南昆线兴义站货运挖潜扩能研究

班克讲，钟朝文

(1.南宁铁路局 货运处，广西 南宁 530003；2.南宁铁路局 运输处，广西 南宁 530003)

1 兴义站货物运输现状

1.1 货运设备现状

兴义站为南昆线的三等中间站，位于贵州省兴义市顶效镇，是贵州省黔西南州的货物运输集散中心和最大的煤炭外运基地。车站现有正线、到发线5条；牵出线1条，有效长261 m；车站货场位于站房对侧东端，共设货物线5条，分成2个作业区，货场年办理能力280万t；货场配有36 t龙门吊1台、装载机11台、挖掘机1台、叉车2台、装卸人员220人，年装卸作业能力321万t。设备状况、功能定位、办理能力及运量情况见表1。

1.2 货场货运量情况

车站货场装大于卸，2009年发送货物210.9万t，主要有煤炭、化肥、钢铁、散矿、集装箱等，占发送货物总量的比例分别为59.0%、25.6%、7.3%、3.0%和3.2%；到达货物49.5万t，主要有散矿、粮食、化肥、钢铁、集装箱、日杂等，占到达货物总量的比例分别为43.6%、11.1%、10.7%、9.3%、10.9%和12.1%。货物分品类运量及其适合的仓储、装卸形式见表2。

2 兴义站货物运输存在的主要问题

（1）货场整体能力基本饱和，部分仓储能力严重不足。从货区能力看，货场整体能力达到基本饱和，其中6道、9道能力严重不足，能力欠缺分别为20.5%和16.8%；从仓储能力看，用于成件包装、粗杂笨重及零散日杂货物装卸的站台、仓库能力不足，尤其是仓库能力比较紧张。

（2）各作业区办理品类混杂，装卸作业相互干扰严重。在9～10道作业区，同时办理散堆装货物装卸、成件包装货物发到、集装箱和粗杂货物运输，散堆装、粗杂货物与集装箱相互混杂，污染货物与成件包装货物相互混杂；在6～8道作业区，6道同时兼顾成件包装货物装卸和粗杂货物发送，7、8道作为煤炭战略装车点，专用于煤炭发送，但也夹杂有化肥装卸作业。以上机械作业与人工作业相互混杂，作业相互干扰严重，进出的汽车时常发生堵塞，对组织效率、装卸能力、人身安全等产生不利影响。

表1 设备状况、功能定位、办理能力及运量情况表

表2 货物分品类运量及其适合的仓储、装卸形式统计表

（3）货场牵出线有效长不足，影响取送车和调车作业效率。主要影响9道、10道。因牵出线有效长只有261 m，一次只能挂棚车12辆(或敞车18辆)，而9道、10道分别容车13辆、15辆(按棚车计算），在取送车时，不能一次性取送到位，需要多次倒钩才能完成，对取送车和调车效率影响较大。

（4）到发线运用紧张，影响调车效率。车站只有5股道，经常办理列车交会，同时兼顾大量编挂作业和甩挂作业，另外临时停留机车也较多，多种因素导致到发线运用紧张。一旦列车到发、装卸作业、调车运用配合不够紧密，将造成调车机车空费，影响调车效率。

3 兴义站货运挖潜扩能方案

3.1 内涵挖潜扩能方案

在外部条件不变的情况下，通过加强内部管理和装卸组织，合理整合各货区货物线的办理业务，提高作业效率，实现内涵挖潜扩能。

（1）加强内部管理和装卸组织。一方面通过加强到发线的运用，保证列车接发与装卸作业进度、调车作业计划的紧密配合，通过合理的运输调度指挥组织货物均衡到达，避免重车集中到达造成待卸车积压而占用到发线，提高取送车和调车作业效率。另一方面组织货物快装快卸，加快货位周转和使用效率，提高装卸作业能力。

