通天塔：3000小时晋升路

■文/李亮

通天塔：3000小时晋升路

■文/李亮

在飞行员的通天塔里，如果把“机长”设定为塔顶的高层，一名普通的飞行员从底层爬升的过程并不简单，每升高一层都有严格的考核。而记录“飞行经历时间”的蓝皮本，更像是从业飞行员的身份证。

商衡（化名）在航校第一次接触飞机时拿到了属于他的蓝皮本，到公司报到后，他需要进行初始改装（由航校的教练机改装飞商用机）训练，按规定，时间需要4 0至6 0个小时。

初始改装经过理论考试、模拟机训练、本场训练合格后，就成为了飞行学员。

而飞行学员又分为三个阶段。第一阶段，学员只能坐在驾驶舱中间的观察员座位，需要3 0至5 0小时；第二、三阶段，学员跟随教员进行带飞训练，至少需要2 5 0小时，飞够3 0个起落，其中的优秀者才有资格升级成为副驾驶，并拿到商业飞行执照。

要做机长，必须先成为正驾驶。要当上空客A 3 2 0的正驾驶首先需要2 7 0 0小时的在座经历时间，才有机会接受技术检查，商衡说，这其中还有数目众多的各种资质考试。

商衡介绍说，飞机因机型不同，需要的训练阶段也不同。波音飞机的训练则更为繁琐，在三级学员阶段后，副驾驶也分为三级，均通过后，才可升级正驾驶。

在转为机长之前，还要经过四级检查，第一级是中队级，由飞行员所在航空公司飞行中队队长检查；第二级是大队级，由地方分公司飞行部副经理检查；第三级是分公司级，采用不同地域交叉检查，由外地飞行部经理检查；第四级是局方检查,由地方民航管理局的人员进行检查。

四级检查均通过后，副驾驶就可获得推荐，进行转机长的各种训练。通过各项训练后，要完成带飞任务1 8 0至3 0 0小时，这个阶段飞行员坐在驾驶舱左座，蓝皮本上也会建立左座经历。

时间达到后，还要通过模拟机的检查，通过之后，就可以拿到正驾驶执照。商衡从航校毕业6年,飞行经历时间达到了3 5 0 0个小时才拿到。

“应该说，当上带队机长是每一个民航飞行员的追求。”商衡说，这种理想曾让他每天睡眠不足，没日没夜地工作学习，行业内的荣誉感成为他坚持下来的最大动力。

由于国内民航飞行员多是航空公司定向委培的飞行学员，一个飞行员的培训费用与养成费用多由公司承担，所以飞行员与航空公司的关系类似于球员与俱乐部的关系，而飞行员跳槽也类似于“转会”。

飞行员每向塔顶攀爬一步，身价就随之上涨一步，一个被聘为机长的正驾驶要比副驾驶的“转会费”高出几百万元。从近年来媒体披露的飞行员“转会”官司中可以发现,国内机长的“转会费”多在3 0 0万元以上，有的甚至达到1 0 0 0多万元。