义乌樊村货运站发展现状研究

陈　罡

摘要：分析研究搜集到的信息后发现大多数货运站的装卸作业质量不高，缺乏专业人才，这将影响物流运输服务的可持续发展。基于义乌樊衬周边大部分货运站为个体货运站，要改变现状，提升服务水平惟有从细节处着手，小投入大产出的发展策略方能为其所用。最适合的方法应该是吸引在校大专生来宾习，一方面货运站可获取专业知识，提升经营层次，增强竞争力；另一方面大学生也能知行合一，提高专业水平，实现双赢。

关键词：义乌；货运站；货物装卸

中图分类号：F724文献标识码：A

义乌联托运企业以中国小商品城丰富的货源、庞大的市场营销网和周边省市区域物流为依托，以其巨大的货运量，整体经营规模。独特的运输方式在国内货运市场占有相当的地位。随着物流在义乌的经济发展中将扮演越来越重要的角色，物流企业间的竞争将越来越激烈。但对于物流模式的选择，企业应当首先应该将自己的经营模式与当地经济特色结合起来考虑，只有这样才能使自己在激烈的竞争中抢得先机。因此，作为义乌物流企业一分子的大大小小货运站应当立足自己的特色，在发展壮大中探索适合自身的经营模式，以获得更大的成功。

1义乌货运站经营模式

国际小商品市场是义乌经济的枢纽，义乌货运站正是利用这一特点来建立自己的物流经营模式。这种模式的主要特点有：

(1)大卡车、小货车、人力／电动三轮车综合的运输模式。由于义乌国际商贸城。(小商品市场)与江东货运站的距离在2公里左右，在小批量、轻件货物运输上，三轮车绝不逊色于小货车。由于三轮车的费用比小货车低廉，加上义乌市车辆众多，经常堵车，而三轮车一般不受堵车的影响，在很多情况下运输比小货车快。因此，一般的货主短途运输都选择三轮车。大卡车则主要用于运输重大件、多票货拼车或者在自己所运输的货物可以形成一大卡车，并且各种货物都在同一个供货仓库里发运的时候采用。

(2)根据货物的性质和流向，国内国外货物进行仓库与地区的分区。一般来说，出口的货物流向义乌国际物流中心，国内货物则多在义乌江东货运站附近，也就是义乌樊村周边。在短距离、轻件货物的装卸上，人工操作绝对不比现代化的装卸工具逊色，而且费用低。但对于大件货物和集装箱装箱而言，人工操作则无力与现代化的装卸工具相抗衡。因此，将大件货物及国际流向的货物另外进行分区。这样不仅使企业的物流成本下降，而且使整个货运站的车流非常有秩序，使物流作业更安全。但是，义乌樊村周边还是时常可以看到集装箱的装箱操作，以及集卡车堵塞道路。

(3)在运输人员编制上，只编制大卡车司机和一小部分小货车司机，将穿梭于街道上的三轮车运输人员排除在外。或者不编制任何司机，仅建立长期合作关系，按运输批次结算费用。这种编制弥补了一岗一人的缺陷。由于发往各地的货量不一，用大卡车可以将同一个方向的货物进行拼车运输，而小货车则主要是负责货运站到火车站的运输任务。总体而言，其运输任务较轻，因此编制时就相应减少了，而三轮车则由其他的部门管理，加上这几年农民外出打工的兴起，使得三轮车的供给大于需求，这在客观上使货运站不会面临三轮车短缺的风险，另外的一个原因是货主大都是自己雇三轮车将货物送达货运站的，这在无形中减轻了货运站从市场运往场站的运量。这种编制使货运站的成本进一步降低，同时也简化了人事管理。

(4)义乌樊村周边货运站的经营者大都是由货物所发往省市的当地人经营。由于中国人的乡情比较浓厚，所以把自己的货交由同乡运输保管心里比较踏实。货运站的这种经营模式正是迎合了中国的这一传统。

