岳阳北站实施计算机控制减速顶维护作业的探讨

应四明，杨利军

（1.广州铁路集团公司 岳阳北站，湖南 岳阳 414000；2. 广州铁路集团公司 湘通物流公司, 湖南长沙 414001）

岳阳站所辖岳阳北站是区段站，该站调车作业调速系统采用减速顶设备，自2001年投入使用以来，对保证调车作业安全，提高解编作业效率及减轻调车作业人员劳动强度等方面起到了重要作用。

1 岳阳北站减速顶运营现状

岳阳北站驼峰调车场共设29股道，其中第17—29股道设有可控减速顶和普通减速顶，在车场部分共设置5 269台减速顶，此外，在溜放部分还设置289台减速顶。

2007年5 月，调车作业中第22道发生列车脱轨，构成一般行车事故。经过对事故的调查，发现22道有2台减速顶在缓解状态时不能锁闭，经有关单位技术人员对车站所有减速顶设备进行检查，发现减速顶设备使用年限已近8年，驼峰溜放部分减速顶经过的轮次均已超过230万次，所存在的问题是：可控顶电磁阀加负载后电压不能达到规定标准 (36 V)，致使电磁阀通电后产生的推力不足，而不能将可控顶锁闭；减速顶部分的配件老化，如电线路等，易造成短路；部分的配件磨损严重，造成漏油、漏气，而使压力不足等；同时对减速顶维修不及时，以上原因，造成减速顶的制动能高下降，给安全生产带来隐患。

过去减速顶维修方式一直按铁道部颁布的维修标准进行，分为状态修加定期保养，在每日巡视中，将发现的故障减速顶及时在现场进行处理，现场不能维修时，撤下换上备用减速顶，将故障减速顶在工区进行拆卸后维修。但因车站所处地区雨水较多，对减速顶使用影响较大，因此需将定期保养的周期缩短。通过分析，由于减速顶不能及时有效维护是导致减速顶故障、不能正常工作的主要原因。

表1 岳阳北站减速顶故障分布

2 改善减速顶维护的措施

通过对岳阳北站减速顶作检查，得减速顶故障情况：车场部分5 269台减速顶中，故障减速顶173台，故障率为3.3%；溜放部分289台减速顶中，故障减速顶有17台，故障率为6.0%。

减速顶较高的故障率，使调车作业安全无法得到保证。通过对减速顶工作状况的分析，得出影响减速顶维修周期的主要因素：车轮过顶次数、减速顶在股道安装时间的长短、减速顶所处工作区段。

为此，要保证减速顶正常工作，必须对全部减速顶使用情况进行动态控制。对于5 558个减速顶每日工作情况，必须使用计算机才能准确地掌握。为此，车站对车轮过顶次数、减速顶在股道安装时间的长短、减速顶所处工作区段，进行数据模型化处理，得出每个减速顶的系数，为计算机处理奠定基础。

2007年8 月，岳阳北站实施计算机控制减速顶维护，对每日减速顶工作信息输入计算机，进行数据处理，及时掌握每个减速顶的工作状况，提出符合实际的维修周期，保证了每个减速顶的正常工作，改变了原有被动的维护方式。

3 实施后效果

实施计算机控制减速顶维护以来，减速顶得到了及时有效的维护，减速顶故障率大幅下降，由原来的故障率3.3%下降为2.0%以下，2007年8月至2009年6月10日，岳阳北站未发生任何调车事故。

岳阳北站现有减速顶故障情况见表1。

实施计算机对减速顶维护作业的控制，不仅降低了减速顶的故障率，提高调车作业效率及安全度，还减轻了减速顶维护作业人员的劳动强度。为使减速顶接近零故障率目标，作进一步研究。