南水北调中线穿黄工程上游线隧洞全线贯通

□河南商报记者 郭富收 王海科

一、进展情况：预计明年11月达到验收条件

昨天上午，南水北调中线穿黄工程“穿越号”盾构机顺利到达穿黄洞进水口，从此，南水北调中线穿黄工程上游线隧洞全线贯通。

事实上，穿黄工程自2005年9月份就开工了，而且，挑战了诸多施工技术难题。

“竖井施工中使用液压双轮铣槽法攻克了76.6m超深地下连续墙，采用双高压三重管旋喷技术，解决了55m超深地基加固等技术难题。”张传健说。

2006年8月，穿黄工程开始竖井内衬施工，2007年5月份完成北岸竖井内衬，从而为盾构机组装创造了条件。

盾构机于2009年12月22日完成了3450m的过河段掘进，走到昨天，终于完成了它的穿黄使命。

“如果工程顺利，预计今年9月份下游线隧洞将全线贯通。”张传健说，预计明年11月份，基本上可以达到交工验收条件，那时，整个穿黄工程才算全部完工。

二、工程任务：水量充足时还可向黄河补水

将来，清澈的丹江水将一路向北，在隧洞的保护下从地下穿越黄河，实现汉江水与黄河水擦肩而过，给北京、天津供水。

中线一期工程供水目标主要为城镇用水，南水北调中线一期工程通水后，每年将平均分配给河南37亿多立方米的水量，其中分给郑州市每年的水量为5.17亿m3。

很多人知道，本来雨量充足的黄河，近年来经常出现断流情况，而南水北调中线工程的水量如果充足时，也可以为多年来少水的黄河补水。

20年前就参与穿黄工程的长江委设计院地质公司教授级高工马贵生说，根据当初的设计，一期工程年均调水95亿m3，后期调水120亿～140亿m3。

“这项工程的主要任务是将水从黄河南岸输送到黄河北岸，在水量丰沛时，根据需要向黄河补水。穿黄工程设计流量为每秒265m3，加大流量时每秒320m3。”马贵生介绍。

三、技术难点：要防止渗漏，还要承受河水压力

昨天，在施工现场，针对穿黄工程的技术难题，商报记者采访了中国中铁隧道集团葛洲坝集团联合体项目经理部副总经理蔡辉。

据他介绍，工程主要存在4大难题。

其一，埋深较深。穿黄隧洞要在黄河下和邙山下穿越，和黄河南北两岸的进水平台和出口平台要一致，所以，不管山头有多高，河水有多深，都要保证隧洞呈一条直线。

“隧洞在黄河底下最大埋深35m，最小埋深25m，如果算上邙山下的埋深，整条隧洞的平均埋深40m左右，这是国内埋深最深的隧洞之一。”

其二，埋深较深，就要防水渗漏。单纯承受土层压力还不够，还要承受河水的压力。

黄河河床下面是以容易渗水的含水沙层和粉质黏土为主，一旦挖开洞穴，立刻就会有地下水渗入并引起洞壁坍塌。

为此，盾构机每前进1.6m，就要停下来“喘口气”，此时，施工人员要给挖出的隧道安装装配式普通钢筋混凝土管片，7片弧形的管片紧贴隧道泥土层围一圈，正好是一个大圆，而宽1.6m的管片也恰好将挖好的隧道填补上。

然后再进行加固等工作，一圈很牢固的管壁就安装到位了，而管片完全用钢筋混凝土浇筑，厚度达45cm，完全可以起到支撑整个隧道压力的作用。

对于如何防渗水，蔡辉介绍，这时，弹性密封材料和遇水膨胀材料正好派上用场。隧道的管道共分两层，而两层中间则要加垫一层防水材料，它可以有效防止渗水。

其三，因为盾构机个头较大，需要在黄河南北两岸修建两座竖井，供盾构机“入地”和“出地”。这两个竖井可不是小儿科，以北岸为例，竖井的深度达76.6m，而且全是连续墙模式。竖井外径21m，内径18m，其深度创下了国内地下连续墙深度之最。

其四，隧洞掘进时不是两头并进，而是独头掘进，这就大大增加了盾构机的工作量。因为土质对刀盘的损伤较重，刀盘上的刀头要经常维修和更换，在穿越的1年时间里，仅入井维修和更换刀片，就达400人次。

四、施工现场：最快时一天能前进20余米

盾构机一旦开始工作，就不能停止，除非机器出了故障，而且，水下作业，为了防止泥沙等进入机器，整个机器都是封闭的。

“最快时一天能前进20余米，正常情况下一般每天前进10米左右。”张传健介绍。

那么难道工作人员吃饭还得跑上几公里？如厕咋办？里面的氧气能供给工作人员呼吸吗？

张传健介绍，在盾构机的配套设施中，备有卫生间，只能供男士小便。

另外，里面空气不流通，机器的后侧连接了一个直径1米左右的管道，负责往机器里面送风、抽风。

小便产生的废物排到隧洞内吗？不，它们将和沙石、泥浆一起，都通过处理系统排到洞外去了。

五、未来景观

（一）维修车可以在隧洞中自由行驶

河底隧洞建成通水后，还需要定时检修以保证隧洞的正常运转。可能不少人会有疑问，隧洞在地下，又有很大的流水，如何检修呢？

其实，这个问题规划中早就想到了，隧洞建成后每年有15～30天检修期，每3～5年将安排30～60天的大修时间，半年左右会放空隧洞的水检查一次。

“每次检修，就是800m倾斜隧洞大显身手的时候了。”高必华介绍。

因为引水方向是从南向北，可以先将黄河南岸的隧洞入口处的闸门关闭，南岸的隧洞又比北岸高4m多，然后将隧洞内的水排出，检修车就可以沿800m的倾斜隧洞直接进入。

而且，隧洞下部将建一个3m多宽的平台，为了检修车的顺利通行，整条隧洞底部将全部被垫平，形成一个3m多宽的平台，维修车完全可以在隧洞内自由行驶。

（二）游客有望到隧洞中参观实景

穿黄工程一直叫了好几年，可很多人只是从报纸或电视中才了解到相关情况。普通市民更关心的是能不能来到这里参观。

对这个问题，省南水北调办、省移民办主任王树山表示，为了大家的安全，现在市民还不能参观，因为正处在紧张的施工期。不过，将来穿黄工程结束后，市民可以到洞口进行参观。

而且，还有可能在黄河南岸的隧洞入口区建一个旅游风景区，市民可以参观地下试验隧洞。“虽然是个9m多长的地下试验隧洞，为了在施工中获得精确的试验数据，这个隧洞内的所有结构都是和实际穿黄的隧洞按照1∶1的比例建的，工程结束后不会拆除。”张传健介绍。

除了地面的水观风景、地下隧洞，还将展出效果图、穿黄规划图、文物等。

“三峡工程结束后将建设有三峡风景区，小浪底工程也有风景区，将来，穿黄工程结束后，我们也考虑在南岸建设一个风景区，这也是一种趋势。”高必华说。

他们的初步设想是与现在的邙山风景区一起开发，建一个集景观、文物、人文为一体的风景区。

不过，具体方案和细节问题，还得等建成通水后才能确定。

（——转自2010年6月23日《河南商报》）