郑西高速铁路联调联试工作的实践与启示

赵 磊

（郑州铁路局 办公室，河南 郑州 450052）

郑西高速铁路是《中长期铁路网规划》(2008年调整)“四纵四横”之一——徐州—兰州客运专线的重要组成部分，是我国首批开工建设速度为350km/h 的长大客运专线，也是中西部地区第一条高速铁路。为实现郑西高速铁路如期开通和安全运营目标，郑州铁路局充分准备，精心组织，持续开展了高速度、高密度、高强度的高速铁路联调联试工作，确保了联调联试工作的科学性、周密性和安全性。

1 联调联试的作用及特点

联调联试是在动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试和调试，优化各系统的状态和性能，为高速铁路和其他客运专线顺利开通提供科学依据。郑西高速铁路联调联试工作具有以下显著特点。

（1）借鉴意义。郑西高速铁路联调联试工作直接决定了其开通运营后的行车安全，为今后京沪高速铁路及其他客运专线的联调联试工作提供参考和借鉴。

（2）时间较短。2009年9月1日，郑西高速铁路联调联试工作起动。由于2010年2月6日郑西高速铁路正式开通运营，联调联试的时间较短。因此，确保安全、高效地完成各项规定的试验项目，合理安排联调联试的时间与任务十分关键。

（3）涉及因素较多。郑西高速铁路联调联试工作涉及单位多、试验项目多、参试人员多、干扰因素多，许多试验项目还可能与施工出现相互交叉和相互影响，而且全新的运输组织模式、复杂的外部环境，给联调联试工作带来较大的困难与挑战。

2 联调联试工作的准备及实施

2.1 充分准备

（1）健全组织机构。铁道部组织实施联调联试工作，统筹协调试验相关事宜，为联调联试工作安全有序推进提供组织保证。郑州铁路局、中国铁道科学研究院、郑西客运专线公司联合成立了试验领导小组，下设试验现场指挥部，以及运输组织、试验测试、设备保障、安全保卫和后勤保障等5个专业组，明确分工，责任到人。

（2）完善规章制度。结合郑西高速铁路新技术、新设备特点，按照重实际、讲实用的原则，以确保试验安全为重点，制定了试验期间行车组织办法、施工管理办法、登乘试验车管理办法等33项规章制度；为增强铁路交通事故风险意识，提高事故应急救援能力，及时制定并下发了《突发事件应急处置预案》、《动车组脱轨事故救援起复预案》等，做到未雨绸缪、防患于未然，为郑西高速铁路联调联试工作的安全顺利实施提供了规章依据和安全保障。

（3）强化业务培训。开展郑西高速铁路相关规章制度和安全保障措施的集中培训，确保每名参加联调联试的工作人员符合上岗要求。车务、工务、电务、供电等相关站段提前安排人员进驻郑西高速铁路新建车站，了解和掌握车站的设备情况，并将联调联试所需物品安置到位，为联调联试工作做好准备。

（4）加强检查督促。安排人员多次添乘轨道车对郑西高速铁路线路封闭、行车标志设置、设备安装和施工管理等方面进行检查，发现问题及时通知责任单位。同时，对技术资料提供、动车组上线条件确认、试验列车准备、安全保卫、后勤保障、线路封闭、距离进站信号机标识牌设置、岗前培训、试验轮廓安排及铁路局设备管理单位全面介入等具体工作进行了周密部署，专门下发《联调联试工作简报》对试验各项准备工作进展情况进行通报，督促有关单位、部门按要求认真落实试验准备事项。

2.2 精心实施

（1）集中管理，密切相互联系。郑西高速铁路联调联试工作由郑州铁路局、中国铁道科学研究院、郑西客运专线公司共同参与，设备设施管理、调度指挥跨郑州、西安两个铁路局，试验的组织协调十分复杂。为此，铁路局、中国铁道科学研究院、郑西客运专线公司及工程施工单位的技术人员长驻试验现场指挥部，实施集中化、规范化管理，密切相互之间的联系，保持信息渠道畅通，为及时协调解决问题，保证试验顺利实施提供保障。

（2）动态分析，抓好信息处理。①召开交班会。每日16:00在试验现场指挥部召开交班会，通报当天试验情况，总结成功经验，分析存在问题，研究确定次日试验计划安排、需求条件等。②实行试验专业组例会制度。每日试验完成后，由各试验专业组组长及时召开小结会，总结试验方案执行情况，分析试验测试数据，提出对下一步试验工作的要求和建议。③编发工作简报。试验现场指挥部根据当日联调联试工作的测试数据分析、行车组织、安全防护、施工管理、设备整治等情况，编发《联调联试工作简报》，对存在的问题进行通报，并追踪落实。

