提升写史理论水平 成就水运史新篇章——访人民交通出版社原社长、交通史学专家魏启宇

采访／摄影／柯 冰

W=《世界海运》

W=魏启宇

W：水路交通史的编写在我国行业编史方面所处的地位和发展状态如何？区别于陆路各行业的特征在于什么？

W：水路交通史书，过去叫“中国水运史丛书”，在行业编史工作中，无论编史时间、编史范围、出书数量都处于领先的地位。1979年下半年在广州召开的中国航海学会第一届代表大会提出编写《中国航海史》的建议，1979年12月交通部向全国各港发出编写港口史通知，1981年10月在杭州成立中国航海史研究会具体负责推动全国水运史书的编史工作。后由彭部长、贺副部长多次主持召开会议推动编史工作，从1982年开始编史工作全面展开，编史范围基本涵盖各省、港及各航运企事业单位，迄今为止共出版水运史书约100本、3000多万字。与此同时，其他行业也在编史，如1981年交通部组织编写的《中国公路交通史丛书》，编书数量大体与水运史相当；水利史编史工作也发端于上世纪80年代初，编有《中国水利史》、《黄河水利史述要》、松花江水利史、淮河水利史等；铁路方面编写过一部《中国铁路史》，此外邮政也出过史书，但数量规模都有限。

水路交通史书，从历史学的角度看，与陆上行业是有共性的，它都是反映历史发展过程，都有存史、资治、教化的社会价值。但水路交通史书又有其特殊性。从宏观上看，世界文明和中国文明的发展与水路交通的发展关系密切。人类古代文明大都起源于著名的大河流域，如埃及文明受益于尼罗河，巴比伦文明受益于幼发拉底、底格里斯河，印度文明起源于恒河流域，中国文明起源于黄河流域，黄河是中国古代文明的摇篮。这主要是由于这些河流有灌溉舟楫之利，从而推动了古代文明的发展。近现代文明的发展，同样离不开海运与内河运输。2009年我国海港货物吞吐量达到40亿吨，居世界第一位。宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居世界海港吞吐量第一，它们对中国经济建设和社会文明的进步起着巨大的作用。从古至今，各行业同样对中国文明有重要作用，但水路运输的作用更大，也更有特殊性。这在史书中应该有充分的阐述。

水运交通行业的内部结构具有复杂性和多样性，从运输上分海运与河运，下面又可分为港口、航道、船舶、船厂、航运、工程建设、海事监督、船舶检验、救助打捞等部门，这些部门都有自身特点和发展过程，均可独立成书，因此编出史书的门类繁多，这在陆上其他行业实不多见。整个水路交通史书的性质，我们将之定位为经济技术史。现在一些行业史有的叫经济史，如外贸史，有的叫技术史，如水利史。我们将水路交通史称为经济技术史，开始是有争议的。后来经过实践与研究，大家认可了水路交通史是具有经济史和技术史双重性质的史书，但并不是每本史书都叫经济技术史。不同史书有不同性质，如企业史中的民生公司史、招商局史、长江油运史等纯属经济史，航道史、船检史属于技术史，中国航海史、中国运河史则属于经济、技术史。

水路交通史中的各部史书都有自己的特点。例如各部港史，在历史长河中有某一时期的特点，从全国范围看有本地区、本港口的特点，港口选址、港口货种、港口装卸作业都有自身特点。各部史书不能千人一面，都应突出本部史书的特点。

W：水路交通史的学术研究课题的重点、难点、疑点在哪些方面？

W：这个问题应从两个层次来阐述。首先是从编写研究水路交通史全局或整体方面看。上一轮编史工作中，重点是《中国航海史》《长江航运史》等，新一轮编史工作重点是《中国海港史》《中国内河航运史》《中国运河史》等。这些史书是编写工作的重点，从学术上看也是研究重点，它们涉及面广、综合性强，从组织编写人员、收集史料到主要史实的记述、研究和综合都要费时费力。把这些书写好既是重点，也有很大难度。一般史学分为三个层次，第一层次是记述史学，史书以记述历史事实为基本任务，如各地所编志书，基本是记述史事，议论很少。第二层次的史学以记述为主，适当有一些议论。我们所编的水运史书基本上属于这一类。第三层次的史学是以论带史，史实是为了说明论点。如汉代贾谊的《过秦论》，唐代刘知几的《史通》，都属于这一层次的史学。编史过程中碰到的难点是对史实的评价论述，特别是高层次论述，例如“郑和下西洋对中国海洋文明发展影响”“中国水路交通对中国文明发展的关系”等。国际史学早在这方面研究过很多大的课题，如“100年来道路汽车化及其影响”。16届国际科学大会上有一个“印度洋”的大课题，用区域研究的方法进行历史的研究，产生了很大的影响。

