展望汽车零部件标准化提升产品质量竞争力

文/王 焱

一、汽车工业发展状况

汽车工业作为上海的支柱产业发展迅猛。上海市工业和信息化委员会2010年2月发布的《2009年上海市产业经济和信息化运行情况》报告显示，作为上海市六大支柱产业之一的汽车业，去年业绩卓著。上海市汽车业自去年第二季度起开始加速增长，成为拉动全市工业增长的主要力量，汽车产业在国民经济当中扮演着非常重要的角色，它作为支柱产业的特征更为凸显。我国已成为汽车生产和消费大国，汽车工业是相关产业带动力最强的行业之一。我国汽车工业所带动的众多上游产业主要有林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛皮羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学原料及制品业、橡胶制品业、塑料制品业、黑色金属冶炼加工业、有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电机电器制造业、电子及通讯设备制造业、仪器仪表工业、电力蒸汽供应业等。其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业三个行业；其他需求较大的，还有化学原料及制品业、纺织业等。汽车工业对服务业也有重要的带动作用。在就业方面，汽车产业不仅可以带动大量的直接就业，也可以带动高比例的间接就业。所以我国汽车产业未来的增长潜力及其对整个国民经济发展的推动作用是显而易见的。

二、汽车零部件标准化发展对汽车工业的影响

汽车作为交通运输工具是由众多零部件装配而成的。因此，零部件对于汽车工业发展的作用举足轻重，是汽车工业发展的必要基础，即使一个小零件的质量出现问题都可能引发严重安全事故。汽车行业的自主开发和创新需要零部件行业的支持。零部件发展是整车行业的强大推动力。两者需要相互支持，相互影响，这样才能发展壮大。因此，汽车零部件标准化的发展就是双赢的合作。

汽车零部件的标准化生产，有着明显的好处：首先，汽车的生产成本将大大降低。比如德国大众的平台化战略（参见下表），一个平台即是一套标准，所有核心零部件共配。这样，选用已有平台开发新车型时，核心零部件厂商就不用为此车型重新设计产品，从而降低生产成本和减少新部件由于配套不成熟可能带来的各种安全隐患。

大众汽车生产平台标准化运用实例表

其次，车主的用车成本也将大大降低，特别是易损件的标准化。按照标准来生产零部件，既可以确保产品质量，又将给车主带来便捷。如更换空滤、机滤时，只需在材质和价格之间选择，维修成本会降低不少。这点德系厂商做得比较好，比如南北大众各自的B级车昊鋭和迈腾就共用同一种机滤。

目前由于国内市场激烈竞争的关系，推出新车型的速度大大高于其它一些市场。在新车型的研发过程中，部分设计人员不是在深入地研究新车型结构的基础上，利用本企业现有比较成熟的部件产品，而是直接引进或借鉴国外的成熟车型。这样所造成的直接结果就是本企业各零部件的新产品品种剧增，导致企业为新增零部件生产设备投入更多的资金，既增加了成本，又延迟了新车上市。同时，零部件厂的技术人员短期内只能忙于应付新产品的产出和调试，品质控制就可能会勉为其难。这种不统一还会带来售价和出险后定损标准的不统一，给车主、保险公司等多方面造成麻烦。更重要的是随着我国新能源汽车市场的发展、新增零部件的问题也会日益突出。美国汽车工业行动集团亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙博士就表示：“从新能源汽车零部件产品的标准入手，建立国际化的统一标准体系。这对于新能源汽车展开的国际合作将是一次双赢的机遇。”德尔福的当家人10年前在谈起汽车发展时就曾表示：汽车电子系统产生的一个影响是需要制订全球产品标准。若我们要向各整车生产商提供所需的配件功能，就必须要有电子产品的产品标准和开放式的公共网络结构。

