星恒电源的成功之路

李 蔚

苏州星恒电源有限公司（下称“星恒”）是由联想投资有限公司、中科院物理研究所、成都地奥集团等联合发起设立的动力锂电池生产企业。2004年，星恒刚刚成立不久，自建了生产线，简易的设备、简陋的工作环境，涂布机上的铜箔起了皱，好像是在卷报纸而不是做电池。那时，星恒的产品，只有20%是合格的。4年时间，星恒靠自己的力量撑起了中国动力锂离子电池的半壁江山。这家立志生产汽车动力电池的企业率先在电动自行车领域打开缺口，成了目前国内最大的动力锂电池制造商之一。

作为国内专业的动力锂电池制造商，星恒拥有自主研发的国际水平核心技术，目前国内80%以上的锂电自行车都装配该公司的电池。

创业的路艰辛而曲折

当年因为研制超导而闻名国内的科学家陈立泉怎么也没有想到，自己此后会用20多年的时间去关注汽车电池。他在上世纪70年代留学德国期间决定要开启国内锂电池的研究，但直到1994年，中科院物理所才真正确立动力锂电池的基础技术研究。

1996年，在荷兰读完博士的黄学杰成为这个课题组的关键人物。这位充满理想的科学家，立志要将这个已经进行了十多年的科研成果转化为现实的生产力。

最初由于经费不足，黄学杰与自己的老师陈立泉，不得不亲自搬运设备，二根粗麻绳断了一根，要不是另一位科技人员，扑上去顶住它，600多公斤的设备就会从楼梯中间砸下去，后果不堪设想。1999年，在中科院的帮助下，黄学杰引进了成都地奥集团3000万元的投资，成立了北京星恒公司。北京星恒曾经尝试过给手机、电脑提供小型电池，但是产业化的过程并不顺利。而动力锂电池由于要供应给汽车的使命也一直停留在实验室阶段。

星恒总经理肖斌回忆说：“那时，大家干着急，使不上劲，不知道什么才是星恒的突破口,是著名科学家何祚庥给星恒指明了方向。”

何祚庥告诉黄学杰：“你们应该先给自行车造电池，然后再琢磨汽车电池的事情。”这句无心之语给正为找不到产业化落脚点的黄学杰擦亮了火花——汽车电池要保10多万公里，要用100多块单体电池；而自行车电池只有1万公里的要求，只适用10个左右的单体电池。搞过科研的人都知道，这会大大降低研制的难度和成本。于是，苏州星恒在诞生之日就确定了这个新目标。

功夫不负有心人，2005年的夏天，无锡一家电动自行车厂刚好结束了与一家镍氢动力电池的合作，愿意尝试星恒的动力锂电池。

与镍镉、铅酸动力电池

相比，锂电池环保、寿命长、同等容量的电池体积是铅酸电池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺点是，价格是前者的4倍（目前已经降到2.5倍左右），而且从来没有人用过。尽管星恒第一个拿到了全球最严格的UL安全认证证书，这家无锡公司的总经理还是不放心，在亲自看完安全测试结果后，与星恒的合同成功签订。

“电动汽车锂电池技术应用于电动自行车”，星恒的这种策略很快得到了市场的认可，2007年销售了上百万个电池。国内最大的电动自行车新日公司有关人士告诉记者，目前使用星恒电池的自行车售价3000元以上，比普通电池自行车高出1000元左右，虽然价格较高，但是增长很快。

2007年，公司2个品种的工具电池进入市场，自行车电池60%间接出口，公司产值达9000多万元，终于实现财务平衡。2008年公司销售20万套自行车电池，完成2万套电动工具用电池，年产值达2亿元。

目前，国内电动自行车的产量仅有七八万辆，出于对环保产业的乐观估计，星恒认为这个数字应该是100万。另外，星恒正计划分散式供电和储能系统设计电能储存系统，也在研发上实现了较大突破。

独特的发展思路

2007年底，6000万元的的资金投入让公司管理团队提出来一个大胆的估计，星恒在2010年单一年度就能销售上百万组电动自行车用电池。星恒的主要创始人、首席科学家黄学杰才长出了一口气，将主要的精力转向了汽车电池的研发。

但是难题依然存在。汽车电池不仅仅是一家企业的事情，这涉及到充电站的普及、消费观念的转变和配套动力技术的发展，如奥运引导车造价就超过100万元，主要是动力平台造价高昂；另外，目前动力锂电池的可靠性仍然需要进一步验证。“没有人愿意在买了汽车5年以后，再花一大笔钱买一块新电池。”肖斌说。

另外，纯动力电池汽车，这是国际所有汽车巨头的终极梦想，目前多款过渡型的混合动力车已经面市。据业内的专家介绍，通用一家公司花在新能源汽车上的钱，就是中国同类公司的好几倍。而国内比亚迪、万象等公司也在同一领域竖起了大旗。

