广深高速载货汽车超载特征分析

陈爱萍 （广东省公路勘察规划设计院有限公司，广东 广州 510507）

0 引 言

由于过度开放的货运市场和不合理的使用税费刺激了汽车超载，货车超载现象普遍存在，这不仅给社会造成巨大经济损失，也使行车人员安全受到威胁，如何治理超载问题亟待解决。

1 广深高速公路简介

广深高速公路起于广州市，向南途径东莞，止于深圳皇岗口岸，通过落马洲大桥与香港路网连接，全长122.8公里，为双向6车道。1994年建成通车。由于广深高速公路途径区域经济发达，目前广深高速公路交通量较大，且货车超载严重，不仅产生了较大的安全隐患，而且影响了周边地区的正常交通。

2 调查时间和方法

本次调查于2008年12月20日 （星期六）至12月26日 （星期五）完成，采用了高速动态称重系统进行检测，可以同时采集轴重、轴数、总车重、轴间距、车长、车速、车辆分类等参数。高速称重系统安置于车辆正常行驶路段，待车辆行驶通过后可以得到相应数据，对道路正常通行影响很小。

3 调查结果与分析

3.1 调查流量及其分布

3.1.1 交通流量分析

根据调查结果，广深高速交通量较大，周平均交通量为77397辆/日 （绝对数，下同），交通量周变化幅度较大，客货车最大交通量均出现在星期三，其中客车63120辆/日，火车25168辆/日，合计88288辆/日，已远远超过了六车道高速公路所能适应的最大交通量。广深高速7天交通量变化情况见表1所示。

表1 广深高速交通量周变化统计表

3.1.2 货车24小时分布及高峰小时分析

从广深高速星期三货车24小时分布来看，货车主要集中分布在9点至19点，该时段流量分布较均匀，高峰小时出现在16点至17点，货车高峰小时流量比为6.67%。其中大型、特大型货车 （三轴及以上车辆，下同）24小时交通量分布特征与货车交通量的基本一致，其高峰时段仍为10点至19点，但高峰小时出现在12点至13点。具体见图1。

3.2 车型构成分析

根据调查结果可知，广深高速总体交通量中客车周平均占有率为71.02%，货车为28.98%。货车中二轴车数量占据绝对优势，为69.03%，大型、特大型货车的比例高达30.97%，该比例在珠江三角洲范围内的高速公路中算比较高的，说明广深高速在疏导时间价值较高的大型、特大型货车中占据主导地位。具体看表2。

表2 广深高速交通量周平均车型构成分析表

3.3 货车重量分布分析

从广深高速星期三不同类型货车车重分布频率来看，二轴车总重主要分布在10t以内，占二轴车比例的61.2%以上；三轴车总重分布比例最大的区间是10t~20t，这一区间比例占三轴车的35.11%；四轴车总重分布比例最大的区间为10t~20t，此区间比例占四轴车的35.29%；五轴及五轴以上车总重分布比例最大的区间为20t~30t，约占这一类型车的24.99%。具体见图2。

3.4 货车超载分析

3.4.1 总体超载情况分析

根据广深高速周三的调查结果，按照货车的限载标准，分别计算超载车辆数量、超载率及平均超载率。计算结果见表3。

从方向分布看，往深圳方向的超载车辆比例大于往广州方向的，达到17.28%，两个方向的平均超载率约为在31%；从超载率分布看，在超载车辆中，超载率＜=30%的比例最大，双向平均为58.92%，随着超载率增加比例呈逐渐减少的趋势，双向平均超载率＞50%的比例为18.89%。

3.4.2 不同车型超载情况分析

根据广深高速周三的调查结果，从不同类型超载车所占比例分布来看，二轴车所占比例最大，达到52.80%，四轴车所占比例最小，为8.93%；从不同类型超载车平均超载率来看，广深高速平均超载率为44.59%，其中五轴及以上车超载率最大，达到56.73%；从超载率比例分布来看，超载率＜=30%的车辆比例最大，该超载率所占比例为44.08%。具体结果见表4。

表3 广深高速货车超载统计表

表4 广深高速双向不同车型及超载率的超载比例分布表

4 结束语

从上述分析结果可以看出，广深高速货车超载现象较为严重，不仅给社会造成巨大经济损失，也使行车人员安全受到威胁，为了保障广深高速的正常交通运行及行车安全，应根据广深高速货车超载特征，尽快采取有效措施，改善超载现状。

[1] 李岚，高衡,等.广东虎门二桥工可研究阶段公路桥梁车辆荷载专题研究报告[R].中交公路规划设计院有限公司，广东省公路勘察规划设计院有限公司，长安大学，2009.

[2] 李伶.公路货运超限治理策略比较研究[D].西安：长安大学 （硕士论文），2005.