旅客地道施工工艺与质量控制

孙 峰 赵国利

1 工程概况

北同蒲增建四线铁路某车站旅客地道工程。洞身宽5.0 m,基本站台分别设两处净宽3.0 m出入口。左侧为双向尽头式出入口,右侧为双向通过式出入口及主地道直通出口。本地道大同方向设台阶式人行地道,太原方向设1∶9斜坡式行包地道。地道洞身及出入口路面贴花岗岩;洞身及出入口封闭段两侧墙面自地面以上1.8 m贴白色瓷砖,以上顶棚刷石灰砂浆;出入口敞开段两侧墙面贴白色瓷砖。

2 技术措施、施工工艺和质量控制

2.1 旅客地道箱体施工

1)钢筋工程:所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单,试验合格方可使用,钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。主筋加工须做成型平台,平台用20 mm厚钢板加工制成,钢筋制作时统一在驻地下料,现场绑扎,钢筋型号较多,对不同编号的各类钢筋做好成型模型,技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查,合格后方可大批下料,并做好钢筋加工过程中的抽检工作。主筋采用闪光对焊时,要采取以下措施保证焊接质量:钢筋接头150 mm范围内清除铁锈污泥,钢筋端头有弯曲要调直或切除;夹紧钢筋时,应使两钢筋端面的凸出部分相接触,以利加热,保证焊缝与钢筋轴线相互垂直;焊接完毕后应待接头处由白红色变黑红色才能松开夹具,平稳地取出钢筋,以免引起接头弯曲;当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时,先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验,合格后才能成批焊接;主体排架钢筋需接长时,应按图中指定施焊位置20 cm范围内用闪光对焊接长,在指定范围以外接长时,焊接后应进行纵向打磨加工。钢筋绑扎的允许偏差:主筋:±7.5 mm,箍筋:±15 mm,钢筋保护层厚度:±5 mm。

2)模板工程:配合混凝土浇筑顺序分两次支模:底板一次、边墙和顶板一次,模板采用0.9 m×1.5 m通用组合钢模板,此模板面积大、刚性好,配合A形卡子,模板接缝严密不漏浆。不足模数的采用木模包镀锌铁皮的办法拼装,模板支撑系统采用钢木结合的方式,即内外棱用Ⅰ14工字钢,内外部支架采用普通脚手管做成满堂红体系。为防止边墙模板胀模采取以下措施:模板要拼装平整,符合质量检验评定标准;混凝土灌注前检查各连接件是否牢固可靠;考虑到刚度、稳定性,两墙壁模板间支撑方法应设剪刀撑撑固;支撑的基础要坚实可靠,必要时设扫地横杆;为保证混凝土的外观光洁度,施工时墙体内模及顶板模必须优先挑选并仔细清理,有缺陷的模板禁止使用,安装前打磨,浇筑混凝土前对模板进行认真的清理。

3)混凝土工程:施工时采用搅拌站集中拌制混凝土,施工前按技术要求对施工用水、砂石料进行检验,确定现场施工配合比,现场必须设专人负责检查外观情况、坍落度情况及混凝土试件制作,发现异常时应立即停止浇筑,处理后方可继续施工。主体混凝土按底板、边墙和顶板分两次浇筑。底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进,倾斜分层式浇筑。倾斜分层的垂直厚度0.25 m～0.30 m,浇筑高度在底板八字以上100 mm处。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。边墙及顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理,并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0 m时必须使用串筒,防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点,分出不同的浇筑速度,墙体浇筑速度较慢且混凝土初凝时间不宜过迟;而顶板外露面较多,要求初凝时间不宜过早且浇筑速度要快。墙体浇筑时应保证对称浇筑,墙体浇筑按水平分层进行,每层厚度0.4 m～0.5 m,墙体顶板混凝土方量较大,应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由边墙向跨中推进浇筑。浇筑完成后按规定对混凝土进行养护。

4)模板的拆除:混凝土浇筑过程中由专人负责试块的制作,并放置现场一组与主体同条件下养护,以确定具体拆模时间。模板的拆除,应在混凝土强度达到规范要求强度时进行,其拆除顺序与支立顺序相反。

