广梧高速公路生态环保型施工技术措施探讨

叶银英 徐一鸣

（1、广东省长大公路工程有限公司第三分公司，广东 广州 511431 2、广东云梧高速公路有限公司，广东 广州 527300）

1 工程概述

广梧高速公路河口至平台段简称广梧二期高速公路（以下简称“本项目”），起点位于云浮市云城区河口镇，顺接广梧一期高速公路终点，与广西苍梧至郁南高速公路相连，路线全长约98.47KM。本项目是广东省交通厅首批科技示范工程之一，其中双凤至平台段被列入交通厅、省部联合实施的公路勘察设计典型示范工程。

2 隧道工程施工采取的一些环保技术措施

2.1 隧道洞口工程尽量采用技术措施，有条件的取消“仰坡开挖”，实现“贴壁进洞”。

传统隧道进洞设计施工工艺流程：施作截水沟——边仰坡开挖加固——成洞面开挖加固——暗洞施工，其中仰坡开挖对隧道顶部的植被破坏最大。

2.2 隧道施工废水的化学处理技术

在洞口应设滤油池、沉淀池、处理池。隧道施工废水首先进行处理，达到排放标准后，再排入沉淀池进行沉淀去除泥浆等杂质；沉淀在底部的泥浆定时清运，上清液循环利用或外排。

2.3 隧道爆破作业时采用“水幕除尘”的技术除尘

隧道爆破作业应以精心设计详细的爆破施工方案，以保证对周边环境造成的影响最小，隧道爆破作业时采用“水幕除尘”的技术除尘或者在炮眼中封入水，水在爆破瞬间雾化，可以消除扬尘。喷射混凝土施工时，应采用湿喷法，取消干喷法。另外隧道内应注意洒水除尘，保证路面湿润，避免隧道内扬尘。对隧道洞壁也应经常进行冲洗，防止上面附着的烟尘颗粒再次飞扬。

2.4 隧道“帷幕止水”技术减少隧道开挖后水流失对水环境的破坏

广梧高速公路很多隧道顶有附近村民生活生产水源，因此隧道施工时应针此类位置必须采取措施防止地下水流失。广梧高速公路隧道施工采取“帷幕止水”技术减少隧道开挖后水流失对水环境的破坏。

2.5 隧道内采用施工环境检测技术确保隧道施工环境保护

隧道内空气通常因受施工机械、爆破作业等影响而遭受污染，因此必须按隧道长短、污染源等情况通过通风量计算选择通风方式、安置通风机，保证隧道内空气新鲜。对于隧道内施工环境，广梧高速公路规定必须进行氧气含量、气温、有害气体浓度、粉尘浓度等指标的检测，充分保证施工的良好环境。特殊地段如瓦斯地段还必须进行相应的检测。

3 路基工程施工采取的一些环保技术措施

路基施工环保工作应坚持一个原则：即坚持“最小程度破坏、最大程度恢复”的原则。在具体施工中做到“施工不流土、竣工不露土”，做到“三不、五隐蔽”，即：不乱挖乱填，不砍风景林、名贵树木，不扰乱山洪水系；取土场要隐蔽，弃土场要隐蔽，采石场要隐蔽，拌和场要隐蔽，建筑垃圾要隐蔽。

3.1 路基施工应引入“施工红线”概念施工单位应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留的植物及构造物。挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被必须保留；填方界线以排水沟外侧边缘为界，排水沟外侧边缘至征地桩的植被必须保留。

3.2 路基“表土利用”技术

清表前先放出挖方坡口线，只准进行坡口线以内的砍树、挖根和清除表土，严禁清除坡口线以外的植被。清表的土方必须集中堆放，不得与其它弃方混堆，并做好临时防护和排水，用于以后中央分隔带、互通立交、服务区、边坡绿化及弃土场复耕绿化的回填土。

四标段试验坡表土利用

3.3 坚持取、弃土场的“恢复性”原则

取弃土场。弃渣场选择原则是：节约用地、少占耕地，保持水土、保护自然景观，符合当地环境、植被和水土保持要求，符合“保护性”原则；便于水土保持、植被恢复和美化环境，符合“恢复性”原则。弃土完后，应覆土复耕或进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。弃土场应充分考虑环保和水保要求，设置在距离拟建项目较近的山间汇水面积比较小的小沟谷，对行洪汇水没有影响的荒地或劣质地，并设置必要的防护、环保设施、排水系统，弃土场必须先施工防护设施，然后才能弃土。

