欧洲开展发动机、空气动力学和倾转旋翼研究

欧洲一项耗资 16亿欧元(22亿美元)的私人—官方合作的航空研究项目——“净空”联合技术已经第三次发布建议征集。研究目标是一种绿色旋翼机,合作项目聚焦于发动机、空气动力学和倾转旋翼。

项目期望在轻型直升机上安装柴油发动机,并正在研究现有直升机的结构和发动机性能。项目参加单位将对发动机产生的各项载荷进行分析,并研究降低发动机安装振动的方法。

被选中的公司还需要完成一项发动机热力学分析,并进行发动机及发动机舱冷却研究。

将使柴油发动机的电机、滑油以及燃油系统实现最优化。发动机的研究同样还包括全权数字式控制系统。该项目预算 497 000欧元(676 000美元),历时超过 3年。

在空气动力学方面,该项目正在对机身及旋翼头进行改进以减小阻力。研究的主题是：像欧直公司的EC135或EC145一样,轻型直升机能够拥有坚固的机身尾部和滑橇起落架。

项目参加者将中对项目提出的新机外形进行风洞试验。这需要制作一个仅 6英尺长的简化机身模型。模型必须是模块式结构,也就是说主轴整流罩、起落架、旋翼桨榖和桨毂盖能够简便拆换。

模型旋翼桨毂在外形上必须逼真,而旋翼总距及周期变距则是可调整的。无需对其进行实时控制。桨毂可以是固定的也可是转动的。模型旋翼主轴必须能向前或向后倾斜5度。

除了基本构造外,项目将提供 2套起落架,2套旋翼头、1到 2个主轴整流罩以及必要的扰流器、整流片和涡流发生器。还将研究这些部件对后机身气流的影响。该项目预算827 000欧元(1 100 000美元),历时逾 4年。

协会还计划研究如何减小倾转旋翼的阻力。最受关注的部位是机身/机翼连接处、机头、起落架凸座和尾部。欧洲航空业已对称为“埃里卡”的倾转旋翼概念进行了长期研究。

参与者必须利用计算的流体动力学对这些部位进行调整,仍需避免或尽量减少升力和力矩的任何降级。需要一个能够在实际项目中应用的“最佳设计”程序。该项目预算为898,000欧元(1,200,000美元),时长超过 3年。正在和贝尔一起研发 B A609的阿古斯塔◦韦斯特兰不是欧洲唯一研究倾转旋翼机的公司。欧直同样对此保持密切关注,但目前为止还没有进行飞行。