2.2 出入口施工

旅客地道洞身施工完成后,即可进行出入口施工,按设计文件出入口采用抗渗等级P8的C35钢筋混凝土,帽石采用C35混凝土。

2.3 防水工程施工

本工程防水层主要为THF-Ⅰ。THF-Ⅰ型防水层采用“一布二涂”,防水涂料应涂刷均匀,厚度为1.5 mm,分2次进行。第二层涂料的涂刷要在第一层涂料具有一定强度后进行。防水卷材按结构面坡度顺向搭接,纵、横向搭槎不少于80 mm,两幅防水卷材铺贴完毕,用防水涂料封边。封边时,防水卷材的周边往里8 cm涂刷防水涂料,厚度不小于1.5 mm。在防水层的外面包一层15 cm～20 cm厚的不透水土作为防护层。

2.4 背后填土及桥面附属

旅客地道达到设计要求强度,防水层检验合格后,即可进行背后填土及箱内路面施工等。

2.5 抹灰工程

旅客地道主体工程完工经验收合格后,即可进行抹灰施工,重点是基层处理,检查墙体表面的平整度和垂直度,抹底糙灰、抹中层糙灰及罩面灰的控制。

2.6 镶贴瓷砖

施工前应严格选砖,选出大中小三个等级,对于阳角部位要事先割成45°角,贴砖前必须由技术人员进行排砖设计,要充分考虑到管卡及电工线盒位置,以利套割规矩,电工线盒需赶在砖缝处,贴砖应严格控制平整度,要求底子灰平整,阴阳角方正在3 mm以内,砖水平、竖缝均控制在 1 mm～1.5 mm之间,贴完砖后马上用小钉子划出清晰的缝,待交工前,擦净后统一用白水泥抹缝,要求缝光滑,不出现砂眼及小孔洞。

2.7 地面工程

工艺流程:准备工作→试拼→弹线→试排→刷水泥浆及铺砂浆结合层→铺花岗石板块→灌缝、擦缝→打蜡。

基层处理:将地面垫层上的杂物清净,用钢丝刷刷掉粘结在垫层上的砂浆,并清扫干净。

试拼:在正式铺设前,对花岗石板块,按图案、颜色、纹理试拼,将非整块板对称排放在靠墙部位,试拼后按两个方向编号排列,然后按编号码放整齐。

弹线:为了检查和控制花岗石板块的位置,拉十字控制线,弹在混凝土垫层上,并引至墙面底部,然后依据墙面+50 cm标高线找出面层标高,在墙上弹出水平标高线,弹水平线时标高要一致。

试排:在两个相互垂直的方向铺两条干砂,其宽度大于板块宽度,厚度不小于3 cm,结合施工大样图及房间实际尺寸,把花岗石板块排好,以便检查板块之间的缝隙,核对板块与墙面、洞口等部位的相对位置。

刷素水泥浆及铺砂浆结合层:试铺后将干砂和板块移开,清扫干净,用喷壶洒水湿润,刷一层素水泥浆(水灰比为0.4～0.5,不要刷的面积过大,随铺砂浆随刷)。根据板面水平线确定结合层砂浆厚度,拉十字控制线,开始铺结合层干硬性水泥砂浆(一般采用 1∶2～1∶3的干硬性水泥砂浆,干硬程度以手捏成团,落地即散为宜),厚度控制在放上花岗石板块时宜高出面层水平线3 mm～4 mm。铺好后用大杠刮平,再用抹子拍实找平。

铺砌花岗石板块:板块应先用水浸湿,待擦干或表面晾干后方可铺设。灌缝、擦缝:在板块铺砌后1昼夜～2昼夜进行灌浆擦缝。根据花岗石颜色,选择相同颜色矿物颜料和水泥(或白水泥)拌和均匀,调成1∶1稀水泥浆,用浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙中(可分几次进行),并用长柄刮板把流出的水泥浆刮向缝隙内,至基本灌满为止。养护时间不应少于7 d。

打蜡:当水泥砂浆结合层达到强度后(抗压强度达到1.2 MPa时),方可进行打蜡。打蜡后面层达到光滑洁亮。

3 结语

旅客地道施工涉及工序多、质量要求高,施工时应编制科学合理的施工方案,严格按照施工验收规范、操作规程作业。本工程在旅客地道施工中,采用了较为合理的施工工艺和质量控制措施,使施工进度与施工质量得到了保证,圆满地完成了施工任务。

[1] 中华人民共和国铁道部,铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].