公路路面施工质量控制探讨

唐 艳

（广西路桥建设有限公司，广西 南宁 530000）

公路路面的施工在整个公路的施工建设中，占有极其重要的地位。稍有不慎，整个工程的质量就存在隐患，出现路面的破坏现象，如泛油、滑溜、裂缝、松散、车辙等等。这些破坏的路面对于公路的正常使用造成严重的影响，最终导致修建甚至是重建，从而导致人力、物力、财力的大量浪费。本文旨在分析路面施工存在的问题和对策，以期提高公路路面施工质量。提高公路建设的效益，为推进经济的发展提供更便捷的交通运输途径。

1 公路路面施工存在的问题分析

波浪、泛油、裂缝、滑溜等是我们常见的公路路面早期破坏的几种现象，也是影响公路工程质量的症状所在。而归咎原因，出现以上的问题又往往是在技术上和在路面施工两个方面。

首先是不合理的设计结构，选用了不当的沥青面层结构，又或是不合理的混合料类型。车辆的使用要求和满足雨水不渗等要求是沥青面层首先要考虑到的，为了提高沥青路面面层的防渗性，采用小粒径沥青砼效果显著；其次是设计时不能联系实际，所确定的设计与真实路段的实际情况差别较大；再次是对路面厚度，特别是柏油路补强段的厚度考虑不够。对实际路段的状况实行客观的评估，用旧路段的状况来确定利用旧路的方案补强厚度，这才是认真的科学态度；最后是设计路面厚度的问题。路面厚度的设计要根据对年限内的累计当量轴次的估计。面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工的设计直接影响面层质量的主要施工环节。而原材料检验不严，又或是使用太过陈旧不配套的施工设备，导致混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。以及温度过高的沥青混合料，沥青和矿料拌容易被矿料的高温灼焦、老化，而导致路面强度不足，产生坑槽松散等隐患。

2 公路路面施工的应对措施

2.1 路面工程质量控制

安全性高、通行能力强大，行驶舒适具有公路面应该具有的特点，承载能力和稳定性也是必须具有的。在施工的过程中还要充分考虑到路面的平整度以及防治与处理以后将有可能会出现的损害。所以路面面层施工首先就要特别突出强调路面的强度、耐久性和均匀性的掌控。当路面使用砖、石或者其他的预制块件结构时，还要加强路面的底层、垫层质量的控制；当用撒布法调整沥青表面，整洁的层间、干净的粒料、撒布均匀的沥青、到位的养护初期就是要确实得到保证；使用黑色路面结构进行上拌下灌时，灌入层的均匀性加强和严格控制拌和层密实性的质量；而如果用的是沥青碎石或混凝土结构时，更要按有关规范进行严格的质量监控控制；如果是水泥路面的结构，配合比、水泥用量、拌和、养生、切缝、灌缝的质量控制则应加强。当路面面层正在施工的过程中，交通的疏导与管制也是要注意的。

2.2 基层平整度的控制

基层施工的时候准确的计量、拌和的均匀度必须得到保证，厚度也要严格按照规范的要求，而且为了达到最大密实度施工过程中要在含水量的最佳情况下进行碾压；在条件允许时基层的施工提倡一种厂拌机铺设，而如果是条件不够用的是路拌法施工时拌和深度必须达标，尽量做到不留夹层；基层施工完成后及时保养，控制交通也不能耽误。

由于行驶的舒适和安全直接受到面层平整度好坏的影响，所以施工时不能掉以轻心。不同的基层有着不同的路面平整度，要根据实际情况区别对待。控制底基层的平整度使用石灰等稳定土料则较为容易，而且石灰土料为底基层其平整度要求的标准较低，用平地机刮平就能很容易达到合格的平整度，但是用水泥稳定碎石则不同，与石灰土相比它的平整度的控制较难，而且要求也高，所以在施工的过程中要非常注意。

