车体外悬浮物品对铁路行车安全的影响分析

栗栋昌，刘英臣，弭全忠

（北京铁路局 邯郸站，河北 邯郸 056002）

近年来，随着全路列车大面积提速和动车组列车的大量开行，对货物装载质量提出了更高的要求。特别是散装货物装车时撒漏和车体外悬浮物品的遗留等问题，对运输安全构成了严重威胁。在客货列车混跑的线路上，对邻线列车运行安全的影响不仅仅是货物装载加固、篷布苫盖捆绑和车门关闭等方面产生的隐患，车辆本身出现问题造成货物撒漏，以及车体外悬浮物品的脱落也会对行车安全造成严重的影响。杜绝此类现象的发生，保证行车安全，尤为重要。

1 危害来源分析

当列车进入双线区段与动车组会车时，两列车间产生的巨大涡旋气流，造成车体外悬浮物品很容易被刮起，并高速撞击邻线车辆而造成危害。分析事故案例，归纳总结出现车体外悬浮物品主要有以下5种情况。

（1）由于车辆破损或车门变形、关闭不良造成车门缝隙较大，在车辆运输散装货物过程中容易发生撒漏现象。

（2）散装货物装车后在车辆的上边梁、手闸台等处留有煤、矿石、焦炭等零散的货物。平车卸后未清扫，车地板上留有残货及施工废弃物和生活垃圾等杂物。

（3）罐车顶部注油口处留有胶皮管、零散的螺母，以及剪断的施封锁、铁线、木板等物品。

（4）敞车中门的上销处和底门的挂钩处挂有铁线、绳索等。

（5）集装箱顶部或棚车顶部遗留有木板、砖瓦、石块等杂物。

2 原因分析

（1）装卸车作业。造成车辆破损、车门变形或关闭不良的主要原因是装卸车单位在装卸车作业时对车辆的损坏。例如，在使用起重机、卷扬机等机械设备装卸作业过程中，由于操作不当，致使车门变形、关闭不良或外涨。

（2）思想重视程度。个别装卸车单位在思想上没有充分认识到车体外悬浮物品危及行车安全的严重性。铁路大提速以来，无论是路内各站段还是地方企业，对货物的装载加固方案及加固材料的选择和使用要求等都非常重视，但对装卸车后车体外悬浮物品和残货清理的重要性认识不足。

（3）安全与效益关系的处理。近年来，随着对运输任务、车辆中停时和现在车考核力度的加强，个别站段产生了重视效益、忽视安全的倾向。特别是在时间紧、任务重的情况下，抢装、抢卸、抢排的现象时有发生。有的站段或地方企业为了抢时间完成任务，往往只关注了效益，而忽视了安全问题。

（4）交接检查工作。货运人员把关不严，对所装卸的车辆不能按照装卸车的标准严格检查交接。特别是有些地方企业，其专用线的作业人员对铁路运输知识掌握较少，装卸车作业的质量较差。由于专用线远离铁路站区，铁路货运人员不易检查，造成个别车体外带有悬浮物品的车辆进入铁路干线。

3 改进措施

3.1 完善车辆交接检查制度

铁路各站段应加大力度做好爱护车辆设备的宣传工作，要求装卸设备使用人员作业时，按章操作，严禁强拉硬拽，避免对车辆造成损坏。在向装卸人员和地方企业做好宣传工作的同时，应制定和完善相应的车辆交接检查制度与处罚制度，在路企交接和铁路内部交接中 (如装卸单位—铁路货运员—货检员交接检查环节中) 发现车辆损坏时，应由接方出具证明材料或扣回原装卸车地点，由责任单位或责任者做出一定的赔偿或进行修复，以增强装卸作业人员爱护车辆的自觉性，杜绝人为损坏车辆的现象。

3.2 加强装卸作业人员培训考核

教育装卸作业人员应高度重视车体外悬浮物品的危害性，同时将车体外悬浮物品的检查列入货物装载质量考核内容，并与装载质量优劣同奖同罚，从而引起作业人员和管理人员的高度重视。

3.3 严格执行作业标准

铁路货运人员要认真检查、严格把关，将车辆外是否有悬浮物品和平车地板的清理作为检查内容之一，针对成组成列装卸散装货物的车辆，应加强检查。装卸车作业完成后，安排专人负责对车体外悬浮物品进行清理，保证车辆外带有悬浮物品的货车不上线。

同时，还要重视散装货物的装前车辆检查和选车。对车门关闭不良、缝隙较大、车体破损的车辆，应采取相应的堵漏措施后再进行装车，杜绝散装货物装车后撒漏情况发生。严禁使用车况较差的车辆装车，从根本上消除由于散装货物装车后撒漏给行车安全带来的隐患。

3.4 加强检查监控

严格途中站的货运交接检查，特别要坚决把好从非提速区段进入提速区段、单线铁路进入双线铁路的车辆，以及地方铁路和合资铁路装卸的车辆进入国铁的检查关口，并在货检站配备必要的车辆封堵材料，使带有隐患的车辆能够及时发现并得到相应处理。对配备有货运安全检测平台的货检站，平台操作人员应对现场货检员不能检查到的车辆顶部认真进行检查，充分发挥监测设备的作用，不放过任何安全隐患。

3.5 形成责任制度

完善和细化铁路规章中有关对车体外悬浮物品清理的规定，以使铁路作业人员和企业专用线有章可依并按章作业。当企业单位在专用线装卸车时，应与站段签订运输协议，明确对车体外悬浮物品检查交接的内容，形成对车体外悬浮物品的检查和清理的责任制度。