空中力量倍增器

Ｄｒ．ＣａｒｌｏＫｏｐｐ　凌弘毅

空中预警机

长期以来中国军方一直对于拥有空中预警与指挥系统有着浓厚的兴趣，很早以前就已经在图-4“公牛”(苏联仿制的B-29轰炸机)涡桨轰炸机的基础上研制出了自己的第一款预警机——“空警”-1型／代号“926工程”，虽然因为一些原因最终未能服役(现安卧于小汤山航空博物馆)，但毕竟是一种尝试。

之后由于种种原因这种努力一度停滞，进入上世纪90年代之后，以美国为首的联军在“沙漠风暴”以及空袭南联盟行动中取得的巨大成功，再度唤起了中国对获得空中预警与指挥能力的渴望。此后中国开始寻求获得该领域的最新技术，并最终瞄准了以色列“埃尔塔”公司的“费尔康”L波段相控阵雷达系统，并准备与俄罗斯的伊尔-76运输机平台进行整合，作为自己的首款预警机，这就是A-501。L波段的“费尔康”雷达较之同一地区的日本E-767和台湾E-2T“鹰眼”预警机在技术上领先了一代。但是在美国的压力下，以色列于2000年7月宣布放弃为中国提供“费尔康”雷达系统，并转手将A-501预警机卖给了印度。随后传出了中国试图采购俄罗斯的A-50U或A-50E预警机，但一直没有下文，A-50U/E采用的是“雄蜂”系列机械扫描阵列雷达，性能已经落后。

采购使用“费尔康”相控阵雷达的A-501预警机失利，对于中国空军的建设无疑是一个重大的挫折，中国高层因此立誓要凭借自己的力量获得空中预警指挥能力。

“空警”Z000预警机时间进入到2003年，网络上出现了一架与A-50十分类似的空中预警机的照片，随后大量显示采用A-501机体的预警机图片相继出现在网络上，图片显示这些预警机使用了两种不同类型的灰色涂装。这就是我们如今看到的“空警”-2000预警机。

“空警”-2000预警机与俄罗斯的A-50系列预警机一样，采用的也是伊尔-76机体。但是从公开的图片我们可以很容易看出两者的不同，“空警”-2000机背上安装了由三面连结而成的相控阵雷达罩，翼尖融合了电子支援设备，在机体下方左侧增加了辅助动力装置(APU)，同时A-50机体后部两侧与机侧垂直的稳定翼在“空警”-2000上也不见了，取而代之的同样是电子支援设备的整流罩。此外，值得注意的一点是，最早出现的一架“空警”-2000是在原A-501的机体上改进而来，2002年以色列在拆除即将完工的设备(主要包括“费尔康”雷达和指控系统)后将机体由俄罗斯转交给中国，随后我国开始安装本国的雷达系统，这架飞机最主要的一个特征就是保留了类似俄制A-50预警机的机首受油管。

“空警”-2000使用的雷达与“费尔康”一样是相控阵雷达，因此不必像俄罗斯的A-50和美国的E-3那样需要进行旋转，从而获得全方位的覆盖能力。只要将其固定在支架上，凭借相控阵雷达电扫描优势和TIR模块独特的三角布置方式，“空警”-2000可以轻易地进行覆盖360°的全方位扫描。如果L波段TIR模块阵列设计的性能合适及结构合理的话，完全可以在A-50或是小点的运-8平台上使用，系统中的硬件和软件都可以实现通用。

在汶川地震、奥运安保以及本次国庆阅兵的完美亮相，表明新预警机已经服役，但是关于它的具体性能仍处于保密之中，像相控阵雷达的T/R模块数量、峰值功率都是一个谜。一种比较中肯的看法是，“空警”-2000预警机的性能参数应该与采用以色列“费尔康”系统的预警机比较接近。

“空警”-200／“运”-8预警警机在研制“空警”-2000预警机的同时，中国还在发展另外两款小型预警机，它们分别被称作“空警”-200(戏称“平衡木”)和运-8预警机。“空警”-200是较引人关注的一款，作为在运-8系列运输机平台上开发特种支援作战飞机中的一款，它也被称作“高新”5号。它以运-8中较新的改进型号运-8F-600为机体，后者使用的是加拿大普。惠公司的PW150B涡桨发动机和霍尼韦尔公司的航电系统。人们可以经常看到“空警”-200在南京上空飞行，“空警”-200采用的是有源相控阵雷达，从外形上看，“空警”-200的背部结构和雷达均与瑞典爱立信公司的“爱立眼”有源相控阵雷达系统十分相似，腹部的整流罩亦然。鉴于运-8F-600的载重能力和内部容积与美国C-130A类似，“空警”-200(运-8与“仿爱立跟”雷达组合)的飞行性能及续航力应该与上世纪90年代末被推向市场的C-130／“爱立眼”组合类似。从图片上来看“空警”-200的雷达天线装配方式与爱立信的“爱立眼”十分相似，包括TIR模块的制冷系统。与“爱立眼”一样，因为天线原因，“空警”-200应该也无法提供全方位的覆盖能力。不过，凭借大尺寸的雷达天线，“空警”-200将拥有优异的功率值及角分辨率，整体性能依然十分优秀。

