船舶脱险通道若干问题探讨

(中国船级社武汉规范所，武汉 430022)

符合公约、法规规定的脱险通道设置，是船舶消防安全目标的重要组成部分。但船舶脱险通道设置的重要性没有引起设计者的足够重视，在审图工作中，经常发现不符合公约、法规、规则规定的设计。若在船舶建造完工后发现脱险通道不符合要求，整改很困难；若未发现，则船舶存在着一定的安全隐患，后果严重。

1 脱险通道的要求

公约、法规对不同类型的船舶及船舶的不同处所脱险通道均有不同要求[1-4]。总体上分为海船和内河船，海船以IMO “SOLAS”公约、《国际消防安全系统规则》(FSS规则)[5]及我国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》(2008)、《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及修改通报(以下简称《海法规》)的规定为依据；“内河船”以《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及修改通报(以下简称《内法规》)的相关要求为依据。对比《海法规》、《内法规》对海船和内河船船舶脱险通道的规定，有如下几项特点和区别。

1.1 脱险通道的撤离方向

1) 海船的脱险通道的逃生方向是使船上人员能够安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板。

2) 内河船舶的脱险通道是通往干舷甲板，即向下撤离至干舷甲板。

因此，海船和内河船的撤离逃向完全不同。

1.2 基本数量

无论是海船还是内河船脱险通道至少为两条，规定为升降机、电梯不得视为脱险通道之一。

1.3 不同处所脱险通道的要求

船舶的脱险通道的设置根据船舶的类型、处所进行规定。

1) 海船的脱险通道划分很细，分为一般要求及按控制站、起居处所和服务处所的脱险通道；机器处所的脱险通道，分别对客船和货船进行规定。

2) 内河船舶对客船、客滚船、餐饮趸船的起居处所及船员经常使用的处所做出了要求，而货船等其他船舶以出入口的要求规定。

1.4 梯道

所有的梯道应为钢质框架结构。

1) 海船应符合《国际消防安全系统规则(FSS规则)》的相关规定。

2) 内河船的脱险通道应符合《内法规》中第13篇“乘客定额及舱室设备”的相关规定。

1.5 走廊

1) 海船应符合《国际消防安全系统规则(FSS规则)》的相关规定。

2) 内河船的脱险通道应符合《内法规》中第13篇“乘客定额及舱室设备”的相关规定。

1.6 门道

脱险通道上的门一般应向逃生的方向开启。

1) 海船应符合《国际消防安全系统规则(FSS规则)》的相关规定。

2) 内河船的脱险通道应符合《内法规》中第13篇“乘客定额及舱室设备”的相关规定。

1.7 免除条款

海船有免除条款(需得到主管机关批准)；内河船无免除条款。

1.8 其他

值得注意的是：作为脱险通道要求的一部分，海船要求对所有船舶在起居处所和机器处所必须配备一定数量的紧急逃生呼吸装置(EEBD)。同时EEBD装置的数量和位置必须在防火控制图中予以标出。

此外，海船还对客船特种处所和所载任何乘客均能进入的开式滚装处所的脱险通道、滚装处所的脱险通道及对客滚船的附加要求有规定。

内河船对EEBD暂没有规定。

2 脱险通道应注意的若干问题

对于脱险通道的基本要求，海船和内河船舶是一致的，就是安全无障碍逃生撤离。但应注意内河船舶规定其脱险通道的逃生方向是向下撤离至干舷甲板。而海船是撤向救生艇和救生筏登乘甲板。因此，在审查防火控制图时值得特别注意的是：表达脱险通道路线的箭头一定要指向正确的撤离方向。

原则上梯道、走廊、门道构成了脱险通道的完整体系。海船脱险通道的具体要求应符合《FSS规则》的规定[1-2]。《FSS规则》是SOLAS第Ⅱ-2章所要求的消防安全系统中提供特定工程技术规定的国际标准，是强制性的要求。其中第13章“脱险通道的布置”对客船和货船的脱险通道分别规定了技术要求。

《FSS规则》对客船按梯道、门道、走廊、集合站及脱险通道图有详细的规定，应逐项满足。

《FSS规则》对货船部分的脱险通道要求是梯道和走廊的净宽度应不小于700 mm，梯道的倾斜角满足要求就行了。对于脱险通道上的门道，仅要求进入梯道的门道应与梯道的尺寸相同(净宽度应不小于700 mm)，即梯道尺寸决定门道尺寸。在实际工作中应特别注意对梯道、走廊的“净宽度”和进入梯道门道的宽度进行仔细的审查。

