探讨水泥混凝土市政道路路面维修技术及发展方向

黄志刚

（中山市市政维修工程有限公司，广东 中山 528400）

1 前言

在我国市政道路路面“黑白之争”中，应该说黑方（沥青路面）占据了较大的优势，目前我国铺筑的高速公路基本都是采用沥青路面。但并不是说水泥混凝土路面就此被“抛弃”了。水泥混凝土路面有其明显的优势，如强度高、耐久性好等。加上我国沥青资源较为稀缺，沥青路面成本远远高于水泥路面，故水泥路面在我国还是有较大的发展空间。水泥路面之所以被冷落的主要原因是其养护维修技术较为复杂，水泥路面一旦遭到严重破坏，其维修效果甚不理想。所以对水泥混凝土路面养护维修技术的研究将是我国路面研究的一个主要方向。

2 传统水泥混凝土路面的养护维修技术

2.1 水泥混凝土路面的主要病害

市政道路水泥混凝土路面常见的病害有裂缝、接缝、板边缘角隅破损、板的错台和下沉等。在养护过程中，必须做到经常检查，发现破损，查明原因，及时采取相应的维修措施，以保持路面状况的完好性。

2.2 接缝修补

市政道路水泥混凝土路面清灌缝属于预防性养护中的重点工作之一，它可以杜绝杂物填塞水泥路面接缝，防止水泥路面因膨胀在接缝处挤坏；也可以有效防止雨水进入路基，减少基层损坏，延长水泥路面的使用寿命。其程序是：先用切机将水泥路面纵、横缝内的杂物清除，清切深度为3 cm以上。对机械清缝不到的地方，辅助人工清理，然后使用自行式灌缝机注填缝料，材料加热至145 ℃～155 ℃。灌注量根据灌嘴大小、行走速度和现场实际缝宽确定。对原水泥路面纵向施工缝很小的情况，采用切机开一条4 mm宽，2 cm～3 cm长的缝进行灌注处理，始终保持填筑饱满密实。

2.3 严重破碎板的修补

对断裂成三块以上并伴有严重沉陷的严重破碎板，近几年来，尝试利用快速修补的方法来处治破碎板。该方法采用525号硅酸盐水泥，并掺入4 %促凝剂，水泥混凝土配合比一般采用水泥∶砂∶石＝1∶2.5∶4.5，水灰比控制为0.55。采用该项技术拌和的混凝土早期强度提高较快，可保证新铺面板在6 h内通车。

2.4 一般断板的修补处治

对于板块断裂情况较轻（如只有一条贯穿板厚的裂缝），如果按破碎板整槽翻修的方法来做，不但成本高，而且是一种不必要的浪费。对此，尝试采用一种封缝胶或按灌缝的方法来处治。该种修补适用于那些有贯穿裂缝，但裂缝处没有垂直位移（上、下错动）的断板。有些断板不但有贯穿裂缝，而且裂缝本身出现了垂直位移，这说明板下有脱空的现象。此时较好的处治方法就是压浆。

2.5 混凝土板的垂直错台和下沉的修补

若板块与板块之间只是垂直错台，水泥混凝土没有破碎，可用沥青砂或密级配沥青混凝土接顺修补。若板块下沉致使断裂破碎，就必须整块翻修处理。

2.6 日常养护管理工作注意事项

（1）制定养护维修计划。市政道路养护部门应根据路面损坏程序、范围和位置，以及对路面今后的使用要求、交通量增长和养护资金等制定局部维修和大中修计划。同时，要对各种养护维修方案进行技术经济比较，以选择经济合理、切实可行的维修方案。

（2）保证路面排水系统的通畅。保证路面横坡的自然排水功能；及时清理堵塞边坡泄水孔的杂物；多雨地区可以适当降低路缘石高度加速排水。

（3）路面要经常清扫，保持清洁。路面的保洁重点应放在行车道上，由于水泥混凝土路面接缝较多，在填缝料失效或散失的情况下，各种杂物尤其是石屑、碎石及坚硬物体嵌入接缝中，会影响面板的正常伸缩，从而引起路面板拱起等病害的产生。

