铁路司乘人员心理资本特征研究

衣新发，侯宁，刘钰，陈金华，彭凯平

(1.清华大学心理学系，北京 100084;2.中山大学心理学系，广东 广州 510275; 3.上海铁路局杭州疾病预防控制中心，浙江 杭州 310009)

铁路运输是我国经济发展的大动脉，与亿万人民的生命财产安全息息相关。铁路员工的工作质量决定着铁路运输生产安全，而工作质量又与其自身的心理素质有着直接的关系。在铁路员工中，机车司机和列车员群体(以下统称为“司乘人员”)，相对于其他工种来说，在运输生产第一线的工作时间长，对安全运输效果的作用更直接，其心理状况更值得关注。为此，本文采用当前被国际心理学和管理学界广泛关注，并被许多量化研究证实与工作绩效紧密相关［1～3］的积极心理因素——心理 资本 (psychologicalcapital，简 写PsyCap)，及其“希望、坚韧性、乐观”3个主要变量，对铁路司乘人员进行了实证研究和人口学变量信息的相关分析。

1 研究方法

1.1 样本来源和取样

以上海铁路局杭州机务段机车司机和客运段列车员为样本总体，按员工逐名编号，随机选出160名员工作为被试者，填答“铁路员工心理状况调查问卷”自我评价“希望、乐观和坚韧性”3项心理资本因素的水平。研究人员在其填答完毕后收回全部问卷。

问卷共发放160份，回收有效问卷156份，回收问卷的有效率为97.5%。其中，男性94人，女性57人，另外5人未报告性别;机车司机63人，列车员 93人;工龄范围是 0.5～45 a，平均为11.95 a;年龄17～60岁，平均为30.44岁。

1.2 测量工具和方法

1.2.1 选用 Luthans等人设计的心理资本问卷来测量“希望、坚韧性和乐观”3个维度。其分问卷的中文版符合心理测量学指标，并已用于中国企业员工的研究之中［2，3］。3个分问卷中，“希望”问卷共包括6个项目，采用李克特8点量尺，“1”表示“完全错误”，“8”表示“完全正确”;“坚韧性”问卷由14个项目构成，采用李克特4点量尺，“1”表示“完全不符合”，“4”表示“完全符合”;“乐观”问卷包含10个项目，采用李克特5点量尺，“1”表示“完全不符合”，“5”表示“完全符合”。

1.2.2 将希望、坚韧性和乐观的3个均分相加，即为心理资本的总分。

1.2.3 从问卷中收集被试者的工种、性别、家庭年收入、对年收入的评价(1～5分别表示感觉很低、较低、中等、较高、很高)、受教育水平(1～5分别代表初中及以下，高中，中专，大专，本科及以上)、年龄及工龄等人口学变量信息。

1.3 统计分析

用SPSS 13.0对所有控制变量和因变量的均值进行差异检验，多因素总体差异检验后，进一步做两两比较差异检验。

2 结果

2.1 铁路司乘人员总体在“收入”、“年龄”、“工龄”与“性别”等控制变量上，希望、坚韧性、乐观和心理资本均不存在显著差异。在“工种、对年收入评价和受教育程度”3个控制变量上，上述心理资本及其3个变量则存在不同程度的显著差异(详见表1)。

2.2 如表1所示，①列车员的乐观变量得分显著高于机车司机(t=2.37，P<0.05);②3组收入评价之间总体上希望变量没有显著差异(F= 2.98，P>0.05)，经两两比较，认为收入“中等”组的希望水平要显著地高于认为收入“很低”和“较低”组;③不同受教育程度的铁路司乘人员，总体上希望变量没有显著差异(F=2.21，P>0.05)，但受过高中教育的司乘人员，其希望水平要显著高于受过中专教育的司乘人员;④心理资本的3组收入评价之间总体上没有显著差异(F=2.40，P>0.05)，但认为收入“中等”组的心理资本水平要显著高于认为收入“很低”的组;⑤5组不同受教育水平的司乘人员，总体上坚韧性变量没有显著差异(F=1.55，P>0.05)，经两两比较，受过大专教育的司乘人员，其坚韧性水平要显著高于受过高中教育水平的司乘人员。

表1 各控制变量心理资本均数的差异比较

2.3 由表2可以看出，心理资本及其希望、坚韧性、乐观3个变量之间都存在显著的相关，说明所用问卷的内在性符合心理测量学的标准。此外，工种变量与乐观变量有显著的相关，与表1的结果①一致;对收入的评价与心理资本和希望变量之间也存在显著的正相关。