（2）整合各货物线的办理业务。首先杜绝7、8道混杂进行的化肥装卸作业，专用于煤炭发送；其次将化肥、粮食等成件包装货物整合到9道装卸，6道专用于散矿和铁合金发到，10道为集装箱和粗杂货物装卸作业。通过整合，7、8道战略装车点的优势得到发挥，能力富余较大；6道作业单纯，能力也得到释放，缓解了先前的不足；9道能力紧张加剧，须采取对装对卸和加快货物搬出等措施，加快货物周转，提高作业能力；10道仍以龙门吊作业为主，消除了安全隐患，能力也得到较大提高。

3.2 货运业务分流方案

因兴义站货场能力最紧张的是仓库能力，而化肥是主要的仓库货源，年运量约有60万t。因此，考虑将化肥装车业务实施分流。

3.2.1 分流方案Ⅰ

方案Ⅰ：将化肥装车作业分流到清水河东站。清水河东站位于兴义站昆明方向，相距10 km，车站设货物线1条，有效长250 m，配置货物堆场9 000 m2，年办理能力70万t，可以满足兴义站化肥的分流运输。该方案的优点是有效缓解了兴义站货场站台、仓库能力的不足，有利于实施专业化管理，初步解决各货区业务混杂、作业相互干扰、人身安全隐患等问题。缺点是清水河东站2006年已停办货运业务，重新开办后，将增加本务机车的调车作业，对南昆线通过能力造成一定影响；另外，化肥分流到清水河东站后，将增加货主的短途运输成本。

3.2.2 分流方案Ⅱ

方案Ⅱ：将化肥装车作业分流到郑屯站贵州醇农资专用线。郑屯站位于兴义站南宁方向，相距10 km，其接轨的贵州醇农资专用线设装卸线1条，有效长297 m，配置货物站台5 000 m2、堆场20 000 m2，年办理能力115万t，目前年到发货物50万t，能力尚有较大富余，可以满足兴义站化肥的分流运输。优点与化肥分流到清水河东站方案相同。缺点是化肥分流到郑屯站贵州醇农资专用线后，增加货主的短途运输成本和专用线服务费。

3.3 货场扩能改造方案

要解决兴义站货物运输存在的问题，需对货场进行扩能改造，这是解决问题的根本途径。

3.3.1 扩能改造方案Ⅰ

将9道全部改造为双层仓库，仓储面积达到8 000 m2，仓库年办理能力可达到55万t。优点是投资较小，仓库能力得到大幅增加，通过提高装卸效率，加快货物周转，基本满足成件包装货物的到发作业。缺点是9道部分货物分流到10道，加大10道负担，且6道能力不足、各货区业务混杂、相互干扰等问题没有根本解决。3.3.2 扩能改造方案Ⅱ

通过征用8道外的空地新建货场一处，设货物线2条，一条配置高站台，用于粗杂货物和散矿装车，新增年办理能力60万t；另一条配置仓库，用于成件包装货物到发作业，新增年办理能力60万t。同时，延长货场牵出线有效长，以提高取送车和调车作业效率。优点是货场整体能力大幅提升；通过对各货区各货物线办理业务的重新整合，使办理业务更合理，办理品类更集中，各货物线能力均有较大富余；作业相互干扰、人身安全隐患等问题得到解决。缺点是投资较大，实施时间较长。

4 结论

综上分析，实施内涵挖潜扩能方案投入小、见效快，但没有根本解决问题；实施货运业务分流方案，虽然较好地解决了大部分问题，但难度在于化肥属于三农物资，货主能否承受每年增加的运输成本；实施货场扩能改造方案Ⅰ投资较小，但不能完全解决问题，方案Ⅱ虽投资较大，但能根本解决一系列的问题。

因此，从“支农惠农”政策考虑，可实施内涵挖潜扩能方案，同时加快货场扩能改造方案Ⅱ的实施，为当地经济发展提供更大的运力支持。