路企联手实现货运增量的实践

王文利

（济南铁路 烟台车务段，山东 烟台 264000）

为实现铁道部胶济线货运增量目标，济南铁路局提出了港口装车上量的战略部署，烟台车务段烟台港装车目标日均700辆，较2009年日均389辆增加311辆，全年增运711万t。为积极落实烟台港增加运量工作，烟台车务段与烟台港联合从港口装车上量的关键环节、设备现状和车站能力等方面进行了细致分析，针对港口上量的制约因素，提出了应对措施和解决方案，通过实施取得良好的效果。

1 烟台港运输能力现状分析

烟台港专用线在烟台站28号道岔处接轨，从港口向车站方向为1.6‰上坡道，最小曲线半径为250 m。港口作业区分为西港、二期、三期3个作业区域，设有方便车辆集结的调车场。根据作业条件和能力的划分，西港和二期主要用于装卸袋装货物和煤炭，三期主要用于铁矿和铝矾土装车。

1.1 牵引能力

现配备GK型内燃机车3台，港站交接线设在烟台站到 (编) 发线3~9股，出港车辆由港方机车送入站内上述范围内的指定到 (编) 发线，到达烟台港专用线的车辆由港方机车从上述范围内的指定线路将其取回港内。

1.2 线路能力

西港区有4条袋装货物装卸车线；二期港区有2条袋装货物装卸车线；三期港区有4条矿石装车线。T1、T2股道有效长为1 310 m，容车数91辆。T3、T4股道从T2股道中间出岔，有效长706 m，容车数49辆。调车场有5条线，有效长最短785 m，最长814 m。调车场1股道固定存放油罐车，5股道有效长785 m，容车数54辆，兼装矿石。调车场具备装车100辆的能力，但需将货物转到调车场。

1.3 港口装车能力

港口装车主要以矿石装车为主，三期T1、T2股道每股装车线用5台装载机，1台装载机装1辆需时15~20 min，即1台装载机1小时装3辆车，1列车(按45辆计)需时3 h，加上取送车、加固、塞边、平顶、清理等作业，1列车全部作业时间为5 h，一昼夜可装4.8列，约200辆。即T1、T2股道一昼夜可装400辆。同理可计算得T3、T4股道一昼夜可装300辆。此外，调车场5股道1天可以装100辆。因此，5条矿石装车线一昼夜可装矿石800辆。考虑到装车衔接和空费时间，按利用率80%计算，港内矿石目前装车能力为640辆，与装车700辆的目标有差距。主要原因在于T3、T4股道较短，装车量不足。

1.4 装卸设备及人员

目前港口有带计量的装载机15台，不带计量装载机15台；吊车30台；铲车40台，矿石倒搬汽车110台。装矿石人员160人(分3班)，袋装货物装卸人员735人(分3班)。由于矿石装车主要使用带计量的装载机，若5条矿石装车线同时作业，需带计量的装载机18台，因此装载机数量需增加。

1.5 烟台站与港口间取送车能力

从车站到港口取送车作业是一个“之”形走行径路，为单行线。从车站到港口调车场走行距离长达6 km，而且要经过道岔、先牵引后推送或先推送后牵引。从港口到车站是1.6‰上坡道，限重3 400 t，取送4 000 t车列时需要加挂补机。这个过程需40 min，一取一送需80 min，一昼夜可取送车18列，即810辆。考虑到交接班、线路维护、作业衔接等空费时间，利用率按80%计算，取送车能力约为650辆。按2009年10月最高空车利用率87%计算，其有效取送车能力约为565辆，现取送车能力不足是制约港口增量的主要因素。

2 烟台站运输能力现状分析

2.1 到发线能力

烟台站到发场有到发线5条，分别为3、4、5、6、7道，有效长(容车数)分别为：882 m(57辆)、837 m(54辆)、763 m(49辆)、715 m(45辆)、616 m(39辆)；编发线2条，分别为8、9道，有效长(容车数)分别为790 m(51辆)、781 m(50辆)；设有10道存车线1条，有效长(容车数)为827 m(43辆)。根据烟台站2007年能力查定，到发场最终通过能力为接22.9列，发22.7列；改编能力为解体11列，编组12列。

从目前的到发线运用及运输组织方式看，3、4股道用于接数量50辆及以上的列车，8、9股道用于编发数量50辆及以上的列车，5、6、7股道用于接、编发数量少于50辆的列车，在车流均衡到达、到达车流中大列(50辆)不是特别集中、港口调车机车取送车及时、港口不堵塞(重车不集中到达)的情况下，到发线的能力能够满足车站接发列车及调车作业的需求。

