浅谈使用“油门”和“制动”来判断汽车故障

赵云涛,赵福财,武新春

(1.黑龙江省收费公路管理局牡丹江处;2.海林市运输管理站)

1 使用“油门”判断油、电路综合故障

1.1 使用油门判断故障的依据

(1)平油门(慢加速),发动机起动后,从高于怠速缓慢加速,经中速到高速。

(2)急加速,发动机稳定在怠速运转状态,突然加速,使节气门开到最大限度,且要停 2～3s。

(3)怠速,发动机起动后,放松油门踏板使发动机在怠速状态下动转。

汽车发动机的油路、电路、充电系统及灯光照明系统的综合故障均可运用这三种方法来诊断。

1.2 汽车“油门”的运用

(1)第一种方法:慢加速。在此过程中,按照节气门开度的大小,可依次判断少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟、高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。在稍高于怠速的转速下,用小油门快提速的方法来判断。若发动机出现有节奏的“突突”声,并伴有明显的抖动现象,则可判断为少数缸不工作;若发动机的“突突”声无节奏,而且油门从低速至高速都有“突突”的现象,则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。这时,可把油门稳在故障最明显的转速下,用拉阻风门的方法进行对比实验。如果拉阻风门时,发动机转速、动力明显上升,有好转现象,则可诊断为混合气过稀故障;相反则为混合气过浓。若拉阻风门没有好装,而且高速比低速“突突”声明显,则为点火过迟。在慢加速过程,如果在低、中速正常,到高速时消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高,无节奏的“突突”声,而且转速越高,无节奏的“突突”声越重,则为高速不良。

第一种方法排除的故障比较相似,若一次慢加速确定不了故障,可以反复几次加以对比,直到确认上述几种故障全部排除为止。

(2)第二种方法:急加速。如果经过反复试验,第一脚油门良好,这时可以将油门抬起,稍停片刻后,急踏到底,然后保持 2～3s。通过这一步可以判断出点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速的瞬间,发动机出现清脆的敲击声,则为点火过早;如果急速时,提速很慢,甚至熄火,且消音器发出短暂的无节奏的“突突”声,则为加速不良故障。注意:在进行第二种方法试验时,切忌连续(急)踏油门踏板。

(3)第三种方法:怠速。如果发动机温度正常,低、中、高速工作均良好,但放松油门后,出现转速过高或转速不稳,甚至熄火现象,这三种情况统称为怠速不良。

要想诊断油门怠速不良故障,前提是必须在第一、二种方法下发动机无异常现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件。①首先要保证油、电路无任何故障,发动机无异常现象。②各配气相位及进、排气装置无漏气现象。③发动机工作温度在 80～90℃的正常状态。只有满足这三个先决条件,发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以在整个故障诊断过程中第三种方法的要求更高一些。另外,在确诊怠速存在某一故障前,首先应对怠速进行综合调整,若调整无效可根据其不同现象进行分别排除。

运用“油门”判断油、电路综合故障的方法,主要是根据故障的特殊现象,如果我们还能参考故障的其他现象,抓住故障的共性,区别故障的个性,尤其要注意其质的区别,同中求异,异中求同,判断故障就能更迅速、准确。应该提醒大家的是:此方法应根据不同的车型和车况进行具体分析,并加以区别对待。

2 使用“制动”判断液压制动系统常见故障

2.1 第一种制动方法:轻踏

即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)用脚尖轻踏制动踏板,若到全程的 2/3时才感到有制动阻力,说明踏板自由行程过大,应予以调整;若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力,说明踏板自由行程过小,说明踏板自由行程过小,也应予以调整。(2)用前脚掌轻踏制动踏板,若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬,甚至踏不动,说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死,或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路;应更换制动液及制动皮碗,并清洗制动管路;若踏下制动踏板时感觉软软绵绵的,并富有弹性,说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化,应拧紧管路接头,并根据不同车型,按规定要求进行放气;若踏下制动踏板后松开,踏板不能回到原位,说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞,若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声,则说明制动总泵皮碗被踏翻,应疏通总泵回油阀或回油孔,重新装配或更换总泵皮碗。

2.2 第二种制动方法:快踏

即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效,而快踏制动踏板时制动无效的现象,说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当,因此在“快踏”制动踏板时,接头球部产生自锁现象,制动液不能通过。遇到这种情况,应重新装配,并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”制动踏板,感觉踏板自由行程较小且制动有效,而在缓慢踏下制动踏板时,感觉自由行程较大且制动无效,说明制动总泵皮碗老化,磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变,此时若感觉踏板在继续向下移动,说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂,管接头处有无松旷,再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出,若没有制动液漏出,说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻,应予以更换。

2.3 第三种制动方法:连踏

即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩踏几次制动踏板,踏板始终到底且无反弹力,说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液;进油孔和贮液室盖通气孔堵塞;机械连接机构脱落;制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液,疏通通气孔,更换制动皮碗。(2)若连续踩踏几次制动踏板,踏板能升高,且制动效能有好转,应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。