3.4 利用“本土植物”进行绿化

广梧高速公路绿化尽可能采用本土植物。边坡绿化必须与周边环境相结合，在植物的颜色、高度、物种等方面尽量做到与周边自然环境相一致；在边坡绿化中应采用乔、灌、草本相结合的原则；在边坡绿化中应尽量使种类丰富，避免单一的原则。

3.5 防止水土流失技术措施

路基在施工过程中应采取临时拦挡、排水等防护措施，防止雨水冲刷，防止水土流失。

拦挡技术措施：挡土墙、挡水墙、截水沟等；排水措施：排水沟等；防水措施：塑料薄膜、防水板、土工布等。

4 桥涵工程施工采取的一些环保技术措施

4.1 钻孔灌注桩的“泥浆循环利用”技术：

选择枯水期或平水期进行桥涵水下施工，尽量避开雨季、汛期。并及时疏通河道和沟渠，确保汛期及时排洪排涝。桥涵在农业灌溉涵渠施工时，尽量赶在农灌淡季抓紧施工，如确需在农灌季节施工需以临时过度措施辅助，不能对农业灌溉产生干扰。现有灌区被施工占用的，施工单位需恢复用于灌溉的临时性沟渠或铺设水管。桩基础施工应注意桩渣的处理。人工挖孔时挖出的桩渣应废弃或利用到合理的地点，不允许乱倒乱放；钻孔灌注桩时，应采用“泥浆循环利用”技术:钻进过程中，泥浆从孔内出来后，通过泥浆筒初步除去大直径颗粒并沉淀后，进入另一条护筒沉淀，然后进入钻孔护筒，如此循环(见下图)。

泥浆处理循环系统

4.2 下部构造墩帽的“架空模架”施工技术

桥梁墩台修筑完毕，及时清除围堰等临时工程的堆积物，并将施工中产生的废浆、弃土和废弃物及时运到弃渣场，恢复河道河岸。生活垃圾、施工废料应分类回收，集中堆放和处理；对桥墩和平台上及箱梁内的施工垃圾，必须清理干净。

4.3 上部构造施工采用“移动模架”、架桥机“预制吊装”施工技术：

现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，尽量少用满堂式支架施工，以保护桥下树木和植被。满堂式模架施工时，在地基承载力满足要求的情况下，少硬化场地，硬化部分在模架施工完毕后进行挖除、恢复植被。

5 临时工程与设施采取的一些环保技术措施

5.1 施工便道采取“硬化”技术

施工便道应全线统一规划，尽可能利用已有的村道、县道、省道，注意生态保护。新建的施工便道尽可能不砍或少砍树木，确实需要清理得树木应尽量移植；少占用农田、林地，不破坏原有水系，不造成水土流失。便道的路面应进行泥结碎石处理，陡坡路段可以采用混凝土硬化，并应经常洒水、养护，避免尘土飞扬，污染环境。根据施工便道附近的地形条件，应布设必要的排水系统，将径流引入路旁天然沟渠、河流；同时施工便道应设置必要的标志，经过村镇路段需要限速。

5.2 拌和站采取“管道除尘”“三级沉淀过滤”技术

混凝土拌和站、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站尽量选用荒坡和劣质的土地，远离村庄、学校、医院等敏感目标，一般都选在处于上述环境敏感点主导风向的下风处200米以外；远离河道，以减少对河道水质的影响，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。做好防尘、减少噪声和废气污染等工作。拌合楼顶部需设置管道收集储藏罐排出的水泥粉，收集后的水泥粉通过沉淀池过滤；拌和站施工废水也经过三级沉淀过滤处理达标后才能排放。

6 结束语

综上所述，只有在施工过程中，针对不同的施工环节，采取相应的环保技术措施，坚持“不破坏，就是最大的环境保护”的理念，才能达到“安全、环保、舒适、和谐”的目标，才能构造“建设资源节约型、环境友好型社会”的高速公路。

[1]《中华人民共和国环境保护法》等有关法律法规

[2]关于开展公路勘察设计典型示范工程活动的通知.交公路发[2004]172号文件