中国出口集装箱运输市场月评（2009-08-21——2009-09-20）

周　翔

本期正值我国出口集装箱运输市场旺季,运输需求持续上涨,大部分航线舱位紧张,市场运价水涨船高。9月18日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报945.30点,较上月大幅上涨9.0%;上海地区出口集装箱运价指数报890.20点,较上月大幅上涨11.3%。

1进出口贸易额保持稳定,港口集装箱吞吐量继续回升

(1)进出口总值保持稳定据海关统计,2009年1—8月,我国外贸进出口总值为13 386.6亿美元,同比下降22.4%。8月份,我国外贸进出口总值为1 917亿美元,同比下降20.5%,但环比增长2.3%,其中:出口1 037亿美元,连续2个月稳定在千亿美元以上,环比增长3.4%;进口880亿美元,环比增长1%。

(2)港口集装箱吞吐量继续回升2009年1—8月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量7 772.25万TEU,同比下降9.0%,下降率较1—7月收窄0.9个百分点。8月份,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1 088.88万TEU,较上月增加32.47万TEU,其中:沿海港口完成集装箱吞吐量981.69万TEU,内河港口完成集装箱吞吐量107.19万TEU。

(3)世界集装箱船租金跌势趋缓8月份,世界集装箱船租金跌势明显放缓,各型集装箱船平均租金比上月微跌0.7%,较前3个月的平均水平下跌2.6%。

2欧地航线量升价涨

尽管2009年欧洲、地中海航线传统夏季货运旺季较往年来得晚,但受惠于收货地区的圣诞需求,姗姗来迟的高峰火爆情况仍然出乎原有市场预期。本期运输需求持续旺盛,船舶基本保持满舱水平。不断增长的货量助推市场运价呈“三级跳”态势,9月1日的运价调涨计划也执行得颇为成功,目前即期市场的运价水平已突破船公司的盈亏平衡点。欧洲、地西航线包括海运附加费在内的平均运价达到~美元/TEU,个别船公司运价高达;地东航线运价达到~美元/TEU,与上年同期相差无几。9月18日,上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报点,地中海航线运价指数报点,分别较上月同期上涨22.1%和20.1%。尽管欧地航线近期表现可圈可点,但业内人士对后势并不乐观。随着圣诞货物出运接近尾声,船公司对运力规模的控制依旧小心谨慎,暂无释放封存运力的计划。

3北美航线运价回调

北美航线2次征收旺季附加费后,供求基本平衡,运价振荡上行。9月18日,上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报869.78点和点,分别较上月同期上涨8.4%和5.0%。据业内人士分析,上半年持续不断的低价竞争导致经营北美航线的部分船公司财务状况捉襟见肘,现阶段的竞争策略多以扩大航线收益为主。尽管本轮涨价计划执行得较为顺利,但目前的运费收入仍不足以覆盖日渐高企的经营成本。

4日本航线运价走势趋稳

随着旺季迹象初显,本期日本航线货量明显增长,上海港至日本航线的平均舱位利用率攀升至70%以上,一度达到75%。受惠于运价报备工作的全面开展,原本跌宕起伏的运价恢复至合理水平,且走势基本维持平稳状态。9月18日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报727.79点,较上月同期微跌4.1%。

(编辑:张敏收稿日期:2009-09-21)