2.2 区间能力

蓝烟线(蓝村—烟台)为双线自动闭塞区段，目前图定旅客列车16对，货物列车22对 (含烟大轮渡3对)。蓝烟线现配属机车21台，按照目前的运输组织方式，蓝烟线实行的是DF8B、DF4两种类型机车混合运用的套跑方式，其中DF8B机车11台，DF4机车10台。DF8B机车牵引定数上行4 000 t，下行4 000 t；DF4机车牵引定数上行2 400 t，下行2 900 t。现有铺画的运行图通过能力未达到设计的通过能力。目前货物列车实际运行上下行均为18.4列 (含烟大轮渡3对)，平均编成辆数为41.5辆/列，其中DF8B机车平均编成辆数为44辆/列，DF4机车平均编成辆数为32辆/列。

根据2009年10月份统计，烟台站全月共发出449列共19 218 辆，平均每列牵引42.8辆。2009年“11.11”调图后，烟台站图定货物列车17对(区段13对，摘挂4对)，按以往每昼夜开行2个单机用于沿途挂车，每日烟台站可开行的始发列车为15列，每列按42.8辆挂运，每日可挂运642辆。以上是在理想状况下，而实际由于机车运休、故障、入库调休等情况，使车站不能满轴组织开车，从而造成车站重车积压。因此，为满足港口装车增量的要求，需增加蓝烟线的运输能力，一是增加DF8B机车的数量；二是加开车次，增加开行列车对数。

2.3 列检检车能力

目前列检的作业方式是到达列车列检不进行检车作业，始发列车检车时间为50 min，每天可检车列车对数能够满足车站图定17列上行始发检车能力。

由于烟台站不能实行货物列车与港口的直通运输，因此这种检车方式存在以下问题：一是到达不检车，不能及时发现车辆故障，导致装车后再甩车，在造成列车晚点开行的同时增加了车站的调车作业及企业装卸车成本。二是将到达检车的作业时间 (25 min)叠加到出发作业 (25 min) 上，大大增加了出发作业时间 (50 min)，加大了到发线压力，不利于提高发车密度和压缩车站停时。因此需改变目前的作业方式，增加对到达车辆的检车作业。

3 实现港口装车上量的措施

3.1 港口方面

（1）加强线路改造。按照港口扩能改造要求，港口T3、T4股延长工程 (延长为1 200 m) 已完成，可增加装车100辆。T3、T4股延长后，每条装车线按200辆/日计算，4条装车线可装800辆。加上调车场5股道的100辆，计算能力为900辆。按利用率80%计算，一天可装720辆。使港口日装车具备了700辆以上的能力。

（2）增加装卸机械。港口已购买装载机6台，对司机的培训工作也已结束，顺利投入使用。

（3）提高调车机车牵引能力。港口增加大功率调车机车1台，牵引定数为5 000 t，已投入使用。

（4）方便铁矿石的装车。调整货物的堆存地点，使发送货物靠近线路，为整列铁矿石的装车打好基础。

3.2 车站方面

（1）在铁路局的大力支持下，列检作业恢复到达列车检车的模式，到达作业30 min，始发作业25 min，进一步提高了到发线的使用效率。

（2）增加车站驻港人员数量，压缩装车后的货检时间，从而压缩车辆在港停留时间。

（3）调整港口交接班时间，使其与车站交接班同步进行，做到与车站作业相协调。

（4）调整装车计划安排，做到整列进出，减少中间作业环节，加快车辆周转。

（5）蓝烟线的牵引能力按照铁路局的统一部署，已逐步由目前的11台DF8B型机车增加到20台，大大增加了运输能力。

（6）加强运输组织，提高始发直达列车比重。车站加强日班计划的编制，车站调度员与铁路局计划调度员、机车调度员加强沟通，准确掌握开行机车牵引型号，并及时通知货调和烟台港专用线调度。从装车组织方面，优先考虑开行直达列车，对同一到站的车辆安排在同一线路集中装车，确保装好1列，开行1列。

4 实施效果

（1）提高港口取送车能力。更换大功率机车后，在增加挂车数的同时，减少了加挂补机的时间，其有效取送能力提高至840辆。

（2）列检变更作业模式后，到达列车的检车作业与车站选车人员和车号人员进行相关平行作业，从而减少了发车列检技术作业时间，增加了发车列数和密度。

（3）蓝烟线的牵引能力得到进一步提高。DF8B型机车增加到20台后，开行列车以4 000 t为主，同时烟台站加强机列衔接，通过加开车次，增加了烟台站的开行列车数。2010年3月份日最高开行列数达到20列，较蓝烟线运行图增开3列。

（4）港口装车能力得到提高。经过实施改造和增加装卸机械，港口装车能力可达到720辆以上。2010年3月港口日装车达到701辆，超过了铁路局确定的日装车700辆的目标，实现了港口装车上量的总体目标，取得了良好的效果。