2义乌樊村周边货运站运营现状分析

义乌市拥有4个规模比较大的国内货运场站：江东货运市场、大陈联托运市场、雪峰货运市场和南方联托运市场。这些货运场站尽管经过资源优化，但是可容纳的经营者仍然不超过350家，而当前市场运营主体已经达到了700～800家左右(包括联托运业务和卸货配送)，随着市场发展，这个数字还将增加。供应和需求形成了落差，面对市场诉求，绝大多数无法入场站经营的联托运经营者，不得不选择沿街房和已经完成了旧村改造的民房。位于江东货运站后面的樊村聚集着无法入场站经营的几十家大大小小货运站，经营着全国各地公路运输线路。经过调查，目前存在以下缺憾：

(1)装卸简单粗暴，装卸设备原始，人力为主。分布在樊村的货运站缺乏起码的装卸机械，江东货运站内还有叉车等装卸机械，而樊村的货运站最好的装卸设备就是用铁条做的阶梯，方便装卸工人上下车厢。不过，即使如此简单的设备也就几家有，更多的是在卸车时用木板斜搭卸货。满载的大货车停靠在货运站门口卸货时，都会用块木板，一头放在货车车厢的次高一层，底端最多就堆些破布，根本起不到缓冲作用，野蛮卸货现象普遍存在。货车中转货物也是直接将货从大货车上往小货车上一扔了事，小货车司机再简单堆码捆绑下就运走。

虽然方便了卸车与中转作业，但是容易造成货损。在樊村，经常可以看到货运站边上竖个硬纸牌，上书“XX元处理”字样，这都是在处理由于简单粗暴作业造成的货物外包装损坏的商品，或损坏不严重但无法交付的货物。

(2)装卸人员缺乏起码的上岗培训。专业素质无法提高。只要有力气就可以做装卸工人，各个装卸队都是从一个地方来的农民工组成，不隶属货运站，按装卸车数收取报酬，流动性大。装卸技能来自自身的经验积累与工友的经验之谈。因此无法进行正规的岗前培训。由此造成的恶果就是装卸作业时无视货物外包装的指示、标记，未按货物运输要求进行码放。

在樊村，目睹一辆平板车的装车流程是：先将底层铺满装有货物的纸箱，然后一个工人站在上面进行计算，之后在按底层的排列进行层层码高，人也层层站高，最后盖上防雨淋的帆(油)布。该批次货物，每箱30公斤，外包装注明限堆5层，装卸完也确实是5层。但是，一个成年人至少60公斤，站在货物上至少增加2层下压重量。这样在作业过程中，底层的货物不可避免地出现货损，或者纸箱箱体受压变形导致货损。这类货损就是装卸人员缺乏相应的意识造成的。

货物从大货车换小货车的中转作业时，除了直接将货物扔上小货车的车厢，最典型的就是无视外包装箭头指示标记，只求多装货物，结果大部分货物要么是箭头朝下，要么是箭头横指，难得有箭头朝上的。这点正方体纸箱最为突出。

(3)货运站经营人大多知识有限，欲规范地做大做强，拓展业务，有心无力。落户樊村的货运站租用居民楼的一楼，作为临时的货物存放仓库与办公场所，提供的服务就是联系安排货车运输、在货车没来装货前的仓储和货车到达时的货物装卸。樊村周边个体货运站其实就是从事单一功能的运输、临时仓储和配送，很少能提供物流策划、组织，以及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理。主要原因不是不想，而是不会。

义乌樊村一带的货运站，除个别全国性的物流公司设立的分公司外，其负责人大都没有大学学历。对于现代物流和企业管理知识，他们想学，但是几乎都说学不来。想做大做强，具体也不知道该怎么做，只能靠自己的经

验经营着货运站。“一台磅秤、一把尺子、一张桌子”的经营模式仍然比较普遍。个别货运站配有电脑，但也仅是简单地打打单据——不同货运站的单据格式内容五花八门，当然也没有什么信息管理系统。除了打打货运单据。由于自身知识不足，作业时仅能对雇员和临时雇佣的装卸工进行有限指导，这也是造成不规范装卸作业的原因之

(4)竞争加剧，利润率降低。以前，货运利润很高，货运站如雨后春笋般冒出来。近年来，随着各种运营费用的增加和前些年“价格战”导致的运价降低，利润率很低。据樊村一货运站经营人介绍，他经营的货运站一年的营业额有几百万，但是扣除给司机、工人的工资和各种经营费用，剩下的也就五六万。他也没能力雇员工。只是一家3口都在这货运站工作，别无选择的家庭作坊式经营模式。要转行，也不知该怎么做，看着周围的货运站开开关关，庆幸自己还能支撑下去。