（4）加强对超载车辆的管制。

（5）认真检查和发现胀缝的破坏情况及板块的裂缝情况，并及时处理。

3 压浆技术在水泥路面维修中的应用

3.1 压浆材料选择与用量

压浆材料采用水泥、粉煤灰混合料等，并掺外加剂。水泥一般采用525号普通硅酸盐水泥。粉煤灰必须符合路用标准，不含土块、砂石等杂质。外掺剂包括减水剂、早强剂、膨胀剂等，以补偿煤粉灰、水的收缩，提高早期强度。水泥∶煤粉灰∶水＝1∶（2～3）∶（1.5～2），7 d的抗压强度不小于5 MPa。

3.2 压浆施工工艺

压浆处治主要的施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。定板即对脱空板、唧泥板、裂缝板等需要压浆的板块的位置进行标定；钻孔前由技术人员选择布孔位置，孔位选择在板的四边，一般避免在板中央位置布孔。如遇裂缝板，则考虑在裂缝周边布孔，孔位与裂缝间距要大于 30 cm；钻孔深度控制在35 cm～40 cm之间，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序；压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达2.5 MPa～3 MPa之间某一值时，应保持稳压状态2 min～3 min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，每次压浆施工收工时，必须用清水冲洗搅拌桶，将各部件残留浆液彻底排除冲洗干净；压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固；灌浆后的 2 h内禁止车辆通过灌浆区，一般养护期为3 d。

4 水泥混凝土路面维修新技术及发展趋势

4.1 水泥混凝土路面修补材料的发展

在市政道路水泥混凝土裂缝方面，人们研究出了改性环氧树脂材料。将低黏度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0.5 mm左右的细裂缝修补，用掺和高分子材料的聚合物水泥砂浆及以合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝，用延性较好的聚氨酯树脂、橡胶一煤焦油填缝料进行路面接缝的修补。在水泥混凝土路面的板块修补上，我们可以通过在普通混凝土中掺加早强剂的方法，以加快混凝土早期强度的发展。如近期研制的JK系列混凝土快速修补剂，是早期强度发展最快的，4 h～6 h就可达到通车要求，而且收缩小，新老混凝土黏结力强，凝结时间居中。

4.2 水泥混凝土路面修补工艺的发展

仅具有良好性能的修补材料还不够，修补工艺也直接影响到水泥混凝土路面的修补质量。在裂缝修补方面，最简单的方法是用热溶后的沥青直接灌入缝中，现在我们可以运用压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法等，比如压注灌浆法，其施工工艺如下：①用压缩空气清除缝隙中泥土杂物；②将松香和石蜡按1∶2配制并加热融化；③每隔30 cm设置一个灌浆嘴；④用胶带将缝贴牢，并在灌浆嘴及胶带上加封松香石蜡；⑤用压力灌浆器将灌浆材料压入缝内。

在板块修补方面，我们在破碎旧混凝土时，多采用人工凿除或用风镐凿除，破除速度慢。有时也会采用冲击锤，工效有所提高，但易伤及相邻的好板块，引进液压式多功能破碎机将提高我们的功效。另外，在板块修补工艺上，应注意横向接缝的设计处理。

5 结束语

水泥混凝土路面作为市政道路路面，虽然具有使用周期长、养护工作量小、耐久性好的特点，但一旦破坏起来，其破损就会迅速发展，且修补较其他路面困难。目前，水泥混凝土路面的养护维修基本上是手工作业，劳动强度大，施工速度慢，而且有些工艺手工作业难以做到。为此，要因地制宜，有计划、有步骤地逐步实现养护维修机械化，以降低劳动强度，提高工作效率和养护与修补的质量。