货船脱险通道的主要要素在船舶图纸中分布较广，工作中容易疏忽。一般来说，应在总布置图中表达脱险通道的布置及数量；在结构置图中表达梯道、走廊、门道的开口尺寸；在门、窗、梯、盖图中表达梯、门的尺寸。因此，应注意脱险通道图纸的关联性。

机器处所中应注意应急逃生通道的环围尺寸为800 mm×800 mm，而该尺寸指的是内部尺寸而非净尺寸，也就是说可不考虑内部扶强材的影响，若内部防火敷料绝缘材料过厚应适当考虑增加环围的尺寸。同时，还应注意该环围所达到的位置应符合载重线对甲板开口的保护要求。

3 内河船舶脱险通道的探讨

内河船舶与海船存在着诸多差异,消防安全有其自身特点。 《内法规》修改通报(2008)，首次在内河客船、客滚船、餐饮趸船的起居处所及船员经常使用的处所引入脱险通道的概念，在保障上述船舶的消防安全方面发挥着重要作用。由于内河船舶发展迅速，针对审图中所遇到的问题，以下几方面值得关注。

1) 内河货船脱险通道的设置。 在脱险通道的设置上，内河船舶仅对客船、客滚船、餐饮趸船的起居处所及船员经常使用的处所做出了要求，而货船等其他船舶以出入口进行规定。近年来，随着内河船舶大型化、新型化、多样化和标准化的快速发展，尤其是大型货船、集散船、液货船发展迅速，对船舶的消防安全提出了更高的要求。出入口从严格的意义上说并非脱险通道的概念。从船舶消防安全的角度分析，应将脱险通道视为内河货船消防安全体系中的一环，对内河货船的脱险通道给出具体的技术规定。这样不仅给船员提供了一份安全保障，也使内河船舶的消防体系概念更加清晰、实际操作更加具体方便。

2) 内河客船脱险通道的技术要求。内河船舶是按《内法规》中第13篇“乘客定额及舱室设备”中出入口的相关规定来要求的。值得关注的是，“乘客定额及舱室设备”主要是对客船的舱室设备和布置做出具体的规定。虽然对出入口的数量和宽度给出了规定，但是个平面的概念，即仅从一层甲板舱室床铺数的角度出发，对人员的疏散来规定出入口的数量和宽度。从消防安全的角度来看，通道、出入口并不一定是脱险通道，脱险通道是船舶发生火灾及船舶发生危险时，使船上人员逃生及弃船所有的安全通道，满足脱险通道要求的通道才能称为脱险通道。目前，内河客船的船长已接近140 m，载客甲板多达6层；载客人数超过400人，船员人数130人左右。通常，旅游船上最上一层是旅客活动场所，是旅客人员集中的区域，最上一层向下撤离时将要跨越六层。若船舶发生意外，由于所规定的脱险通道宽度是一个定数，从上到下集中撤离时有可能造成脱险通道的拥挤和堵塞而产生事故。同时，“乘客定额及舱室设备”中主要考虑的是旅客人数并未考虑船员人数的影响，大型客船船员人数均超过120人。从撤离的角度来说，这部分人数不应当被忽略。

4 结论和建议

1) 在脱险通道的审图过程中，应注意海船和内河船的技术要求有所不同；并应注意与脱险通道相关图纸的关联性。

2) 建议整合内河船舶通道、出入口的规定，全面引入脱险通道的概念，将脱险通道视为内河船舶消防安全体系中的一环；并对内河货船的脱险通道制定具体的技术规定。

3) 在内河客船脱险通道的具体要求方面，建议考虑脱险的动态性、立体性和运动的全过程，作为以逃生及弃船为目的的脱险通道，建议考虑船上所有人员，包括船员。在脱险通道的具体要求方面，建议制定出科学的评判依据，避免脱险过程中在脱险通道内造成拥挤和堵塞而产生事故。

4) 建议将紧急逃生呼吸装置(EEBD)作为内河船舶脱险通道要求的组成部分。

[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约.综合文本(2004)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2] 中华人民共和国海事局.国际航行海船法定检验技术规则(2008)及修改通报[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3] 中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则(2004)及修改通报[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4] 中华人民共和国海事局.内河船舶法定检验技术规则(2004)及修改通报[M].北京:人民交通出版社,2003.

[5] 国际海事组织.国际消防安全系统规则(FSS规则)(2001)[M].北京:人民交通出版社,2001.