其次，具体到每一本史书都有其重点、难点、疑点。例如《中国航海史》，中国航海历史的主要过程、主要事件是航海史的重点。其中徐福东渡、鉴真东渡、郑和下西洋、轮船招商局的成立、新中国远洋船队的发展，都是中国航海史发展过程中的重点事件。难点、疑点有时是共性的，又可称之为疑难问题。如郑和下西洋的宝船吨位到底有多大，至今争论不休，没有定论。其他各省航运史、各港港史等各有其特殊性，有其自身需要研究的学术课题。

编写新中国建立后的水路交通历史书，会碰到几个难点问题：

（1）过去对私营水运企业和个体户的社会主义改造和现在提倡民营企业的发展，是否有矛盾？如何评论？这要从辩证的观点来看待。时代不同，政策也会变化。新中国是从半封建半殖民地的基础上建立起来的，为了完成从新民主主义到社会主义的转变，生产关系的改变可以促进生产力的发展。党的十一届三中全会后，改革开放，发展生产力，又一次进行生产关系的转变。这两次生产关系的转变，都是一定历史条件下的产物。

（2）在“大跃进”中，反映在水路交通运输行业，成败得失如何评价？如有的港史稿中说：“大跃进中，港口取得长足进步，出现欣欣向荣的气象。”这种评价就是不恰当的。“大跃进”中提出“交通事业地、群、普”和“全党全民办交通”的方针，这两个方针应有所区别。经过历史检验，前一个方针基本上是肯定的，后一个方针是错误的。有的史稿在标题中也出现“全党全民办交通”，这是不妥当的。总的来说，“大跃进”是违反客观经济规律的，水路交通事业的发展受到了挫折。

（3）“文化大革命”中的水路交通事业。要区别“文化大革命”和“文化大革命”期间两个概念。“文革”是一场错误的运动，但在“文化大革命”期间，广大干部和工人坚守岗位，坚持生产，水路交通事业有所发展，如远洋船队由1965年的60万吨发展到1976年的565万吨。周恩来总理在1973年2月提出“三年改变港口面貌”的指示，使港口建设事业取得很大成就。如果没有“文革”，国民经济和水路交通事业会发展得更快。

（4）事件和人物如何评价？我国传统史学多是后代人写前朝史，我们编写现代水路交通史，是现代人写现代史，有的是“人在位，事在目，权在手”，对如何评价一些人物和事件，如何秉笔直书，有的可能会受到一些干扰，这对编写人员来说，下笔时可能有一定难度。明显的事例少见，隐形的情况是有的。我们对编史人员提出的要求是：坚持原则，实事求是。

W：一部优秀的史志成果，应该具备哪些要素？

W：过去我们对水运史丛书定了6条标准，或者说是应该具备的要素，这对今后编写史（志）书也是适用的。

1.指导思想正确

历史唯物主义是关于人类社会发展普遍的科学，也是研究历史的根本指导原则，所谓历史唯物主义，就是对事物的认识要实事求是。古人提倡写信史，刘知几说过：“良史以直书实录为主。”秉笔直书，是中国史学的优良传统。今天编史中更要遵循实事求是、求实存真的原则。一是事实不要搞错，二是观点要正确。写改革开放30年的历史，史事近在眼前，要力求史料全面，记述、论述的内容不夸大、不缩小、不拔高、不贬低，符合客观实际。

2.资料翔实可靠

占有翔实可靠的资料，这是写好史书的基础。过去所写的史书包括古人写的史书，不同程度上存在史料失实的问题。例如《新唐书》有200多卷，有人挑出大量错误写成了一部20卷的书。我经手的史稿中，其中有一本书仅数字上的错误就有40多处。占有资料大体上经历三个阶段，即搜集、整理、研究吸纳。无资料的研究是空洞的研究，有资料而不研究是无用的资料。过去我们在编写《中国航海史》时，收集了2000多万字的史料。长航系统在编史过程中收集史料2亿多字，不少编史单位将史料甄别选择，整理汇编，史学上叫长编。江苏省交通厅编辑公开出版的《京杭运河（江苏）史料选编》共3册约140万字，很有保存和使用价值。改革开放30年史料的收集比收集古代、近代史料要容易一些，档案中基本可查到。由于史事近在眼前，还可以找当事人收集一些口述史料。占有、研究史料，要始终贯彻求实存真的原则。这里要特别提醒一下，口述史料要进行查证。美籍华人唐德刚著有《胡适口述自传》《李宗仁回忆录》等，他秉承司马迁的治史精神，始终查大量的资料来校正口述资料。胡适的口述史料仅汲取其中的一半，另一半内容源自史料考证。李宗仁的口述史料，有八成多内容是唐德刚从大量书籍、旧报刊中的资料考证补充而成的。可见，口述史料是需要认真核查的。

