宛坪高速绿化景观设计研究

李大鹏

（南阳市宛坪高速公路有限公司，河南 南阳 473000）

1 前言

通过对高速公路进行景观设计，不仅使其具有优美的流线型、新颖的构造物，而且还具有令人赏心悦目的自然景观；不仅使司乘人员感到安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、优美的自然环境之中的感觉，进而提高高速公路的使用效率，发挥高速公路的功能。

2 绿化景观设计研究

2.1 分析地域概况（沿线概况和景观设计规范的分析）

了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料。

应注重高速公路服务区、管理区的景观与绿化设计，应结合地形、地区的特点，尽量改善环境，协调景观。

对以保护自然环境为目的的绿化设计，应充分结合地区特性、沿线条件进行设计。根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，宜将公路划分为若干景观设计路段。在各景观设计路段中宜选择大型构造物和沿线有特色的景物作为设计景点。公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使公路与沿线景观相协调。

2.2 研究设计原则

高速公路景观设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的景观设计时，要充分体现高速公路景观的特点与功能。

因地制宜为前提 ；环境保护为基础；美学理论为指导；风格鲜明为特点；兼顾效益为目的。

2.3 研究设计主要内容

资料调查与收集进行高速公路绿化设计。环境调查通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及高速公路需要进行绿化设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定高速公路沿线及周围的保护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制定相应的绿化措施。

景观调查对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全而提供舒适的景观栽植。功能性贯穿全线中央分隔带景观设计。主线两侧的绿化设计主线两侧的绿化是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，构成了道路景观的基础。其作用在于协调公路环境，提高行驶的安全性。其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。

3 宛坪高速景观设计具体方法

3.1 一般路堤地段的绿化设计

对一般路堤地段的绿化设计，通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15.0m；同时，为克服单调，形成错落有致，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，株距为5.0m；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。

3.2 挖方路堑路段的绿化设计

对挖方路堑路段的绿化，一般情况下采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化，栽种株距常绿灌木为15.0m、花灌木为5.0m，同时要保证行车视距的要求；当挖方深度大于6.0m时，根据路堑边坡设计，在6.0m处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距为10.0m一株。

3.3 填、挖结合段的绿化设计

填、挖结合段的绿化，要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3.0m一株，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

3.4 边坡及垂直绿化

边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。

3.5 互通立交区的绿化设计

其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求，达到与周围附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调，构成非常简洁明快的图案。因此，对互通立交内的绿化应以大片长绿、半长绿草坪为主基调，以简洁明快的图案和少量植物造景为点缀。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视觉的要求。但在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。

3.6 服务区、收费站的绿化设计

宛坪高速公路服务区占地70亩，收费站占地20亩。服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有管理中心的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭或石的小品、灯光及植物造景点缀而成，达到观赏休闲、提高环境质量的目的。绿化布置除沿主线一侧不植乔木外，其余三面采用乔灌结合、常绿落叶结合的配置，森林式栽植，服务区四周以常绿树种香樟、桂花，落叶树种银杏为主，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站内全植高档常绿高羊茅草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花，并通过园林小品和灯光的有机结合，表现出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。

3.7 与城区接壤的两侧绿带景观设计

在高速公路与城区连接的部分，两侧的带状景观同时具有防扩的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。

3.8 服务区、停车区等休息站景观设计

高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和乘客停车休息，休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖部、厕所等服务设施。结合道路经过的区域文化，分析选择适宜的隔离带景观 、立交景观、两侧带状景观、边坡地被景观、停车区、服务区、加减速车道等休息站服务设施景观型式，在美学理论作指导的基础上，在注重环保、兼顾效益的前提下，既因地制宜，又能形成风格鲜明的视觉和环境效果，铸造雕塑精品，体现人文文化，形成“虽由人作，宛自天开”的道路景观生态效果。

同时可以利用高科技手段，在理论分析（线形分析和非线形理论）的基础上，进行三维动画模拟，以简洁图案和少量植物造景来点缀，直至产生“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的效果，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

4 结语

本文结合宛坪高速公路的景观设计，不仅使公路具有优美的流线型、新颖的构造物，而且还具有令人赏心悦目的自然景观；不仅使司乘人员感到安全、舒适、快速、畅通，而且还能使其有置身于舒适、优美的自然环境之中的感觉，进而提高高速公路的使用效率，发挥高速公路的功能。

依据高速公路景观设计有关规范，根据道路所处的地域范围、地形地貌、地理条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的景观设计原则，进行详细的宛坪高速公路景观设计，从而将宛坪高速公路建成生态路、环保路、人文景观之路，打造南阳高速景观品牌路。

随着我国交通运输事业的发展，公路等级的不断提高，公路绿化景观设计必将引起社会各界的重视，开展这项工程的研究就具有更加重要的意义，理论研究将更趋成熟，完善，用较少的投资，形成建一流工程，树一流丰碑，达到最佳的景观效应和社会效果。

[1]赵警卫，王荣华.高速公路绿化景观模式研究[J].城市道桥与防洪，2006-03-15.