另一种声音

洋快餐本土化是个好兆头

张玲

每个城市都有其独特的个性和符号。在天津工作和生活的你，对于天津肯定会有自己别样的感受。这个互动陛的栏目，为来自各方面的本刊的会员以及更多的读者所设，欢迎朋友们把对于你所生活的这座城市的看法、意见、建议、评论等，与大家交流，或者展开讨论

我是肯德基的常客，最近，店内海报和点餐员都在大力宣传肯德基新推出的一款地道的中式饮品“醇豆浆”，豆浆分为热饮和冷饮两种，价格从5元起，每天早上6点起全天售卖。我怀着好奇点了一杯尝尝，味道还不错。

想来，肯德基推出中式传统食品已经不是第一次，以前的老北京鸡肉卷、安心油条，也都十分受顾客欢迎，另有消息说，肯德基将在上海8家餐厅式水开卖米饭。并且，这次刮起中国风的西餐厅还不止肯德基一家，几乎同时，津城好多家星巴克门口的小黑板上都贴出了售卖碧螺春的宣传画。

西餐和中餐之间的那层窗户纸终于被捅破了，一时间，关于洋快餐要取代本土快餐的声音四起，人们纷纷担心本地的中式快餐会受到进一步冲击。我倒认为，新一轮洋快餐本土化的热潮是个好兆头。

肯德基一贯秉持立足中国的策略，从老北京鸡肉卷，到豆浆、油条就证实了这一点，尤其是试卖的一款标榜是四川麻婆风味的米饭，更意味着这家以炸鸡为主的洋快餐最终瞄准了中国主食；星巴克的高管在面对媒体时也说到，卖茶是“倾听了顾客声音后”做出的决定。这都从侧面说明，在中国，中餐的影响力较大、更适合国情。对于为数众多的中式快餐企业来说，这无疑是个好的信号和强大的动力。

作为延续了几千年中国饮食文化的本土快餐企业，我们在产品研发、消费习惯上具备更多优势，对于把握时令，利用恰当、高档食材，把食品精致化等方面，我们比洋快餐更有经验。谈到做中式快餐，我们本土餐饮企业即便面对资本雄厚的洋巨头也仍旧占据着许多优势。

对于洋快餐的“争食”，我们并不需要一味担心，而要看到希望，看到差距。

肯德基能在中国快速发展和其网络化、标准化的连锁经营是密不可分的，肯德基在连锁经营模式上，实施“直营连锁”与“特许连锁”两条腿齐头并进的提速战略；在长期的经营过程中形成了自己一套完整的营销策略。本土快餐企业在以往的学习和借鉴中，往往只是断章取义地效仿，比如，洋快餐实行优惠促销，咱们的优惠券也遍及大街小巷。结果呢?只能花费雇用廉价劳动力的成本让废纸都进了垃圾桶。诸如此类，不需赘述。但所谓知耻而后勇，相信，认识到差距的症结，提起发展的信心，本土快餐企业未来市场空间会更加广阔。

从“裸婚”到“蜗婚”，80后逆境当自强

李翀

房子的压力让“80后”越来越远离曾经的梦想，认识到现实的残酷。在这样的压力下，一些步入婚姻殿堂的新人，选择了“裸婚”，即不买房、不买车、不办婚礼、不买婚戒、不度蜜月，只与双方家长见面，直接登记结婚。

如果这是个别“80后”的另类之举，不与经济挂钩，那纯属个人私事，没有谈论必要。但真是如此么?房子、钻戒以及围绕婚礼的其他花销远远超出他们的担负能力，选择“裸婚”实属无奈。不过，只要双方首肯，量力而行未尝不是件好事。毕竟婚礼、钻戒甚至房子都是幸福婚姻的配角。只要主角不介意。年轻就是最大的财富，经过双方共同努力，一定可以用辛勤的汗水灌溉出一个美好的未来。

如果“裸婚”无声地诉说着“蚁族”的心酸，昭示着“80后”生存窘境。“蜗婚”——“80后”离婚不离家的怪异现象，则赤裸裸地说明越来越高的房价下，“80后”的生存窘境。刚刚结婚的“80后”，积蓄基本不厚，唯一的大笔财产就是居住的房子。鉴于眼下房价疯狂地上涨，房子升值会让两个人都多分些资产，处理不当将会对双方财产都带来损失。于是，他们仍然选择同在一个屋檐下，各居一室。离婚不离家，成为一种现象。

试想，昔日的恩爱夫妻，如今变成异性合租，其中尴尬不在少数。其中也暴露出很多问题，比如剪不断理还乱的“感情纠纷”以及现实的“财产纠纷”等等。诚然受高房价的影响，但通往罗马的道路永远没有一条。“蜗婚”更不是唯一一条解决途径，比如先将住房进行出租，各得部分租金转租其他住房也不失为一条出路。

“别跟我提理想，戒了!”当听到这句话时，我觉得特别讽刺。当下，高房价使得“80后”的生存质量和幸福指数急剧下降。很多人羡慕70后，没有其他原因，只是因为那时候房价还睡着。没醒。但“80后”在生活压力下依然要挺直脊梁，脚踏实地面对生活。相信“天道酬勤”，只要付出努力，自会有一番收获。阳光总在风雨后，幸福也在不远处。