表2 心理资本主要变量和控制变量的测量值及相关系数

3 讨论及结论

3.1 心理资本(PsyCap)是21世纪初由积极组织行为学(POB)研究发展而来的积极心理学的全新概念，其构念由自我效能(自信)、乐观、希望、坚韧性4纬度构成［4］。目前，国内外越来越多的量化研究证实，个体的心理资本与其工作绩效有着紧密关系［1～3］，测量方法的本土化也日益成熟［2，3，5］;对心理资本进行积极干预，则可为企业赢得竞争优势［2，6］。因此，本项研究对提高铁路安全运输组织行为的科学管理水平具有积极意义。

3.2 研究表明，心理资本这种积极的心理因素，在不同收入、不同年龄、不同工作年限，及性别不同的铁路司乘人员之间是相近的;而在工种、对收入的评价和受教育程度方面则存在显著差异(见2.1)。提示单纯的工作经历或阅历可能对心理资本影响不大，工作性质、工作强度，以及认知方式对心理资本的影响可能更大。

3.3 前期研究［7］曾发现，铁路系统男性员工的心理健康水平低于女性，其原因可能由于男性的工作强度和身心负担大于女性。本研究亦提示，铁路司乘人员的心理资本并无显著的性别差异(见2.1)，可见，铁路男性司乘人员可能需要更多的心理援助，以助改善心理健康水平，促进心理资本得到维护和增值。尤其是机车司机，在高速行车中要时时关注前方路况，且驾驶室空间狭小，与其他同事交流沟通的机会也相对较少，造成在“乐观”维度上与列车员的差异(见2.2)，理应做为经常性心理援助的重点对象。

3.4 对收入的评价与心理资本和希望变量之间存在显著的正相关(见2.3)，认为自己收入“中等”的员工比认为自己收入低的员工心理资本的水平要高(见2.2)。说明司乘人员对收入的评价与其自身的心理资本和希望水平水平之间有比较密切的同向变化关系。提示在给予司乘人员公平合理的薪酬待遇和物质资助的同时，还必须要重视给予积极心理援助，以不断维护其积极心态。

3.5 个体的受教育水平也可能是影响心理资本的重要变量之一。个体要获得更高一级的教育，势必要精心的做好考前准备以通过入门考试，这种准备对个体的坚韧性无疑是个历练。另外，知识会开拓视野、使个体学会更多解决问题的方法。这种推断也符合关于“受过大专教育的司乘人员，其坚韧性水平要显著高于受过高中教育水平司乘人员”的结论(见2.2第⑤条)，但在希望维度上却并不符合。有可能越是高学历，越觉得做司乘人员的工作对自身发展没有前途，故而在本研究中高学历者的希望水平低于低学历者(见表1)。

3.6 关于心理资本的影响因素问题，还鲜有相关论述和研究。现有的研究大都把心理资本当作自变量，把工作绩效等内容当作因变量。但通过本研究获知，个体的工作性质、对经济情况的评价和受教育程度可能是个体心理资本的影响因素。当然，本研究的样本较小、地域也有限，且工种只涉及司乘人员这一群体，故此，关于心理资本及其影响因素问题的研究还需要更大的样本，更全面的职业范围和更有代表性的地域取样来展开。

［1］ Luthans F，Youssef C M，Avolio B J.心理资本:打造人的竞争优势［M］.李超平译.北京:中国轻工业出版社，2008. 1－22.

［2］ 仲理峰.心理资本对员工的工作绩效、组织承诺及组织公民行为的影响［J］.心理学报，2007，39(2):328－334.

［3］ Luthans F，AvolioB J，WalumbwaFO，LiW.The psychologicalcapitalofChinese workers: Exploring the relationship with performance［J］. Management and Organization Review，2005(1):247－269.

［4］ 叶柱轩.心理资本研究进展［J］.中小企业管理与科技，2009(7):106－107.

［5］ 温磊，七十三，张玉柱.心理资本问卷的初步修订［J］.中国临床心理学杂志，2009，7(2):148－150.

［6］ 温磊，七十三.企业员工心理资本干预的实验研究［J］.中国健康心理学杂志，2009，17(6):672－675.

［7］ 衣新发，刘钰，廖江群，等.铁路员工心理健康状况的横断历史研究:1988－2009［J］.北京交通大学学报，2010(3) (出版中).