3.主线条理清楚

水路交通史有一条主线，例如：1978年至今30多年的水运史主要表现为，在改革开放方针指引下，大力发展生产力，同时伴随着生产关系的变革。可以说，这条主线也就是生产力不断发展和生产关系不断改革的过程。我们写史书不能离开这条主线，要将与这条主线有关的阶段、过程写清楚，在写作过程中就反映出它的成就、经验教训及与主线有关的历史背景、相关条件、相关行业、相关的人和事。

4.立论入情入理

水运史书以记述为主，也要史论结合。史论是对史事本身的评价和判断，包括历史的盛衰起伏、优劣得失、褒贬损益、经验教训的论述，这是史书的重要部分。水路交通史发展过程中值得论述的地方很多，特别是经验教训，可以为今后水运发展提供帮助。史论的方法很多，一是夹叙夹议，寓论于史，也就是叙述中穿插一些议论。二是先述后论或先论后述，即以史带论，或以论带史。三是论从史出，系统总结经验教训，这类论述一般写在章节之后或全书之后，是对某一时期或某一史事的结论性意见。不管采取哪种方法进行论述，都要实事求是、入情入理。不可高谈阔论，不要说空话，要言之有物。论述是否得体，将反映一本书的质量好坏。

5.体裁、体例符合要求

古代史书的体裁有三种：一是纪传体，如《史记》；二是编年体，如《资治通鉴》；三是纪事本末体，如《通鉴纪事本末》。现代史书的体裁，基本上是采用编年章节体，即“以时为经，以事为纬，篇章分期，节目为分类”。水运史书采用的就是这种体裁。史书与志书是同源异体，史书是按时间纵向叙述，志书是按史事横向叙述。俗称“史书一条线，志书一大片”。体例，指凡例，包括分期断限、年号、文字规范、注释、数字书写要求等，也就是著作在文字书写上的统一规则。上一轮编写水运史书颁发过一个体例要求的文件，经过修改后仍可使用。

6.文字表述准确生动

史书能否写好，最后还是要看文字表述上的功底。文字表述要求为：一是准确科学，词能达意；二是生动流畅，有点文采。英国一位史学家说过：历史的研究是科学，一点不多，一点也不少。可是另一个历史学家又说：历史的研究是科学，历史的表述是艺术。中国古人也说过：“言之无文，行而不远。”中国古代史学家在文学表述上都达到极高的水平。鲁迅评价《史记》是“史家之绝唱，无韵之离骚”。我们编水运史文字上难以达到古人的水平，但要尽可能写得好一点，写得生动流畅些，思想性和艺术性结合得更完美。这样的史书才更具有可读性。

W：编史是一项系统工程，从环节和步骤上如何实现？

W：在编史人员到位、工作计划制订之后，分4个步骤进入编史工作过程。

一是收集资料。收集史料、整理史料、研究史料，这是写好史书的基础工作。收集整理史料一般有以下几道工序：一是制订收集史料纲要。二是到图书馆、档案馆收集文献史料，有的要到现场收集实物史料和口述史料，如写运河史，就可能要到现场查勘，亲历目睹，收集第一手史料。三是编写史料卡片，一事一卡，将有关史料摘抄在卡片上，现在可以电脑搜索，储存更为方便。最后是史料筛选整理汇编，打印成册。这是收集整理史料的成型产品。

二是制订史书篇目。史书篇章目录的设置，如同建工厂的设计一样，设计不好，遗患无穷。一个好的篇目不可能一挥而就，需要对编史的各个阶段反复斟酌、切磋、修改完善。大体可分为4个阶段：一是史料收集整理阶段拟订的篇目。二是拟出试写稿篇目。三是拟出目录式篇目，试写稿写出后，即将开始正式编写，拟出一个比较成熟的、按篇章节目编排的详细目录。上一轮编史时，这一篇目是要经航海研究会和交通出版社审核的。四是成书篇目，整个编史过程，也是篇目修改完善的过程。史书的篇目拟订于编史工作之初，调整修改于编史过程之中，成熟于成书完稿之时。

三是专题研究。前已述及，在水路交通史中，有一些重点和难点问题要进行专题研究。如湖北扬水运河路线的走向，中国最早的运河是哪一条，泉州港与海上丝绸之路等，都应进行专题调查研究，求实存真，反映历史真实面貌。

