编读往来

《环球慈善》的编辑:

你好!

我是一名爱车族,工作和私人生活都需要我经常跑在高速公路上。最近油价又涨了,加上高速公路的“巨额”收费,我的出行成本支出增加了很多,真可以说不堪重负。

我个人很喜欢看贵刊国外部分的相关报道,现在我很想知道西方国家在高速公路收费上有什么具体政策。既然公路姓“公”,关心它的定价与相关政策,也是关系到公益的重要话题,希望能给我们提供一些资讯。但愿我的问题没有难为你们的英文编辑。

闪电麦坤

尊敬的读者:你好!

很高兴我们的读者还有《汽车总动员》的赛车冠军“闪电麦坤”。关于你的问题,我刊编辑收集了一些材料,希望我们的回答令你满意。

英国:从不收费到收费。除了隧道和桥梁外,英国的高速公路过去原则上不收费。但由于拥堵严重,从1993年起,英国开始全面对高速公路实行收费。此外,伦敦市2003年起实行拥堵收费制度,对进入市中心的车辆收费。

美国:高等级公路原则不收费。美国大规模建设高速公路从二战后开始,以汽油税为资金,1980年之前建成了8万公里的不收费高速公路网。1991年后,美国新通过法律规定可以利用联邦补助来修建收费公路。

德国:实行ETC系统收费。“全线免费,速度无限”曾是德国汽车专用公路的口号。但从1995年起,对12吨以上的大型卡车收费。2005年1月,德国完全实行由民间企业负责运营的ETC(自动收费)系统,根据行驶里程对车辆收费,收入归国库。

意大利:实行特许经营方式。世界上第一条高速公路诞生于意大利,是当时的法西斯政权炫耀国威的一种手段。目前,意大利国内既有民间公司管理的收费公路,也有政府部门管理的不收费公路。后者往往是经济发展落后的南部和城市地区的公路。

法国:由半官方半民间公司收费。法国目前3/4以上的高速公路是实行特许经营方式的收费公路,由3家集团公司特许经营高速公路,而政府持有的此3家公司的股票已被出售给法国、澳大利亚和西班牙等国的几家公司。

由于问题涉及面广,篇幅所限我们只做一个大概介绍。但你的问题提醒我们会陆续编译一些关系到公益民生的被读者广泛关注的内容。

《环球慈善》编辑部

2009年12月