细节决定成败——由购物引发对现代企业竞争的一点思考

董晓峰

家里用了6年多的热水器漏水了，咨询厂家专修点得到的答复是需换内胆，修理费400元，认为没有修理的必要，于是决定购一台新的。今年3月13日那天，我到国美电器津南店选购热水器，经过大致了解，在美的销售人员的极力推荐下我购买了一款档次较高并且正在3·15促销活动中的美的H型热水器，售价3348元，并约定安装日期为3月15日。

3月15日下午，安装人员准备安装热水器时，却出现一些问题。其一，销售人员在宣传时承诺，安装时有3米管免费，安装人员说免费的是PVC管，现已停产，现在用的不锈钢波纹管不能免费。其二，销售人员介绍时说该品牌热水器不配备高级花洒，并没强调不配普通花洒。其三，销售人员也并未告知混水阀另收费。这些问题令人不快。经与安装人员协商，安装人员同意免费送一个花洒，并同意尽量使用我家以前热水器的旧管路与新热水器连接降低了安装费用，热水器才得以顺利安装。

这次购物，我对安装人员的操作技术、处事能力和技术人员的售后服务感觉满意，让人不快的是销售人员的虚假宣传，感到美的公司的安装、销售及服务各环节之间的沟通存在问题。特别是混水阀，虽然在装箱单中没有，但有明显的霸王条款之嫌。对热水器而言混水阀相当于汽车的方向盘，如果购汽车需另配方向盘，应该明白你的汽车能不能卖出去。作为生产商，你最起码的义务是提供全功能的商品，即使你要走高端策略，也必须以此为原则。就这款热水器而言，应提供高级花洒及混水阀，把配件价格计入整机价格中去，让消费者明明白白消费。

仔细想来，类似事件的确不少，也许都是节能降耗、低价竞争惹的祸。就连海尔这样的大品牌也不能免俗。09年我家用了10年的新飞冰箱坏了，购买了一台海尔冰箱却出现与原新飞冰箱同位放置电源线偏短的情况，家中的插座处于相对高位，海尔冰箱电源线拉紧了才勉强插上插座，不能实现冰箱与墙体的最佳距离。正因为如此，购买热水器时，对海尔品牌我选择了用脚投票。任何一个负责任的企业都不要忘记，用不用你的产品，选择权在消费者。过于强调节能降耗，低价竞争，而忽略了

商品的人性化特征，无端给消费者带来使用上的不便，你的产品只能离消费者越来越远，这无异于自掘坟墓。

低价倾销的竞争思路，使企业竞相压低价格。严重制约了企业的利润空间，造成资源和能源的极大浪费，却不能实现利润最大化。目前我国有强大的制造业基础，更有强有力的科学技术实力作后盾，我们已有实力和能力改变竞争策略。要彻底抛弃低价竞争策略。加大科技投人，提高性价比以人性化的商品竞争策略赢得用户的信赖。

想要高铁运量上去，先要国民收入上去

徐志鹏

看到《经济观察报》的报道，立刻让我联想起几个月前在网上看到的一篇题为“京津城际高铁遇冷载客量最低只有11人”的论坛转帖。对于人口密集的京津区域，大量的民工流、学生流一向给铁路造成不小的负担，如此运量不足现象的出现，乍一看很新鲜，结合我自身想想，就不难理解了。

自从京津高铁运行以来，我一直抱着体验速度的想法，希望能去亲身感受一下，可一年多过去了，始终没有成行。不是没有去北京的机会，也不是没有节省时间的需求，可最终阻止我回避高铁售票窗口的原因总是高票价。并且我发现和我抱同样想法的大有人在，大家宁可省下几十元的路费去做普快列车里的沙丁鱼，或者，即便坐了高铁，也大多是尝试性的，一次便永久了。

国家可以想建高铁就建高铁，说明国家不差钱；高铁建成了，老百姓却不能想坐就坐，也说明老百姓口袋里缺钱。老百姓的收入过低，这是一个事实，而且是近些年来一个突出的问题。我们现在国民收入分配在劳动者、企业、国家之间的分配比例过低，也是人们经常用来说明收入低与消费不足之间关系的证据。在发达国家，工资一般会占企业运营成本50％左右，而在中国则不到10％。发达国家劳动报酬在国民收入中所占的比重一般在55％以上，在中国则不到42％，并呈逐年下降趋势。

要想高铁客运量上去，除非也像武广线上那样“优化安排”，“暂时”停运13次普通列车，让乘客们“被高铁”。否则，根本的办法就先要让国民收入上去，工资上去，实现老百姓藏富于民的渴望。

高铁，请放低身段

齐媛

作为家在天津工作在北京的候鸟族，京津高铁的开通对我来说无疑是一个喜讯。但实际运营后我才发现，京津高铁为出行、旅游提供了方便，但与真正意义上的“北京工作、天津生活”的同城化概念还存在距离，票价成为主要障碍之一。