（3）严把“三关”，强化安全管理。①严把“施工安全关”。认真落实“施工不行车、行车不施工”的要求，按营业线进行施工计划管理，严禁无计划施工，杜绝在“天窗”点外施工、维修作业。同时，指定运输专业专人负责施工管理，合理编制施工和维修作业计划，做到一点多用、平行作业，提高综合“天窗”利用率，并对每项施工全程盯控，确保安全有序。②严把“试验安全关”。对试验列车运行线路实行全封闭管理。试验开始前2h，停止一切施工，路料、机具、人员撤离线路封闭网外；试验期间，郑西客运专线公司、郑州铁路公安部门提前1h立岗，非高架区段铁路公安、郑西客运专线公司按照每公里各1人布置交叉立岗，确保全线封闭网内无闲杂人员、废弃路料和杂物障碍。③严把“治安防范关”。全面加强沿线的治安防范，试验期间发现人员进入线路，一律按治安处罚条例严格处理。此外，铁路局还与河南省政法委组织召开了“郑西高速铁路护路联防工作会议”，以郑西高速铁路沿线的企业、村庄、学校等为重点，全面加强安全知识的宣传教育，努力为郑西高速铁路联调联试创造良好外部环境。

（4）紧盯问题，实现闭环管理。针对联调联试过程中发现的问题，建立专项问题库，实行分类建档，明确问题整改部门和具体措施，并要求相关单位和部门按照程序督促检查，限期整改，逐项销号，实现问题处理的闭环管理。特别是对于关键性的问题，集中力量，重点攻关。如：试验初期，郑州铁路局接触网检测车检测的弓网数据与动车组CRH2-061C通过非接触式测量检测的弓网数据存在偏差，影响试验动车组的上线条件确认，为此，铁路局积极组织召开专题会议进行研讨，明确采用接触网非接触式测量结果为接触网安全性指标实测依据，保证了试验动车组顺利上线。

3 联调联试工作的启示

2010年1月15 日，郑西高速铁路联调联试工作顺利完成，共开行检测(确认)列车224列、试验动车组946列。通过这次联调联试，主要取得以下启示。

（1）联调联试应保证强有力的领导组织。为完成郑西高速铁路联调联试工作，通过配备强有力的领导组织和技术阵容，成立了以铁路局总工程师为组长，铁路局主管运输及行车设备的副局长、中国铁道科学研究院常务副院长、郑西客运专线公司副总经理为副组长的试验领导小组，抽调各专业主管领导及技术人员，建立了试验现场指挥部，在试验领导小组领导下开展具体试验工作。同时，为进一步补强现场领导力量，要求各参建单位包括铁路局设备管理单位明确责任领导和工作人员，保证现场配有固定和充足的人员，以确保有序推进试验，及时解决问题。

（2）联调联试应把好安全和质量关。安全、质量是硬指标。作为郑西高速铁路工程建设重要组成部分，联调联试的目的就是发现并整改问题，有效提高工程质量。在联调联试期间，郑州铁路局牢固树立“安全第一”的思想，坚决贯彻“试验不施工，施工不试验”的硬性要求，明确运输指挥的惟一性，加强安全防护工作，确保试验期间行车安全万无一失。同时，加强施工组织，严格落实施工管理和天窗修管理办法，加强设备安全的验收把关，对一些易损、易脱、易断的行车设备，做到一项不漏的全面检查，保证良好的设备状态。充分利用好问题库管理的有效手段，把在线路道岔、曲线，通信信号，牵引供电等方面存在的关键性问题，全面梳理、严格标准、分门别类、逐个制定整改措施，对影响质量的问题彻底整改、不留隐患，确保在高质量、高可靠的稳定状态下进行联调联试工作，为确保开通运营奠定了坚实的基础。

（3）联调联试应加强团结协作。联调联试过程中，各相关单位和部门牢固树立“一盘棋”的思想，认真落实“安全、质量、进度”三位一体的要求，充分发挥各自优势，主动加强同上级机关的汇报和相互之间的协调配合，为推进工作创造有利条件。特别是对于有异议的问题，各单位都把解决问题作为第一要求，不等不靠，想方设法予以解决。对反映较多的资金问题，严格履行合同的规定，认真落实相关责任，针对联调联试中存在的有关问题及时向铁道部有关部门汇报请示、予以确认，妥善协调解决工作中的各种意见和分歧，确保各项工作的有效推进。

（4）联调联试应统筹分析和处理好各种因素。复杂的地质条件、交叉的试验内容、繁重的工作任务、如期开通的目标，使郑西高速铁路联调联试工作面临巨大的压力。郑州铁路局坚持通盘考虑、统筹兼顾，正确处理工期与安全、质量的关系，在全力加快建设进度的同时，绝不因为工期紧张而放松对安全、质量的要求和把关。通过严密和细化各项卡控措施，确保了施工作业安全、列车运行安全，包括联调联试期间的行车、人身安全；通过加强质量验收，抓好问题整改，确保了建设质量达到无缺陷、全合格。