四是编写、审定。这是编史工作的主要阶段，是编史工作取得成果关键的一步。编写过程大体上分为三步：一是试写，在正式写作之前，编写人员按分工试写部分节、目。通俗的说法是大家练练笔。然后交换阅读、交流讨论，以便在内容取材、文笔、观点、体例等方面取得共识。第二步是写出初稿。第三步写送审稿。史书的审查修改可能要反复两三次。最后定稿，成书出版。

W：新时期编史工作会有哪些创新？成果会呈现什么样的发展趋势？

W：关于创新，首先是史学理论的创新。传统史学包括中国和西方史学，多偏重史学政治化。古代历史书主导方面是记述国家的政治活动，基本上是政治事件和政治人物的历史。这个传统在中国延续了几千年，近代虽受到一些冲击，但并未发生根本变化。关于史学政治化，欧洲在19世纪末叶曾发生过一场大的争论，争论的主题是史学研究范围是什么。以兰克学派为代表的政治史学派主张史学的固有研究对象是政治。以布克哈特为代表的文化史学派则认为，政治史只是史学的一个组成部分，除政治史外，其他如艺术、经济、科技、法律，都是史学研究的对象，争论的结果使史学的研究突破旧有的以政治史为主的狭小范围，向更为宽广领域扩展。我国史学研究领域，在十一届三中全会后新的历史时期中，出现了一个研究内容多元化的新局面。前已述及，各行业都开展史学的研究和史书的编写，水运交通史书编写也应运而兴。在此之前，编撰出版的交通史书只有白寿彜的《中国交通史》、龚学遂的《抗战时期交通史》、张星烺的《中西交通史资料汇编》等寥寥几本。从上世纪80年代初至今，我们编撰水运史书约有100本。这与国家经济发展大局有关，也与史学理论认识上的提高创新有直接联系。

从水路交通史学本身来看，我们经过不断实践、总结经验，从中得出一些规律性的认识，形成有水路交通特点的史学理论和方法。例如，水路交通史性质被定位为：既具有经济史又具有技术史的特性。水运史书编撰体裁要求“以时为经，以事为纬，篇章为期，节目分类”。水路交通史的主线是水运生产力不断发展和水运行业生产关系不断变革的过程，是水运经济和水运技术发展的过程。从事水路交通史学研究的同仁在这方面写了很多文章，提出很多观点，都有一定的创新意义。我个人写过两本关于“交通史学”理论方法的书，这些理论来自于实践，又服务于实践，基本为交通史学编研人员所认可。

关于编史工作的创新还表现在编史为现实服务、史学教育、史书形式、史书编写、史料收集、操作技术创新等方面。秦皇岛港在企业管理课题研究（如港城关系）中都吸收编史人员参加。如在建筑物拆迁中，涉及到港口文物的，必须有编史工作人员参加审议，否则建筑工程不能进行。

关于史学教育方面，秦皇岛港还将史书作为教材，对新入局的复转军人、大中专毕业生、青年工人进行港史教育，提高他们爱港敬业的认识。

上一轮编写的史书定名为《中国水运史丛书》，主要是编写各省航运史及各港港史。新一轮拟编的史书改名为《中国水路交通史丛书》，它涵盖面更广一些，例如港航监督史。称它为水路交通史更确切一些。丛书名称的改变也是一种创新。

编写《中国水路交通史丛书》，这是水路交通行业的正史。我认为编史成果方面将会出现新的发展趋势。一是综合性的史书是编史的重点。上一轮编史工作中提出的一些综合性史书选题未能完成，新一轮编史领域扩展了，综合性史书选题将会增加，合计将超过10部，如中国内河航运史、中国海洋运输史、中国客运史、中国海港史、中国港航监督史、中国航海教育史等等。这些史书内容丰富、涉及面广，要完成编写任务有一定的难度。但只要上下各方面重视，很好地组织编写力量，齐心协力，任务是可以完成的。其次，上一轮已编写出的各省航运史、港口史、企业史数量较多，新一轮编史工作中也应给予重视，多数史书可以进行修订重编出版。估计编出的中国水路交通史书有可能超过60种，这些是水路交通史的正史，也是将要获得的主要成果。

