“永隆66”轮在火中重生

□ 匡一虎

“永隆66”轮为浙江舟山安邦船务发展有限公司所有，2002年12月9日建造完工，是一艘总长98.41m、船长91.50m、船宽15.80m、型深7.40m、载重5220t的干货轮。

2008年 2月 8日晨 7∶30时许， “永隆 66”轮装运4800t大豆从舟山至张家港东海粮油码头，停靠东海粮油码头4号泊位，靠泊后，船上3名机工下机舱开展日常保养清洁工作，包括清洗柴油、机油滤器，打扫卫生等，机工马某当日机舱值班，还需观察正在工作的沉淀油柜、分油器工作情况是否正常，控制沉淀油柜加温温度。其余两位在机舱底层清洗机油滤器，至8∶30时左右，在机舱底层工作的两位机工听到从机舱二层右后舷部位传出 “嘭”的一声，伴有火和浓烟，两人即从机舱扶梯逃出，马某失踪。船员们听到爆炸声后，一边报警一边接水龙带展开灭火自救。

张家港市110指挥中心接警后，以最快速度调集市公安5个中队及苏州分局水上消防支队的11辆消防车、1条拖消两用船、80余名官兵赶赴现场救援。

救援力量到达后，长江航运公安局苏州分局迅速会同地方公安、海事成立抢险救援指挥部，查看防火控制图，迅速开展现场询问调查及外部火情侦察，由于种种原因，船方没有启动CO2封舱灭火，耽误了最佳灭火时机，现在由于机舱内火势已蔓延，温度过高，烟雾过浓，内部环境复杂，无法深入内部救人和火情侦察，方案被迫放弃。指挥部果断决定：封舱优先，内攻为主，外部冷却支持，向机舱内灌输高倍泡沫进行封舱灭火，防止舱内的轻重油柜发生再次爆炸产生更严重的后果。一方面从主甲板走廊机舱出口处出3支大口径泡沫枪，另一方面从艇甲板机舱棚盖口向机舱出2支泡沫枪，同时调集泡沫运输专用车相继到达现场，拖消船在外围待命。为防止射水过多引起灾船倾翻等次生灾害，指挥部决定由海事人员会同船方察看好灾船稳性，及时汇报船舶稳性。当指挥部从货轮的大副口中了解到机舱燃油柜速闭阀还有一个没有切断，情况非常紧急，指挥员果断命令特勤中队长和船方技术员带好防护装备，用2支水枪进行掩护深入内部强行拉断速闭阀，为后续扑救赢得了宝贵时间。经近2h灌输泡沫，11∶10时许明火基本扑灭，留一支从机舱门进入机舱内攻的泡沫枪继续对燃油柜进行冷却降温，11∶30时许指挥部下令停止供水，整个灭火工作全部结束。

在灭火过程中，收获是谁都能够体会到的：

一是组织协调到位。迅速启动 《张家港长江水域灭火预案》，市政府分管安全副市长亲自到场，地方公安、海事、港口、长江公安等搜救成员单位第一时间赶到现场，迅速成立指挥部，把船方加入到指挥部，合理分工，充分发挥长江公安消防在船舶灭火方面的特长及地方消防部队装备精良的优势，大大缩短了调度灭火装备和药剂的时间，为快速处置灾情赢得了宝贵时间。

二是技战术得当。在灾船错过启动释放CO2封舱灭火的最佳时机后，火势已经蔓延，舱内燃油柜数量、储存量和位置必须马上掌握，及时运用机舱灭火方法：封舱优先，内攻为主，外部支持。所以灌输高倍泡沫是最佳选择，高倍泡沫覆盖堆积效果快，而且大大减少用水量，减轻因大量注水对船体带来的损伤。

三是灭火力量要足要快。在机舱火灾中，火势蔓延迅猛，在泡沫用量供应上不能间断，而且要求是大功率泡沫车，拖消船的炮是打不到机舱内的，这就是地方消防部队先进装备发挥优势的时候，也是这次灭火成功之处，燃油柜速闭阀被切断，快速注入高倍泡沫，避免燃油柜再次爆炸。

在扑救中未有一名消防官兵受伤，该货轮承运的4800t大豆未受到任何水渍损失，机舱底层机器设备未受损坏，船体结构未受破坏，也未造成长江水资源污染等次生灾害，得到地方政府和船公司的表扬和肯定。