“起步比别人晚，钱比人家少，人又不见得比别人聪明，这时候再提比这些厂商还高调的目标，想用一种‘大跃进’的方式去冲，是不现实的。”肖斌很冷静地分析说。

统计表明，只有不到20%的科技成果转化项目能够取得成功。经过4年的摸索，肖斌认为星恒的成功经验在于充分发挥了科学家和技术人员相对低成本的优势。与国外相比，国内科学家、技术人员的收入只有前者的五分之一甚至更低。如果说三洋、索尼、松下等优势在于雄厚的资本与研发历史，国内电池厂善于利用廉价的中国人工，星恒希望能够充分利用低成本的中国大脑。

目前星恒550多名员工，工人仅300人，其余都是技术人员与管理层。他们坚持独立开发和自主设计，有超过40%的设备自主开发。企业还以利益绑定机制来强化人和企业的关系。股东们拿出了将近20%的股份来激励管理团队和骨干员工，正如联想创始人柳传志嘱咐肖斌的：“一定要在还没有做成的时候就给，否则就没有效果。”

另外，肖斌认为，未来的汽车电池制造商，就好比现在IT界的英特尔公司，并不需要去生产汽车，它认为星恒应该坚持目前这种对所有汽车厂商开放的研发定位，而不是试图什么都做。

对纯动力汽车的未来，肖斌的看法与外界不同，他认为纯动力汽车的系统其实比混合动力更加简单。“传统汽车由机械为主导，这导致传统汽车厂商对电的理解力不足，而打破既有次序、更改现在的生产系统，对他们而言将是一件非常痛苦和代价高昂的事情，因此，从根本上讲，传统汽车厂商对电动汽车缺乏革命的动力，而未来的电动汽车很可能是现在还默默无闻的某位民营企业家所能做到的事情，比如现在台湾就有人在做山寨汽车，这些民间的力量不容忽视。”

到目前为止，星恒已经走出了一条自己的道路，产品具有以下特色：

质量轻

苏州星恒已汇聚起了一批高科技及高级管理人才，尤其在研发上，公司除拥有工程开发团队外，还与中科院物理所继续联手开展基础研究，共同开发新技术。与传统电动自行车用铅酸电池相比，星恒锂电池取得了决定性突破。肖斌告诉记者公司生产的最小的锂电池型号大概是2公斤多一点。他们有一个广告“帮妈妈去充电”，请了一个五岁的小孩拎电池拍摄，向消费者展示了“锂电池充电是很轻松的事情”。

更环保更安全

星恒锂电池实现了环保和安全，它不含任何重金属，而且生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，因此对环境影响很低，是真正的绿色电池。同时由于采用自己研发的新型材料，设计了独特的电池结构，安全性能大幅提高。2004年12月，公司的产品已顺利通过轻工业部电源测试中心和美国U L实验室的认证测试，获得了国际上最严格的安全认证，具备向欧美国家出口的资格。现在，星恒电源已将产品提供给多家国内电动自行车行业领先的客户进行锂电池电动车的合作开发与生产。

寿命长

肖斌说电池寿命长短和消费者的使用有很大的关系。星恒的电池在北京有两年质保和三年质保，这个概念是根据消费者每天都在骑，把电用完的估计来算，所以正常的情况下，对绝大部分消费者来讲用三到四年是绝对没有问题的。在发布会上院士何祚庥先生也证实了这一点，他以中国第一位使用锂电车消费者的身份告诉与会者，经过其4年的亲身应用：星恒的锂电自行车确实骑起来很轻松，且电池是绿色能源。

循环寿命可与国际水平媲美

苏州星恒的首席科学家、中科院物理所的黄学杰教授介绍：从1994年起，星恒电源用15年的时间，才走完有里程碑式意义的三步：一是自主研发新材料;二是做出第一块电动自行车锂电池;三是实现装备机械化和批量生产。目前，星恒电源是唯一首家通过 UL、CE、ExtraEnergy全球三大安全认证的动力锂离子电池厂家。目前产能为3600万Ah/年，这对我国电动自行车行业进一步“绿色化、轻量化”，无疑具有重大意义。

在经济一体化的今天，企业的每一项技术革新都面临着全球竞争。星恒电源在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，取得7项专利，其中发明专利3项，并且前后共申报了近50项专利。技术上的优势，使星恒电源发展出了国内最好的锰酸锂，循环寿命可与国际先进水平媲美。

国内热销并出口国外

肖斌向记者透露，目前，国内主流电动车厂纷纷采用星恒电源的产品，锂电池电动自行车在国内热销，并已出口日、美、加、意、西班牙等多个国家。北京目前有100余家电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车，单店最高日销量达30余辆。每个月平均每家锂电车营销网点都能接到上百个咨询电话。其中，有一家门店每月都能在网上销售7、8辆锂电车。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。CJPS