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1华远的“伪造门”

近段时间，任志强再次成为焦点，不同的是，以往被瞩目都是因为他炮轰别人，而这次，却是因为他的华远地产不幸“中弹”。从规模上讲，华远地产只能算是一家中小地产公司，但因为任志强的存在，它的知名度远远大于一些规模更大的地产公司。可能正因此，华远作为第三被告，并且很可能是帮别人背了黑锅，如今却成了众矢之的。

8月19日，国土资源部对外通报了7宗土地违法违规案件，根据国土资源部发布的通报，2007年，陕西省西安立丰御海置业有限公司在办理西安市雁塔区小寨西路13号地块房地产项目的相关用地手续时，使用伪造的有关批准文件和补办出让手续许可证，骗取办理了政府的相关用地手续，并办理了土地使用权变更登记，将依法批准转让土地的建筑面积从10万平方米变为26万平方米。而当时，华远地产是立丰御海的绝对控股股东。

8月23日晚，华远地产发出了洋洋4000言共6页的澄清公告，称国土部通报的伪造公文事件与华远地产并无关联。在公告中，华远地产详细介绍了与立丰(西安)房地产开发有限公司、中国人民解放军1001工厂合作开发1001工厂项目的过程与退出的原因，一一回复了外界的质疑。但华远地产依然面临与土地方未完的诉讼，以及与西安立丰公司之间的债务纠纷。而这声明似乎也没能赢得股民的信任，声明发表的次日，华远地产的股票低开，走势平平。9月6日是法院要求各方出示证据的时间，只有等到这一天，才能知道到底谁在作假。不管是满腹委屈还是确有其事，在此之前，华远地产能做的也许只有等待。

“伪造门”背后，凸显的是中国二级土地市场交易的不规范。近年来华远地产从未在公开土地市场获得一块地，其全部土地储备均来自二级土地市场收购。华远与立丰公司的合作，可以视为非法人合作，既未成立项目公司，也不成立联合机构，而是按照合同约定各自独立履行义务、分享收益。此种方式对出资方合作者而言，风险较大。但这目前是中国二级土地市场交易的常态。这种合作方式蕴含的风险，在此次“伪造门”中得到淋漓尽致的体现。“伪造门”落幕之后，不知是否会有相关部门对土地交易进行整顿。

2国企改革进入王勇时代

8月24日。李荣融卸任国资委主任，国家质检总局局长王勇接任，27日，王勇首次公开亮相。王勇现年55岁，比李荣融小11岁，2003年国资委成立之初，王勇就任国资委副主任一职直至2005年，协助分管企业领导人员工作，被称为李荣融的得力“副将”。

2008年3月，王勇任国务院副秘书长、机关党组成员。2008年9月，三聚氰胺奶粉事件爆发后，王勇接替引咎辞职的李长江，临危受命任国家质量监督检验检疫总局局长，当年就废除了实施7年的食品免检制度，由此被媒体称作具有“温柔铁腕”的官员。王勇被外界评价为“精通国企管理和善于改革”，他是2005年国资委首次组织25户央企面向海内外公开招聘高级经营管理者的推动者之一。

2003年4月，国有资产监督管理委员会正式挂牌，成为国务院的特设机构，代表国家这个出资人对国有资产负责。国家经济贸易委员会原主任李荣融被任命为国资委第一位主任，成为“央企大管家”。李荣融在任期间，央企由国资委成立之初的196家重组为目前的123家，央企的资产总额从7.13万亿元增加到21万亿元，实现利润从2405亿元增加到8151亿元。

但央企仍面临很多悬而未决的问题。王勇目前面临着诸多挑战：2010年正值新一轮央企重组的关键时期，如何推进央企重组整合，把数量减至100户以下，实现做大做强?如何在全部央企建立起规范的董事会制度?如何加大央企母公司的公司制股份制改革，引人社会资本，实现产权多元化?广为诟病的国企薪酬体系如何改革?

