口物流 经济增长 回归分析

随着我国对外开放程度的加大，国民经济水平的不断提高，国内的港口物流也得到了充分的发展，并成为地区经济增长的重要影响因素之一。江苏省苏州市坐落于长江三角洲地区的地理中心，它是我国经济发展中苏南模式和外向型经济城市的典型代表。苏州港地处长江入海口，是上海国际航运中心的重要组成部分。2002年，由原国家一类开放口岸张家港、常熟港和太仓港三港合一组建而成。港口整合后，各港区发挥各自优势，错位发展，港口物流产值以平均27%速度快速增长。在这样的背景下，本文运用现代计量经济学理论，从定量角度测定港口物流对苏州经济发展的贡献，为苏州物流业可持续发展提供必要的决策依据。

1 模型与数据

1.1 指标的选取

港口物流发展水平的衡量指标是多方面的，但由于我国物流统计刚刚起步，缺乏港口物流产业的系统资料，只有关于港口吞吐量方面的数据较为全面，同时港口吞吐量既反映了港口物流的规模，也反映了腹地生产力的配置状况和地区经济发展状况。因此，选用港口货物吞吐量作为衡量港口物流水平的指标具有一定的可比性。

国内生产总值(GDP)是反映国民经济的综合指标，它的权威性和可比性已被广泛认可。另外，GDP从产业结构的角度来说是由第一产业、第一产业和第三产业构成的，三次产业的增加值和即构成了经济总量。鉴于此，本文采用GDP和三次产业增加值作为衡量苏州市经济发展的指标，将从GDP和三次产业结构两个角度来分析港口货物吞吐量对苏州经济增长的影响作用。

1.2 数据与模型选择

本文搜集了2000～2009年苏州港的货物吞吐量、GDP和三次产业增加值数据作为样本(见表1)，选择这些数据是因为进入21世纪以来，苏州港港口物流功能得到不断拓展，港口产业进入了快速发展阶段。

表1 港口吞吐量与经济生产总值数据表产值:亿元 吞吐量:万吨

根据上表的数据，分别作GDP，第一、二、三产业增加值与港口货物三次产业的增加值和即构成了经济总量吞吐量之间关系的散点图，从散点图可以初步判断，GDP及三次产业增加值分别与货物吞吐量之间存在线性关系。为此，本文采用一元回归线性模型，方程如下：

其中，Y和Yi(i=1，2，3)分别表示苏州市GDP和第一、二、三产业增加值；X表示苏州港港口货物吞吐量；b1是总体回归参数，反映港口吞吐量对GDP或第一、二、三产业的平均影响；ε是随机扰动项，描述变量外的因素对模型的干扰。

2 港口货物吞吐量对经济增长作用的经济计量分析

2.1 港口货物吞吐量对经济总量作用的分析

为了揭示苏州港货物吞吐量对GDP的影响程度，需要计算(3)式中的参数。以GDP为Y，以港口货物吞吐量为X，将表1中样本数据导入SPASS13.0软件进行最小二乘估计(OLS)，得到如下输出结果(见表2)。

表2 GDP对货物吞吐量回归的结果

由上述运算结果，得出苏州市GDP相对港口吞吐量的线性回归模型为：

下面对估计的模型进行各方面检验。

(1)经济意义检验

从经济意义上看，吞吐量每增加1万吨，GDP将增长0.275亿元。这与理论分析和经验判断相一致。

(2)统计推断检验

模型汇总表中，相关系数高达0.997，说明港口吞吐量与GDP关系非常密切；可决系数为0.994，说明模型拟合效果非常理想。

在方差分析表中，统计量F=1337.739，对应的sig值为0.00＜0.05，应拒绝原假设，可以说明方程极为显著。

对回归方程系数的检验，常数项和自变量对应的t统计量的sig值均为0.00＜0.05，因此该模型的系数均是显著的。

(3)计量经济检验

首先，由于模型只有一个解释变量，所以，不存在多重共线性。

其次，对于自相关检验，采用D-W法。对n=10、k=1的模型，查DW表可知，dL=0.653，dU=1.01，模型中dW=1.717，显然1.01＜1.717＜4-1.01，这说明模型无自相关。

最后，对于异方差检验，采用Spearman等级相关系数法。将模型中残差值取绝对值，然后与解释变量X进行Spearman相关系数计算，输出结果中，sig值=0.751＞0.05,所以认为残差值异方差性不存在。

通过以上检验，可以说明(3)式的线性估计模型是有效的。由此，我们得出结论：苏州港口物流快速发展的同时，苏州GDP的增长也较快，在2000～2009年这段时期，港口货物吞吐量对GDP边际贡献率较高，每万吨货物吞吐量增长带来的GDP增长量平均为0.275亿元。

2.2 港口货物吞吐量对三次产业结构作用的分析

为了揭示苏州港货物吞吐量对三次产业的影响，需要计算(2)式中的参数。以第一、二、三产业增加值为Y1、Y2、Y3，以港口货物吞吐量为X，将表1中数据导入SPASS13.0软件进行OLS估计，计算结果如下：

第一产业增加值对港口货物吞吐量的回归模型为：

第二产业增加值对港口货物吞吐量的回归模型为：

第三产业增加值对港口货物吞吐量的回归模型为：

对上述三个模型分别进行经济意义、统计推断和计量经济检验，检验结果可知三个线性估计模型都是有效的，其中相关系数情况(见表3)。

表3 苏州港货物吞吐量与三次产业增加值的相关系数表

由式4、5、6可知，苏州港货物吞吐量平均每增长1万吨，则苏州市第一、二、三产业平均增加0.02亿元、0.17亿元和0.104亿元，说明苏州港口物流对第二产业所起的作用最大，然后是第三产业，作用最小的是第一产业。又由表3可知港口货物吞吐量与第二、三产业的相关程度要远高于它与第一产业的相关程度；在相关程度都很高的情况下，与第二产业的相关程度又略高于第三产业。由此得出结论：苏州港港口物流对地区经济发展所起的作用主要是通过作用于第二产业和第三产业，通过优化产业结构而促进地区经济总量增长的。

3 结语

从以上实证分析可以看出，苏州港港口物流业对经济增长，尤其是对第二、三产业的贡献度是很高的，这也基本符合了苏州市产业结构转型的现实。只是对第二产业作用略高于第三产业，这与苏州市第三产业比例逐步上升的要求还有差距，因此，苏州市政府应大力支持港口物流建设，充分利用现有港口的自然条件，根据腹地情况及供求关系，科学合理地发展港口物流，明确各港区的功能定位，加快信息港建设步伐，使港口物流在促进第二产业发展的过程中，更加高效地促进第三产业经济的发展。

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F252.5

A

1005-5800(2010)10(c)-131-02

2010年度苏州市哲学社会科学研究立项课题“苏州港口物流业与地区经济结构优化研究”(10-B-45)的阶段性成果。

朱文涛，管理学硕士，健雄职业技术学院商贸系副主任、副教授，主要从事物流管理研究。