城市轨道交通线网形态研究

卢志成 李培刚

1 轨道线网基本形态简介

各城市轨道线网形态有一个共同的特点:在城市的外围区呈放射状,密度较低,形成主要的交通轴向,在中心区域密度相对较高,形成以圆形、三角形、四边形为基本单元的、形态多样的网络结构。对各类线网形态归类,最常见的基本形态主要有网格式、无环放射式及有环放射式线网等几种。网格式:线路纵横交错,呈方格网状,线路走向比较简捷、清晰,基本关系为平行或“十字”形,适合人口分布比较均匀、市区呈片状发展,而街道呈棋盘式布局的城市;无环放射式:由若干穿过市中心的直径线或由市中心产生的放射线构成,适用于有明显的市中心、城市规模中等且市郊周边客流量不大的城市;有环放射式:由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环线共同组成,大城市大多采用环形放射结构,环形放射结构可以引导城市形成发展走廊,向多中心发展。

2 影响大连市轨道交通线网形态的主要因素

2.1 城市形态

大连整个城区面海背山,城市地貌以山地为主,地形起伏频繁,城市沿交通轴线开展,形成一种形如掌状的轴向结构,城市建设多沿山谷和低地开展,人口呈带状或点状分布。青泥洼桥、西安路以及南关岭区域为市级公共中心及商贸中心,周边区域人口及工作岗位分布密集,是主要的客流集散点;其他区域人口及就业岗位沿城市主要道路呈明显的带状分布。因此,大连市中心城区具备放射式轨道线网的布局条件。

2.2 现有轨道设施

在线网形态的制定过程中,应充分考虑现有轨道设施的影响,避免新规划线路的走向与原有线路长距离重复或服务区域大面积重叠。因此,在制定大连轨道线网形态中,应充分考虑现有快轨三号线、有轨电车线路在城市客运交通中的位置关系,重视其与新规划线路的衔接处理,发挥线网的整体运输效率。

2.3 大型市政设施对城市的分割

由于长大铁路将城市分割为南北两部分,跨铁道连接南北市区的城市道路只有东北路、华北路和西南路三条,目前的交通量已接近饱和。随着北部城区的开发建设,城市南北向交通需求会进一步扩大。因此,轨道线网要设置足够的南北线路解决日益紧张的南北市区交通联系。

2.4 城市道路网格局

由于特定历史原因及地貌特点,形成了不同的路网格局。在东部,以中山广场为中心形成了环形放射式路网,在城市西部则为规则的方格网式路网,而在城市南北部由于山地较多,形成了自由式路网。因此很难形成规则统一的布局形态,将在东部地区形成由核心区向外辐射的线网布局,其他区域则根据城市主要交通走廊形成较为自由的线网布局形态。

2.5 城市发展空间

线网形态应以城市总体规划为指导思想,根据空间发展结构、人口分布、用地布局、公共中心分布、空间发展方向以及道路交通规划等相关内容,沿主要发展轴线布设,沟通各发展单元。线路尽端处要考虑与周边城镇的联系,并预留一定的发展空间。

3 大连市轨道交通线网形态研究

3.1 城市客流集散点及主要客流走廊分析

城市客流集散点和主要客流走廊的确定是线网规划研究中确定线网形态的重要基础工作,它也贯穿了线网规划研究全过程,同时也是在不同层次工作中逐步深入的过程。采取定性分析和定量预测相结合的方法,从“点”“线”“面”三个不同的层次进行研究。

3.1.1 点

“点”即客流集散点,是轨道线网中最基本的构成元素,轨道线路要串联尽可能多的客流集散点。城市客流集散点是指城市主要的客流发生和吸引源,包括交通枢纽点和与用地性质相关的客流集散点两类。

1)交通枢纽点。交通枢纽点指公交换乘枢纽、长途客运站、火车站、港口、机场。按交通功能划分为城市对外交通枢纽以及市内客运交通枢纽。处理好交通枢纽点与轨道线网的位置关系,对发挥城市轨道交通线网的整体效益至关重要。

2)与用地性质相关的客流集散点。主要包括大型企事业单位、居住区、文化商业点、展览中心、旅游景点等,重点分析城市人口、工作岗位以及城市公共中心的分布情况。依据客流集散点建立起线网规划中的点的集合,作为选择线路、站点的依据。

3.1.2 线

“线”的分析是研究城市客流经过的路线,重点研究客流走廊。“线”需要串联尽可能多的“点”,同时要与城市地位相协调,要引导城市合理布局,与城市土地使用性质相适应。

1)城市空间发展方向。大连未来城市形态的空间表现为双城结构,即按照“西拓北进”的总体思路,西拓至旅顺,重点发展旅游、教育、高新技术产业;北进到金州,重点发展旅游及高新技术产业,成为中心城区产业、旅游功能的延伸区。因此线网方案应充分考虑未来线路向外延伸的条件。2)客流主方向。轨道交通与城市主客流方向一致,可以增加乘客的直达性,既方便了乘客,又可提高轨道交通系统的经济效益。根据未来大连市城市结构、人口、就业分布以及未来出行分析,确定城市主要客流方向。3)主要公交客流走廊。东西向客流走廊:高新园区沿中山路至星海广场,经和平广场沿高尔基路至中山路,经希望广场、友好广场、中山广场,沿人民路至港湾广场;马栏广场沿黄河路至火车站等。南北向客流通道:沿华东路向南过中华路、松江路至西南路,沿西南路向南至星海公园;沿华北路向南经中华路、松江路、香周路、疏港路、西安路至太原街;解放路全路段等。

3.1.3 面

“面”是控制轨道线网规模和形态的决定性因素,对“面”的分析是从城市地位、性质、布局、规模、土地利用以及客流的总体分布特征入手,着重分析线网的作用、地位、交通需求以及总体结构布局,对线路走向起到指导性作用。

3.2 大连市轨道线网形态的确定

1)首先确定两大客流集散点及结合原有线路确定放射状线网骨架;2)中心区边缘西安路区域设置换乘站,缓解青泥洼区域交通压力;3)设置南北向线路解决铁路设施对交通联系的影响,并满足由于南北轴线两侧居住密度的增大而增长的交通需求;4)在城市中部地区设置东西向线路连接机场,向西部延伸连接旅顺,向东部延伸连接大钢大化改造区域,既满足中部地区东西向的客流需求,又方便线路之间的换乘。

根据以上分析,得到大连市轨道交通线网布局形态的特征为:

1)核心。以大连火车站—青泥洼商业中心和南关岭火车站两大交通枢纽为核心。2)骨架。以主要交通走廊为骨架,并且在线路的尽端预留一定的发展空间以适应未来的需要。3)辐射。根据城市“西拓北进”发展的思路,构筑“两城”的组团式空间格局,轨道线网的辐射方向应该沿城市规划发展轴。

综合以上分析,确定大连市轨道交通线网形态为“以换乘枢纽为核心、交通走廊为骨架、沿城市发展方向辐射”的无环放射式。

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