3提升义乌樊村周边货运站运营质量的建议

义乌樊村周边货运站运营质量不高，表象为不规范的装卸作业，本质原因还是货运站经营人物流运输专业知识匮乏。因此，短期内要提升义乌货运站的运营质量，可以从以下三方面着手：

(1)提高装卸作业质量，减少货损。对于大多数个体货运站来说，购买完备的物流装卸设备，如叉车等，资金投入大，难以承受。而且由于租民房经营，位于住宅小区，场地受限，也无法使用大量的机械设备。在目前的条件下，要小投入，见效快地提升作业质量，可以从细节做起。

卸车时，可使用二手床垫作为货物落地的缓冲。这样可以在不改变作业方式的情况下。有效避免货损。二手床垫廉价，比起使用机械，更换成本低。装车时，改变铺满底层，逐层加高的作业流程。可采用车头排满二列，一列列逐次堆码至车尾的方式。或者，尽量减少和避免采用人踩货的作业方式，这样都可以起到一定提高作业质量的效果。

(2)对从业人员进行必要的职业培训。可以开设培训班，对货运站经营人传授物流运输基础知识。先提高货运站经营人的素质，再通过其去指挥、引导装卸人员规范作业，可以起到良好的效果。

要做到这点，首先得发动大学教师深入货运站普及物流知识，让货运站经营人转变思想认识，从单纯的经验积累行业知识的思维惯势解放出来，开始吸纳新的物流知识。其次，在货运站经营人知识更新的过程中，帮助其对业务执行人员进行定期的培训与引导，增加行业从业人员的专业素质。只有从业人员整体专业技能水平提高了，整个义乌物流行业才会有质的飞跃。

(3)校企合作的双赢模式。由于货运站经营人自身文化水平有限，年龄偏大，接受知识具有一定的难度。在这种情况下，可以采用借力的方式，引进人才。采用传统招聘的方式引进大学生，对于大部分货运站来说，用人成本较高。而通过校企合作，则成本较低，见效快。具体做法是依托当地大专院校，吸引物流相关专业学生驻站实习。

一方面，学生得到基层锻炼的机会，可以施展所学，知行合一。通过实践即可以发现所学知识的不足，也可以获得与理论知识相应的感性知识。另外，获得运输一线的知识与经验，有利于日后学习与就业，理论学习上解决抱怨、没有直观认识、难以理解等问题。

另一方面，货运站经营人可以得到专业人才的指导，提升经营水平。相对与招聘时简短的交流，学生实习期长，可以发现有用人才。对于能给企业创造价值的大学生，货运站经营人是很乐意雇佣的。拥有了高素质的人才也有利于货运站的经营管理规范化和业务范围扩大化。义乌樊村周边货运站运营水平上去了，可以拓宽业务范围，从单一运输仓储功能升级到综合物流服务，从而提高利润率。

(4)在稳定现有业务的基础上，开拓新的业务。随着企业的发展，货运站目前的老客户对于物流运输的需求是渐渐提高的。单纯的运输服务将来无法满足其需求时，其必然寻求能提供物流策划等综合物流服务的公司。如此一来，老客户的流失将不可避免。即使没有流失，利润空间必将被进一步压缩，生存将更为艰难。因此，货运站经营人必须居安思危，加紧自身经营能力的提升。一方面可以为老客户提供多元化的物流运输服务，增加收入，提升利润率；另一方面也有利于吸引新客户，增加市场占有率。现金充裕了，可以引进人才，将小货运站逐步做大做强。当然，变革的初期是艰难的，但如果不加以变革，将来会被市场无情的淘汰。

4结束语

义乌樊村周边货运站是义乌国内运输服务的一个缩影，其运营中的缺憾在义乌具有普遍性。物流运输服务起始的装卸作业质量不高，将直接导致货运损失，造成贸易纠纷，影响正常贸易的开展。伴随着小商品市场发展起来的义乌物流行业要想继续随着义乌小商品市场的壮大而壮大，除了行政部门的战略规划外，物流企业自身还应从细节处提升服务质量，方能获得可持续的发展空间，与义乌小商品市场和谐共存。