三、汽车零部件标准化的必要性

汽车零部件标准化不仅能降低成本，更能提高汽车质量的一致性和稳定性，从而确保使用过程中的安全性。现阶段很多汽车零部件厂商对所生产的零部件没有形成一套标准机制。按照不同的车型去设计相同功能的零部件除了增加不必要的开发成本之外，在研发能力有限的情况下，新产品得不到足够验证就投放市场，从而影响整车质量，产生召回甚至是安全事故等恶劣影响。如，丰田RAV4零部件供应商CTS更改了加速踏板的材质（由POM聚甲醛变更为PPS聚苯硫醚）和形状（缩短摩擦杆臂），从而造成了在踩踏加速踏板时有阻滞感，发动机转速上升迟缓，影响车辆加速；松开加速踏板时回位缓慢，发动机转速下降迟缓，影响车辆减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响驾驶安全。而丰田的其他车型并无此问题。又如，09款马自达3由于增加了散热器框架上的辅助凸台，结果与变速器冷却油管产生干涉，车辆在行驶中的振动使油管和辅助凸台产生摩擦，导致油管磨损漏油，若继续行驶，故障警示灯会点亮，在极端情况下，可能导致车辆不能正常行驶或其它危险状况。

由此可见，正因为缺乏汽车零部件标准化管理机制，导致CTS和马自达在没有经过大量试验验证的情况下，更改加速器总成和散热器框架，由此形成质量安全隐患，这与其忽视标准化管理有直接的关系。丰田社长丰田章男也提出“质量比数量更重要”。最终，今年丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

JD Power发起的2010年度汽车出厂质量调查结果显示，雷克萨斯LS 460勇夺桂冠。同为丰田公司旗下的产品却出现了截然相反的表现。由此可见，生产厂商是有能力生产出高品质产品的，恰恰是因为没有执行统一的零部件标准，为了降低成本等种种原因盲目更改原有设计从而导致新产品设计缺陷，产生了安全隐患。如果生产厂商能够坚决贯彻零部件标准化，每次的变更都经过大量试验验证，经过各相关部门审核，最后形成新标准化管理机制的话，新产品或改进产品出现安全问题导致召回的概率就会大大降低。所以，零部件标准化对于保证质量有着不容忽视的作用。

四、汽车零部件标准化所面临的困难

当然，要执行汽车零部件的标准化还存在着不小的难度。对厂商而言，在造型设计上秉承血统是极为重要的。多数品牌因强调的家族特征而限制了有造型作用零部件的统一性，但这也造成了不同排量和用途的产品限制了一些消费性部件的统一。就拿车灯来说，内部的光源大家基本上都用几个厂家的，但造型就要符合各自车辆的总体设计要求，而现在车灯很多都是总成，一换就是一套，统一很有难度。对售后而言，有的车子几万块钱，有的车几十万、几百万，甚至几千万的都有，如果都用一样的消费件，有人乐意，有人肯定不乐意，凭什么几千万的车要和几万元的车用一样的东西？消费者的心理上就说不过去，同时厂家也不会干这种出力不讨好的事情，况且，专用的东西还能卖上专用的价钱，何乐而不为呢！不过，排除各类困难，向标准化方向发展对于汽车零部件产业而言是必须的。

五、我国汽车零部件标准化的战略化思考

当今时代，对于汽车零部件产业来说，经济效益更多取决于技术创新和规模化生产，标准是技术创新追求的最高形式。技术标准已成为全球产业竞争的制高点。掌握标准制定权的生产商自然会成为国内行业乃至国际行业的领导者。改革开放以来，特别是受到我国加入WTO的强力推动，我国的标准化事业正面临着一个千载难逢的历史机遇期。社会各界、各个方面对标准化工作在新的历史时期如何服务经济、服务市场、服务社会寄予厚望。面对这样的形势，认清我国标准化的历史地位、现状和未来发展，明晰肩负的职责和历史重任，不仅十分重要，且十分必须。