2.3 沥青混凝土面层平整度的控制

沥青路面不平整产生的主要原因是由于控制不好路基的填料，又或者是一边挖一边填的路基，在处理接合部的时候不当、路基的压实度和压实机具的不足，都会导致路基中的土壤密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀的沉降，使得已经铺筑好的路面出现坑凹。如果基层不平，即使在施工过程中再怎么使路面面层摊铺平整，终会因为路层的厚度不同，而导致出现不平整的路面产生；虽然平整度允许有10 mm的偏差，但是在实际的作业中，尽管摊平了沥青的混合料表面，由于多出了10 mm的偏差，还是会导致压实后仍出现低洼，所以说，基层的不平整度对于路面的平整度有至关重要的影响。

施工接缝、碾压机具和时间、温度还有路面的密实度也都是有可能影响到沥青混凝土面层平整度的因素。那么怎样对沥青混凝土面层的密实度进行控制呢？首先，混合料的质量要得到保证，而质量好的沥青混合料是必须采用标准的击实方法，而且在标准温度下成型的混合料试件，符合有关规定体积指标，最好也要有在规定值范围空隙率指标；其次是混合料的压实效果，路面压实度在规范中有明文规定，是必须按照马歇尔试件的密度百分率进行控制的，但是由于材料源和试验条件存在变化，压实效果有时数据并不能够真实的反映，再加上在规范中规定的压实度的范围也较大；最后沥青混合料的控制是在铺设沥青路面的施工过程中的主要环节。按质按量按时供应沥青混合料，是保证沥青路面施工质量的关键之所在，要等到路面完全自然冷却之时才开放交通，否则很容易形成车辙，影响路面的平整。

3 公路路面的防护

3.1 水破坏的控制

路面上的水分在交通荷载和温度胀缩两个方面的反复作用下，很容易渗入到路的填土料中，使填土料之间的粘附性降低甚至是丧失，如是沥青的路面，更会导致沥青膜的表面脱落或剥离，出现松散、掉粒，导致路面出现水损性坑槽等，最终使得整个路面结构的使用性能大大降低。所以说，路面水已成为公路破坏的杀手，防止水对路面的破坏，及时排除路面上的水，是路面设计、施工和养护工作的关键，受到了广泛关注和重视。预防是解决水损坏对路面的破坏最行之有效的方法。从一开始的设计和施工环节就要想到如何防止水损坏，及时封缝对于预防也是必不可少的。一旦发生了，不能日复一日年复一年的拖延，而要及时采取维修措施，以防止损害的进一步蔓延，根据路面损害的程度制定相应的处理措施。

3.2 公路路面裂缝与防治措施

基本上路面裂缝的种类可以分为两大类：第一种是非荷载裂缝，这是由于基层自己开裂而形成的反射裂缝，又或是面层自身产生的温缩裂缝；第二种是由于车辆在行进过程中的荷载所产生的路面基层承受的拉应力超出了路面的抗弯拉强度，产生网状的不规则的裂缝，第二种裂缝在设计之时就要充分的考虑到，在施工的过程中如果质量控制得好就能有效的解决这种裂缝。缓凝减水剂的方法可以使水泥类稳定材料达到最佳含水量，从而保证在公路的使用之后少出或不出裂缝，以达到路面面层裂缝的防治作用。

第一种裂缝是与沥青的品质有关，低温和疲劳裂缝的总和是沥青路面非荷载裂缝，国内外多项试验表明，当沥青的温度敏感性和针入度是成正比的，针入度越高，温度的敏感性就越低。当沥青的温度敏感性较低的时候，出现裂缝的几率就会降低，所以这些都是在选择路面材料时都要充分考虑的，因为裂缝一旦出现，雨水沿着裂缝下渗则会浸蚀到下面的结构层，降低路面的承受强度，随之严重的路面损坏也会出现。

4 结束语

综上所述，在路面的施工过程中，每个阶段和环节都要注意采取一定的措施防治。新材料、新工艺的推广使用，提高施工方法的科技含量都可以大大降低公路路面的维护费。