王勇在第一次公开亮相时表示，当前。中国国有企业改革发展进入新的历史时期，面临后金融危机时代更高层次、更高水平和更为激烈的国际竞争。作为李荣融的继任者和国资委成立以来的第二位主任，以稳健管理著称的王勇能把国企改革带入一个新的时代吗?

3空难和身份不明的航空公司

伊春空难，将此前不为人知的河南航空推向台前，同时展现在世人面前的，还有它扑朔迷离的身份。

根据河南省人民政府通报的失事情况的表述，河南航空现由深航控股，持股51％，另外49％的股份由李泽源控制的两家境外公司持有。河南省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤特别强调：“河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空公司的经营与管理。”

河南方面的声明被认为“此话不假，但也不真”，因为河南航空经历过一次复杂的变身。河南省曾拥有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以负资产全盘出让给南方航空公司，此后，南航也一直在河南的航空市场占据绝对的市场优势，河南不再有“河南人自己的航空公司”。郑州也曾吸引过东星航空和春秋航空落地，但这两家一个宣告停航破产，一个入场不久便因受高铁冲击而逐渐撤离。

2007年，深航与美国梅萨航空集团组建支线航空公司鲲鹏航空，当时深航的实际控制人李泽源一向擅长与地方政府寻求各种合作，于是深航和河南当地一拍即合，鲲鹏航空的基地和公司总部也从西安搬到了郑州。国家民航局的审批事项显示，鲲鹏航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名称运营。

吊诡的是，2010年4月，李泽源因涉嫌经济犯罪接受调查，很多事情被搁置，河南航空虽已经更改工商登记，但计划中的“向河南方面转让股权”并未落实。而河南方面对河南航空的资金投入，也迟迟未能到位。空难发生后，河南航空的未来和命运，将变得更加模糊。

空难可能和航空公司暧昧不明的身份没有什么关系，但如此尴尬的身份不能不让外界担心其管理和资金能否到位。据悉，深航集团旗下众多资产皆由深航集团与原大股东控制企业合资成立，很难分清哪些是深航的，哪些是原控制人自己的，类似于鲲鹏航空这样的资产还有很多。

今年初，中国国航通过增资扩股获得了深航集团控股权。如今，深航旗下资产如何厘清，已成为国航整合深航的棘手问题。

4成品油定价机制再调整

2009年5月，由发改委操刀出台的《石油价格管理办法(试行)》被称为国内新成品油定价机制。在此之前，中国的成品油定价机制一直广为诟病，但新的定价机制在试行一年多后，收获的却是更多的质疑。

根据《办法》规定：国际市场三地原油价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4％时，发改委价格司即可相应调整汽柴油及航空煤油等成品油价格。事实上，在办法发布后的最初一段时间内，国家发改委的确根据规定比较及时地调整了油价。但一段时间后，这一调价机制就开始变得模糊。自今年6月1日发改委下调成品油最高零售限价后，已经是近3个月维持成品油最高零售价格稳定。但实际-上，7月以来，成品油已经两次达到调价窗口，但国内油价却一直“按兵不动”，发改委不仅没有调整成品油价格，反而对外发表尚未达到调价条件的言论，使得国内成品油定价机制进入“休眠期”，这引起业界对于“新成品油定价机制是否还在执行”的广泛议论，业内人士质疑，新成品油定价机制已经“名存实亡”。

9月1日，国际油价跌破72美元/桶，国内油价参考的三地原油加权均价进一步向4％的调价触发窗口挺进。国内市场对于国家发改委下调油价的预期再次触发，对新成品油定价机制的质疑声再次甚嚣尘上。发改委模糊化的处理手法，被许多民众认为是“追涨不追跌，维护石油企业垄断利益”。而另一方面，石油企业对于目前的定价机制也颇有微词。目前执行的成品油定价机制已经到了行将修改的边缘。

国家发改委在成品油价格调整上，一直处于动辄得咎的两难处境，发改委官员表示，目前的定价机制有市场化以及透明两大好处，但弊端也很明显，容易给市场制造投机机会。确定的一点是，只要发改委继续掌控油价，这种两难的境地是不可能消除的。只是不知道成品油价形成机制什么时候才能市场化。