汽车社会的形成与中国特色汽车社会的建立

明平顺 林 玲

(武汉交通职业学院,湖北 武汉 430065)

汽车社会 (Autosociely)是工业社会发展到一定阶段,特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。按照国际惯例,一个国家一般在 R值 (R值 =平均车价 /人均 GDP)接近 3时或千人汽车拥有量达到 20辆以上,开始进入汽车社会,并作为汽车社会元年。

日本汽车社会元年是 1965年。1964年东京奥运会后,由于采取了积极的财政、金融政策,经济平均增长率高达 12%,日本经济进入了战后最长的繁荣时期。千人保有量在 1965年达到 20辆左右,R值已降至 1.4(见图 1),汽车开始大规模进入家庭,日本开始逐步进入到汽车社会,日本汽车开始在世界崛起。

韩国汽车社会元年是 1989年。韩国汽车工业的发展与日本较为相似,1988年汉城奥运会后,韩国汽车工业也迎来了高速发展时期,当时其R值已达到 2左右,千人保有量已过 20大关 (见图 2),现代汽车开始走向世界。

2008年北京奥运会后,2009年中国 GDP宏观经济保持了 8.7%的增长,人均 GDP的迅速增长带来汽车市场销量的逐年走高。2009年汽车在中国开始真正进入到大众阶段,中国开始正式地、快速地进入到汽车社会。

2009年 10月,中国 2009年第 1000万台汽车下线,中国成为继美国和日本之后,第三个汽车年产量超千万台的国家。从下面汽车销量年度发展趋势 (见图 3)中我们可以清晰地看到,中国汽车市场呈现快速增长态势,特别是在 2009年,中国汽车市场销量达到 1362万辆,同比增长 45%,跃居世界第一。

图2 韩国乘用车市场发展趋势

图3 汽车销量年度发展趋势

图4 私人购车比例走势

同时,私人购车比例逐年上升,从 2002年的47%提升至 2008年的近 70%(见图 4)。私人汽车保有量也呈快速增长态势,在 08年达到 3500万辆,借助 2009年汽车市场巨大的销量增长,2009年达到 4552万辆左右 (见图 5)。销量、保有量快速增长,私人购车比例不断提升,为步入汽车社会集聚力量。

根据 2002-2009中国统计年鉴的数据,千人汽车保有量由 2002年的 5辆增长至 2008年的 22辆 (见图 6)。同时,由于近年各类优惠政策的实施,汽车平均价格不断下探,平均车价接近 8万元左右。2008年人均 GDP接近 24000元,2009年中国 GDP增长率为 8.7%,这样推算 2009年 R值也已经达到 3的临界点,已经具备进入汽车普及期的特征。随着人均 GDP的不断增长和车价的不断走低,R值有进一步降低的趋势,汽车进入家庭的步伐将进一步加快。

图5 私人汽车保有量年度走势

图6 千人保有量及 R值走势

当汽车开始真正进入到中国的大众普及阶段,一系列关于汽车社会的对策已经摆在了我们的面前,也成为全社会的议题,这是无可回避的现象。

由于区域及各地区经济发展水平参差不齐,阶梯状发展态势明显,这是中国经济发展的突出特点。汽车市场发展呈现明显的不均衡性,这就决定了各地进入汽车社会的时间有早有晚,汽车社会的发展程度也不尽相同。例如 2009年,上海人均 GDP达到 73124元,北京为 63029元,一线城市的生活水平高于全国水平。若以这个标准计算,这些区域的 R值仅为 1.5左右。

中国进入汽车社会一方面面临巨大的全球能源转型挑战、气候变暖危机等生态和舆论压力;另一方面也面临着道路、城市规划建设和管理等问题。这使得中国城市的汽车普及面临更多的不确定性和挑战。需要制定具有前瞻性的政策并采取与此相适应的措施。

发达国家几十年的汽车化进程让中国在几年间就完成了。然而随着汽车社会进程的加快,对人们的出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活方式,消费观念,都会产生影响。交通事故持续上升,城市交通日益拥堵,混合交通的矛盾日趋激化,交通设施严重落后,驾驶者和行人安全意识严重不足,部分特权车辆肆无忌惮。可以说,中国已经进入了汽车社会,但中国人的思想还没有融入汽车社会之中。

汽车社会带来的上述挑战,我们必须高度重视。从现在起,我们应该在上述各个方面做好文化宣传、政策制定和管理规范上的准备。

根据我国国情建设有中国特色的汽车社会,必须建立现代化交通管理体系,必须加快城市道路交通体系建设,必须优化汽车社会、规范交通秩序、提倡绿色交通、构建交通文明。

1.建立现代化交通管理体系

运用先进的信息技术、数据通讯传输技术及计算机技术,建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理综合系统即智能交通管理系统。智能交通管理系统的实施首先需要建立现代化的交通工程设施,以及把这些设施用可靠的通信网络结合成整体,在此基础之上,逐渐增强人——路——车系统运行的可视性。实施智能化管理,优化交通环境。

2.加快城市道路交通体系建设

以武汉市为例,近年来武汉市社会经济快速发展,但城市各项配套设施建设严重滞后,快速路骨架系统建设速度缓慢,重大项目建设集中密集,这也反映出对汽车社会的到来没有充分的预计和足够的准备而带来的后果。这已经成为制约城市社会经济发展和人民生活水平进一步提高的瓶颈。

据知武汉市将结合城市交通发展趋势,确定近期交通发展目标为:打造全国性综合交通枢纽,构筑设施发达、联系便捷的空、铁、水、公对外交通系统;加强轨道建设,完善城乡客运体系,确立公共交通主导地位;完善主城区道路网络,2015年前构建“三环十射六联”道路骨架系统;提高交通系统使用效能,创建良好的道路交通秩序。

为实现近期交通建设目标,道路系统建设的原则是围绕衔接进出口快速通道,结合过江通道形成城市环线,增大中心区道路容量,落实 30分钟畅通工程要求开展,强化进出口路、重要交通枢纽的衔接,缓解中心城区交通拥堵,促进城市功能区发展。

3.优化“汽车社会”

通过发展新能源动力技术,大力推进汽车领域的节能减排,推行节能、环保、安全、资源节约汽车社会理念。优化“汽车社会”,将是最有希望的中国道路。

发展新能源汽车是汽车社会可持速发展的重要战略,一方面是应对国际新能源转型的需要和我国石油短缺的局面,另一方面世界各国新能源汽车创新发展都处于同一起跑线,汽车社会的形成与发展将在新能源汽车方面为我国赶超世界先进水平的重要机遇。

在交通事故当中,人的因素占 80%以上,要提升交通文明水平,改变人的行为是关键。当务之急是通过广泛深入的宣传教育,增强群众特别是广大驾驶人的交通文明意识,做到自我约束、自我管理,道路才能畅通。若交通秩序好,则实际通行效率可以提高好几倍,所以治堵必先治乱,这也是我们进入汽车社会的重要步骤。

在加大宣传教育、加速基础设施建设的同时,还要制定更加完善、细致和切实可行的法律法规来规范人们的行为,使不文明的行为必须付出代价,并且这种代价不只是行政或是经济的,还包括舆论以及诚信等方面。

一个让人感到安全、高效、文明的汽车社会,需要大力普及汽车知识和交通法规,提高每一个交通参与人 (包括司机和行人)的交通意识,逐步建立符合现代文明的汽车社会生活方式,共创健康、文明、和谐的汽车社会。

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