山区铁路站场设计的几点体会

王晖

山区铁路站场设计的几点体会

王晖

（中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031）

本文从叙大铁路站场设计入手，根据山区铁路站场设计特点，提出山区铁路站场设计的几点体会。

铁路；站场；设计

新建铁路叙永至大村线，位于川南重镇泸州市叙永、古蔺县境内，西起在建的纳叙铁路终点叙永车站，经凉水井、震东、古蔺、新桥、龙山、青龙嘴，东至古蔺县的大村镇，正线全长85.539km，设计最高行车速度80km/h，是一条客货共线，铁路等级为国铁III级的单线铁路。叙大铁路定位于以煤炭运输为主，兼顾沿线客货运输的地区性支线铁路，是典型的山区铁路。本文结合叙大铁路站场设计，谈谈对山区铁路站场设计的几点体会。

1 站位选择

站位选择是山区铁路站场设计的重要内容之一。站位选择是否恰当，对线路通过能力、工程投资及预留远景条件有较大影响。山区铁路站位的选择应充分考虑复杂地形、地质条件的影响，在满足通过能力的前提下，根据车站的性质及远期规模，进行多方案的比选，选择采用适宜的站位。山区铁路站位的选择，应结合正线平面和纵断面条件，优先选择直线平坡地段作为车站站坪。若车站设在直线上将引起巨大工程，在区间通过能力允许的情况下，可考虑将车站设在曲线上，但应减小曲线偏角，缩短曲线长度，并选用较大的曲线半径。由于山区地形复杂，地面横坡一般较陡，如果仅凭正线平面和纵断面来选择站位，常常使工程出现不合理的上下设挡墙和填挖不平衡等情况，因此有必要根据站场路基横断面，先行试“戴帽子”，合理确定车站正线位置，减少工程数量，降低工程投资。山区铁路站位选择，还应与路基、桥梁、隧道等专业配合，局部方案服从总体方案，经多方面技术经济比较确定站位。

叙大铁路凉水井车站为两条到发线（含正线）的越行站，受山区困难地形条件和煤层采空区的影响，方案比选时比较了直接穿越采空区的直线站位方案和绕避采空区的曲线站位方案。直线站位方案站坪设在一般路基上，车站工程相对简单，工程投资较省，曲线站位方案站坪设在桥上，工程投资较高。但由于直线站位方案直接穿越煤层采空区，存在安全隐患，经综合比较后采用了工程投资高、车站位于桥上的曲线站位方案，有效地避免了煤层采空区的不安全因素对铁路造成威胁。

叙大铁路震东车站，为办理客货运作业的中间站，设货场一处。该站左侧靠山，右侧临河，车站位于山间斜坡和沟槽地带，地形左高右低且岩溶现象发育，溶洞、暗河较多。受地形和两端桥隧的影响，可供选择的站位有限。线路选线时研究了车站靠山上桥和靠河高路基站位方案。考虑到煤矿资源丰富，需规划预留适当的客货运作业规模及专用线接轨条件，震东车站采用靠河高路基站位方案，可避免车站两端咽喉区布置在桥上并预留将来扩建的条件。震东车站在方案布置时，为适应地形采用了货场与车站横列式布置方案，使货场布置在填挖较平衡处，较好地节省了工程投资。

2 站场图型

山区车站图型，受地形地质条件限制，特别是困难条件下可不拘泥于《铁路车站及枢纽设计规范》（下称站规）推荐的图型及常规设计，因地制宜地选用一些特殊的布置形式。车站平面布置除考虑到发线外，还要考虑站房位置及货物线布置形式，合理避开较大的桥涵工点。

2.1 单线二股道会让站

单线二股道会让站（只设1条到发线），一般采用到发线设在站房对侧，若站房对侧高填深挖，则可将到发线设在行车室同侧(图1)，以减少填挖方及路基挡护工程。但本图形不利于车站值班员办理通过列车作业。

图1 单线二股道会让站

2.2 单线三股道会让站

当车站站坪长度受大型桥隧建筑控制时，可考虑采用右侧行车的道岔配列布置（见图2），该布置图型比站规推荐布置图型缩短站坪长度50m左右，能部分避开桥隧及陡坡，取得了好的工程效果。

图2 单线三股道会让站

2.3 设货场的中间站

当车站平面布置受地形条件控制时，可根据站位地形条件布置货场位置以及车站站房场坪（见图3）。叙大铁路古蔺车站，是办理客货运作业的中间站，设货场一处。该站范围地形右高左低，地面横坡较陡，站场位于斜坡上，斜坡多为水田，自然坡度20～30°。站场范围内有多条冲沟，站位条件较差。站场方案布置时需根据地形条件，避免货位上桥，且由于站房场坪位于线路左侧，处于高填方地段，工程处理困难，站房布置时根据现场地形条件采用了线下布置的方案。

图3 带货场的中间站布置图型

3 站内桥隧的处理

山区车站因地形困难，地质复杂，站坪不可避免会上桥进洞，为改善运营条件并节省工程费用，设计时宜按“宁上桥勿进洞，上桥宜中，进洞偏置”的原则灵活处理。“上桥宜中”是指桥宜设在咽喉区以内，避免咽喉区道岔上桥。“进洞偏置”是指车站一端不进入隧道，另一端进入隧道，且进得越少越好。这样既可减少投资，又利于车站将来扩建，具有明显的工程效果。