为了方便每次往返，我购买了京津城际快通卡，持有快通卡，我可以享受快速进站的服务。不过，除此之外，并没有任何票价上的优惠。大多数持有快通卡的人和我一样，都是京津高铁的常客，大家都希望能享受到一些优惠措施。记得京津高铁开通前夕，有关部门就表示有推行票价优惠政策的计划，但一年多过去了，计划迟迟没有实施。

放眼全国，继京津高铁之后，以“四纵四横”为重点规划的客运专线大部分项目已经开工建设，并陆续投入使用。预计到2012年，我国将有1.3万公里的客运专线及城际铁路投入使用，投入运营的新客运站将达800多座。兴建高铁的用意是缓解中国铁路营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难的现实问题，铁路的巨额投资也需要足够多的实际运量去摊薄成本。既然“高铁时代”已经开启，那么高铁票价的制定已然不是多几块钱少几块钱的事情了。例如，武广高铁武汉至广州一等车票780元，二等车票490元，这相当于普通列车票价的3－5倍，令不少普通民众望而却步。如此“贵族化”的票价长期执行下去，恐怕高速铁路这种公共资源更多服务的将是高收入的社会精英人群，也就是占全体国民极少数的群体，加之众多因素的影响致使这部分人有可能并不买账，高铁亏损就在所难免了。

我认为，高速铁路要想真正高速、健康地运转起来，其票价就应该面向社会群体敞开胸怀，比如引入听证制度，听取更多的声音，在实际运营中，根据市场需求制定便于广大乘客接受的票价。

高铁亏损怎能由百姓买单

王振鹏

随着我国高铁时代的到来，也出现一个让普通老百姓高兴不起来的事——在高铁开通之后，一些普通列车也将退出历史舞台。难道，普通劳动者包括数亿农民工，随着今后普通列车的逐渐减少，也将登上高铁的车厢，不得不承受高票价吗?

京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少列车就陆续被取消，老线路上可供选择的基本只剩过路列车，由于普通列车大都停运，这对保证上座率似乎起到举足轻重的作用。也正如此，高铁一开通，普通列车就停运，似乎成了铁路部门的惯用动作。譬如，去年底京广高速铁路武广段正式在湖北全省车站及代售点发售车票。铁路部门进一步优化现有列车运行方案，暂时停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。

诚然，无论是高铁，还是动车组，投入运营后，均给乘客带来了时间上的方便与快捷。但是，如果为保障高铁的上座率，一味地削减普通列车，明显有悖于现有国情。况且，即便如此，一直被视为中国高速铁路建设和运营样板的京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额超过7亿元。很多专家指出，京津高铁的客运量低于设计测算，更低于最初的市场预测，实际运量仅为设计能力的70％左右。毕竟，在现有国情下，绝大部分消费者需要的是票价相对低廉的实惠出行方式，而不是豪华的贵族式服务。

可见，这种“优化列车运行方案”的做法，对提升高铁运营效益并没起到决定性作用，高铁亏损应追究高铁管理行政僵化的弊端，而不能草率地由百姓买单。

迎头赶上的天津还缺什么?

天津——一座充满发展希望的城市!天津战略地位的提升和经济地位的巩固，让天津的发展逐步走向一个良性并且快速发展的黄金时期。城市面貌的日益改变，商业氛围的逐步恢复，投资价值的稳步提升足以作为很好的见证。

也许在这个关键时刻，钱，已经不再是我们城市最为缺乏的东西，在我看来取而代之的是城市的环境氛围，这里主要指人文环境。纵观世界城市的发展以及现状，无论是国际上的纽约、东京、伦敦、巴黎抑或国内的北京、上海、深圳、广州，哪个不是外来人口所占比例较大，甚至是已经逐渐占据主流社会呢!究其原因，多半因为外来人口的压力大，所以动力大，干劲十足，成为社会主要的发展源动力是其具备的必然性，外来人口没有优越感。相反更多的是危机感，更能促使其加倍努力，同时可以促进当地人的竞争意识，加速优胜劣汰的速度；外来人口自身具备的思维方式的不同，文化背景的不同，处事方法的不同是和当地文化和社会形成了互补的优势，正所谓“外来的和尚会念经”；外来人口的长期定居同样会提升当地的购买力，为当地的商业氛围的营造起到推波助澜的作用。

那么现在的天津的状况距离我们想达到的局面还相去甚远，所以引进外来高水平、高素质人才就是当务之急，换句话说能够留住高水平，高素质人才才是第一步，因为我们已经拥有了国内较好的高等教育资源。这也许更多是要ZF和企业做的。另外，让外来人口爱上天津，愿意留在天津，愿意为天津的长远发展贡献自己的力量，营造本地人与外来人口和谐相处的环境，形成共同促进的局面。这也许更多的是要我们天津老百姓做的。

城市的GDP，水泥森林，完善的基础设施在几年间是可以恶补的，但是良好的人文社会环境确是需要我们从上到下每个人不懈努力数年甚至数十年才能够见到成效的。天津借此时机打好翻身仗需要我们每个人的努力。

北方论坛网友：大夫夫