1.确立汽车零部件标准化战略

全球经济一体化带来了汽车产业各领域的激烈竞争，技术标准已经成为构筑非关税壁垒的主要手段。能够迅速提高标准的制定和实施水平，把我国创新成果转换为国际标准，使我国汽车零部件产业在国际市场上占有立足之地固然很好，可就我国汽车零部件业现状而言要完成从加工者到标准制定者的转换，任重而道远。现阶段的重点还是应该将零部件中可以统一、通用的部件形成标准化生产。以汽车转向器为例，组成转向器的零件数量是恒定的，零件品种也是恒定的，不同的是根据所配套的整车要求来更改关键部件的尺寸，而形成不同种类的转向器。这些会产生尺寸变动的零部件均形成了标准化图纸，这样在配套不同的整车时不用每次都做新设计，可以从现有的固定模式图纸中选取合适的进行套用，或稍作调整即可。这样不仅可以将节约下的研发时间、精力和经费用于开发真正需要的新产品，从而促进行业产品多样化的国际竞争力，同时降低了标准化生产部件的价格，又促进了行业产品价格的国际竞争力。目前我国与国外先进制造国在汽车技术上还难以对抗。在此情况下，利用标准化来走低成本路线或许是其中一条出路，所以汽车零部件的标准化生产必须排除困难，扎扎实实地贯彻实施。

2.树立汽车零部件标准化竞争意识

目前我国汽车发展为了追求个性化和利润，在一定程度上有意将可以标准化生产的部件个性化。其实，除了个别高端品牌为了走个性路线，普通品牌根本没必要搞特殊化。本来就是普及型产品，降低购买价格和维修成本才是最重要的目标。把自行车当做普通交通工具的人谁会介意自己自行车的外形、颜色、踏脚板和别人的一样？今后汽车在我国广大消费者心中将淡化为类似小型电动车甚至是自行车那么普通，谁先降低门槛谁就能抢得先机。看看房产行业，全装修房起初遭到人们的质疑，除了担心隐蔽工程的质量之外就是因为无法突出个性，其实只要质量可靠，设计合理，适宜居住，全装修房对普通老百姓来讲是个不错的选择。既免去装修的辛苦和时间，又能在维修时找得专业人员。至于所谓的个性完全可以通过携带、安装便捷的“软装”来弥补，所以“全装修房”已渐渐被人们所接受；再说服装行业，在早期的巴黎，服装都是由裁缝量身定制的，根本没有批量生产的服装，最早推出流水线生产服装的理念还遭到法国贵族们的嘲笑，认为这是低廉，没有个性的象征，只配给穷人们穿着。但是随着这一理念倡导者的坚持，成衣取代了定制，成为服装业的主流，看看现在的人们，无论贫穷或富贵，衣橱里除了少量度身定制的服装以外，大部分的还是成衣，这就是影响整个服装界的“成衣革命”。对于汽车零部件而言，中外汽车零部件的市场之争、品牌之争、服务之争、价格之争将随着市场的扩大而愈演愈烈。竞争是一件好事，毕竟只有不断地成长才有可能弥补先天的不足。优胜劣汰是一切事物的发展规律，零部件市场的竞争也是如此！在激烈的竞争环境里，那些首先开展汽车零部件标准化工作的零部件企业必将占得先机，虽然从“单配”到“共配”的过程中一定会遇到利益损失和市场接受力差等各方面的困难，但相信在经历了“痛苦”的转型之后一定会迎来更广阔的市场。

要发展、要壮大，企业自身就必须要有良好的“软件”和“硬件”。固步自封，踌躇不前，只有被淘汰，汽车零部件的标准化发展对于在竞争中占取先机尤为重要，标准化的发展必定会促进我国汽车零部件工业更加开放、更加健康、更加规范、更快地向全球化发展。

参考资料：

[1]上海市工业和信息化委员会.2009年上海市产业经济和信息化运行情况[EB/OL].[2010-02-02].http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node2315/node4411/userobject21ai389311.html.

[2]全球知名汽车企业平台盘点——平台策略[EB/OL].[2009-07-21].太平洋汽车网:http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/medium/0907/876260.html.

[3]杨启蒙.丰田门事件启示录[N/OL].[2010-03-04].赢·周刊,2010(1745).http://www.ceoun.com/news_info.asp?id=3465&staly=.