4 场坪总体设计

山区车站因地形困难，地质条件复杂，工程巨大，不能照搬平原地区场坪设计。在保证方便交通和运营的前提下，其场坪布置应满足规划年度运输需要和进一步发展的要求，并且要因地制宜，尽量填挖平衡，节省工程投资，降低施工难度。

为便于运营作业，可采用运转室和候车室合设的布置形式，也可采用运转室和候车室分设的分离式、高低式、线下式、线上式等多种布置形式，以利用地形，减少填挖方，降低站房基础处理工程投资。如古蔺车站，采用线下式站房布置，降低站前广场的标高。采用线下式布置，既减少了填方，又降低了挡墙高度，较大地节省了工程投资。

山区车站生产房屋原则上可根据地形地质条件考虑集中布置，宜尽量布置在挖方地段，填方地段也宜尽量布置在地势较高处，可减少房屋的基础处理工程。山区车站因填挖不平衡，也可考虑将生产房屋分散高低错落布置，节省房屋的基础处理费用。

5 站场排水

山区铁路除做好站位选择、站场图型布置形式、站场场坪总体设计以外，山区铁路站场设计还应充分做好排水系统的设计。

站场排水设计的内容较多，范围较广，从广义上讲包括地面水、地下水、生产污水和生活污水的排除，从狭义上讲即地表水的排除。广义的站场排水设计，地下水的排除在路基设计中处理，生产污水和生活污水的排除属给排水设计，一般情况分别处理，但应统筹考虑，相互配合。

由于山区铁路经由河谷、山地，有河流、雨水、融化的雪水等，并有诸多不良地质存在，车站路基较宽，汇水面积较大，为了保证路基的稳定和车站的正常作业，设计中间站的路基时，应设有横向及纵向排水系统，将站区内的地表水及时排除。

设计站场排水系统时，应有整体规划，要和附近城镇、厂矿、乡村的排灌系统密切配合，从全局出发，做到经济合理。

排水设备的数量，应根据地区降雨量、站场汇水面积、路基土的种类、路基纵断面和出水口等情况确定，需设置侧沟、天沟、排水沟、急流槽等。

6 正确处理山区铁路车站运营与工程的关系

山区铁路车站一般位于小城镇附近，而小城镇处在城乡交汇点，具有功能城市化、产业亲农化、规模小型化的特点，既是城市梯次结构的基点，也是农村经济社会的中心，在推进经济市场化、农村城镇化、城市现代化进程中有着十分特殊的作用。为此，山区铁路车站设计要配合城镇做好规划。

山区铁路车站设计应因地制宜设置客货运设备，正确处理运营与工程的关系。车站设计中对旅客上下的站台、旅客通行的平过道、天桥、地道等设备，工程再艰巨也要设置。

7 山区铁路车站设计要节约用地，少占农田

山区沿线地区资源丰富，车站设计应留有发展余地，不能单纯为了节约投资而压缩车站站坪和规模，致使将来车站改扩建时，股道加不上，专用线无法出岔，影响工矿企业和地方经济建设的发展。

山区的农田尤为可贵，车站设计必须认真贯彻国家“以农为本”的方针，从车站分布、布置、车站路基横断面设计、站内建筑物方案选择到土石方调配、取弃土、施工组织等每一个环节都要充分节约用地，少占农田，防止水土流失，防止多占少用、早征晚用和征而不用，杜绝浪费土地的现象。

总之，山区铁路车站设计应注意节约用地、少占农田，并应留有发展余地，搞好近远期结合。

8 结语

我国虽然幅员辽阔，但山地占据相当大的比重，山区地形、地质条件复杂，各种地形千差万别，山区铁路站场设计的特殊性和复杂性使我们不能掉以轻心，必须根据不同的地形、地质条件，认真研究、充分论证，选择适宜的站位和站场布置型式，处理好站场专业与路、桥、隧等相关专业的关系，近远结合，节约用地，少占农田，做到铁路与环境的和谐发展。

[1]GB50091-2006，中华人民共和国国家标准[S].

[2]铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社，2004.

地面抄平法

在施工住宅楼时，室内经常需要进行抄平。由于房间较多，水平移动次数较多，比较麻烦。若采用传统方法，用水平管抄平，需要2个人进行配合，不但劳动强度大，而且时间长。我在施工中采用一个人抄平的方法，不但速度快，而且精度也符合要求。现将其装置和原理介绍如下。

1材料：透明水箱、Φ10塑料水平管等。

2原理：根据连通器原理，水箱里面的水高度和标杆里的水高度在同一个平面上，当标杆上下移动100mm时，水箱里的水面高度只上下移动1．7mm。

3使用本方法抄平时要注意以下问题。

(1)水平管在使用的时候管子里面不能有气泡，而且不能弯折，以免水流不畅通。(2)本水平装置只能在室内使用，而且地面要相对平整，比如现浇板面。抄平时一定要等到水平管里面的水静止为准。(3)水箱容积不能太小。

（摘自：〈建筑工人》）

Some Experiences on Design of Mountain Railway Stations No.2 China Railway Engineering Group CO.Ltd.

Beginning with the designs of Xuda railway stations,this paper puts forward a few suggestions concerning the design of mountain railway stations by taking into consideration the characteristics of mountain railway stations.

railway;railway stations and yards;design

U24

A

1671-9107（2010）06-0023-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.6.023

2010-3-8

王晖（1971-），女，重庆大足人，中南大学铁道学院大学本科毕业，主要从事铁路设计工作。