在正史之外，还可以编撰、辑录、开发一些副产品，这些副产品是史书编写的延伸，也是一项重要的文化建设工作，对弘扬水路交通文化同样有重要作用。如前面提到史料汇编，它本身就是一个独立存在的文献实体，古今不少史料汇编长期保存下来，广为流传，被视为珍品。司马光编《资治通鉴》时，先辑录有关资料，依次排列，并附考订，成为长编，然后再删订成书。近现代有不少史料汇编公开出版的。除此之外，有关港航单位还编写出版过一批史书，如秦皇岛港的《秦皇岛港口史话》、大连港的《百年大连港图史》、长江航运局的《长江航运史大事记》等，这些史学产品都有其自身的价值。在今后编史工作中，希望各编史单位重视这些副产品的整理编辑，甚至正式出版。

除纸质史书之外，还可以编电视片，办展览室、博物馆。上海已经成立航海史博物馆，长江航运、珠江航运、大运河等也应该成立历史展览室或博物馆。还可以编撰电视片，编写电视剧本。例如秦皇岛港编写了一部12集《大清自开港口》的电视剧本。中央电视台拍过《远洋春秋》《交通纪事》等电视片，其中前者有远洋历史，后者有水路交通历史。现在互联网很发达，可以用网络宣传水运历史。郑和下西洋600周年纪念活动过程中，北京“千龙网”采访过我，我对郑和下西洋的历史作了详细的阐述，并在网上传送，点击率超过5万次。

W：新一轮编史工作即将开始，您有何建议？

W：新一轮编史工作是在上一轮编史工作基础上进行的继承、延伸和发展。为搞好新一轮编史工作，建议：

（1）交通运输部领导应给予必要的重视，并由交通运输部发文，推动编史工作的进行。

新一轮编史工作的开展，交通运输部应该将编史工作作为一项重要的文化建设事业列入议事日程，以推动编史工作的开展。

（2）落实编史单位，重视编史工作是编史任务能否顺利完成的关键。

落实编史单位，要做大量的联系工作，促使他们重视编史事业。首先要解决一个认识问题。文化是民族的灵魂，历史是文化的核心。水路交通史是一种行业建设、发展史，也是一种文化史、精神史，以史为鉴，归根到底是为了开创新的历史篇章，这些道理应借助媒体广为宣传。《世界海运》以编史为主题，将对宣传、动员编史工作起到很好的推动作用。

（3）关于编史人员的培训。

编史人员的素质应该包括三点：一是熟悉水路交通业务；二是要有一定文史知识；三是文笔较好。这是编好水路交通史书的重要条件。上一轮编史工作过程中，由于参编人员对编史以及如何编好史书开始心中无数，经过一段摸索阶段，走过一些弯路，也请一些历史学专家讲过课，在不断实践和总结经验中，逐步走上编史工作的正常轨道。

现在开展新一轮编史工作，在理论和方法上我们已经有上一轮的工作经验。各单位编史人员在上岗之初，可以请老编史人员给大家讲课、介绍经验。也可由航海史研究会、大连海事大学办几期培训班，给编史人员介绍编写水路交通史一些基本的理论和方法，这样就可以在编史中少走弯路，对保证史书的质量和加快编史工作的进度有所帮助。

（4）组织史书和志书编写工作的交流活动。

地方志的编写也是在党的十一届三中全会后兴起的。1981年成立了全国地方志协会，以后成立了全国地方志领导工作小组，挂靠中国社会科学院，各地相应地成立了地方志修编工作机构，制定了工作条例，开始第一轮编写地方志的工作。交通志属于地方志中的部门志，各省交通史书和交通志书的编写，基本上是一套班子两项任务。

2006年5月，国务院颁发了《地方志工作条例》，条例明确了地方志是资料性文献。部门志（如各省交通志）属于地方志的范畴。其著作权、出版权属于各地政府地方志工作机构所有。年鉴也是地方志工作机构的修编任务。规定地方志20年修编一次。现在各地都在进行第二轮修志工作。

过去有的地方志中的交通志（包括公路与水路）和年鉴，也有不少送到交通出版社来出版，有一些是我审核发稿的，去年底我还审阅了一本《山西交通志》。各地水路交通志书和水路交通年鉴编写人员受当地地方志工作机构的指导，但地区与地区之间横向联系不多。航海史研究会可考虑为他们搭建一个平台，定期或不定期地举行一些座谈会、经验交流会、情况沟通会，为他们之间交流提供条件。史、志、年鉴是一家，大家应互相学习、互相交流、取长补短，共同提高编写工作水平。

总之，编写水路交通史是一项重要的文化建设工作，也是提高国家软实力的工作。历史就像一场接力赛，一代又一代人必须从前人手中接过接力棒继续不断跑下去。历史没有终点，我们编史工作也没有终点，历史在前进，写史工作也要不断进行下去，开展新一轮的编史工作，也就是在进行新一轮的接力赛，这是历史赋予我们的任务。