另一款运-8预警机，采用国外一般应用的“常规方式”，即在机体上方安装一个转盘式雷达天线，机体采用的是运-8F-400运输机。该预警机与洛·马公司在C-130H和P-3B机体上安装APS-145超高频雷达开发而来的E-2G预警机属同一级别。因为没有图片可以清晰显示主雷达天线，我们很难对雷达的工作波长、天线增益以及旁瓣性能等重要指标进行推测。此外，预警机对机体也做了一些改变，主要是在原运-8的水平尾翼的两个翼端增加了垂直稳定翼(“空警”-200的机体也有类似改进)。5年内连续研发三款不同构造的预警机，表明了中国在该领域已经具备了相当实力。不过这款预警机和“空警”-200的尺寸和平台都类似，所担负的任务应该是一致的。那么中国为什么还要同时发展两款类似的预警机呢?这主要有两种解释：其一，研制采用有源相控阵雷达天线的“空警”-200的难度很大，发展一款采用传统转盘天线的型号可以规避技术风险；其二，有消息说这款预警机本就是用来出口的，巴基斯坦是其准备争取的一个重要客户。然而，此次国庆阅兵“空警”-200的亮相表明它已经解决了各种技术难题，顺利进入空军服役，第一种解释就不成立了。

近来，有巴基斯坦和印度方面的消息称，中国已经与巴基斯坦签订协议，中国将为巴基斯坦提供数目不详的预警机。由于巴基斯坦已经采购了部分采用“爱立眼”的预警机，现在不能确定巴基斯坦将具体采购中国已知三款预警机的哪一款。最近巴基斯坦空军司令在接受采访时表示，巴基斯坦将从中国采购的预警机型号为ZDK-03，采用的将是“空警”-200天线而非转盘天线，这说明巴基斯坦采购的很可能是“空警”-200的出口型号(加之“空警”-200的顺利服役，这似乎表明采用转盘天线的运-8预警机已经没有多少存在的意义，其

实也有消息说中国已经停止了后者的发展)。鉴于印度已经获得A-501预警机，巴基斯坦采购“空警”-200以获得对称能力是合适的。从长远的角度看，随着我国预警机在技术和使用方面日益成熟，很可能会将这些预警机推向国际市场。对于一些因为不想接受政治附加条件或者无法获得美欧产品，又对俄罗斯及以色列的价格敬而远之的国外客户来说，中国的预警机产品将是一个不错的选择。

加油机计划

发展现状迄今为止，中国至少装备了两种空中加油机，一种是本国制造的H-6，另一种是从俄罗斯引进的伊尔-78MK。H-6是中国装备的第一种加油机，目前至少有两个型号，分别为空军型和海T军型。中国进入加油机领域较晚，使用H-6作为第一种加油机并不让人感到意外，因为它是中国目前唯一可用的大型飞机。这种飞机是中国在上个世纪60年代仿制前苏联图-16K“獾”轰炸机的产品，之后大量装备中国空军和海军，共有一百多架。最初的型号使用苏制搜索雷达，可以执行普通炸弹和核弹的投掷任务，后期的型号安装了中国自己生产的245型雷达，具备了携带YJ-6/C-601空地导弹的能力。

H-6的仿制对象——“獾”在尺寸、重量、推力以及基本性能方面与英国的“维克斯勇士”B1轰炸机类似，属于中型轰炸机，使用推力约为90千牛的RD-3M发动机。中国从上世纪80年代开始对H-6进行一系列的改进，其中就包括研制空中加油型，2001年后中国开始生产H-6的改进型。第一种新H-6的型号为H-6H，可以携带KD-63电视／数据链制导巡航导弹。随后出现的H-6M翼下有4个挂点，可携带4枚YJ-83/YJ-62反舰巡航导弹以及陆攻巡航导弹。H-6的最新型号翼下挂点数从4个增加到6个，并安装了新型发动机，据公开的信息，该机目前还处在试验阶段。

1986年中国与英国的FRL公司签署谅解备忘录，引进加油吊舱技术，这使得中国的加油机研制工作受益良多。中国航空配件研究所在FRL Mk32的基础上研制成功RDC-1加油吊舱，从而解决了加油机研制过程中的一项关键技术。H-6加油机的最大起飞重量超过70吨，空重不足40吨，内部载油量约40吨，载油量只相当于美国KC-135E/R的一半，在实际应用时，每架加油机的加油能力只能满足两架战斗机的加油需求。中国并未公布加油机的数量，也没有公布加油机的技术细节，据信，该机安装了双惯性导航系统以及双无线电定位近程导航系统和战术空中导航系统(即“塔康”系统)应答机。

空军型加油机和海军型，均由现有的H-6改进而来，在两侧机翼下安装有两个加油吊舱。海军型保留了机身下部的245搜索雷达，空军型则取消了机鼻位置的导航员窗口，覆上了金属板，并安装了气象雷达，同时取消了遥控机炮以及尾部转塔，以节省重量。H-6加油机广泛用于执行为空军和海军的歼-8和歼-10飞机空中加油任务。目前，还没有证据显示中国的加油机能为自己的H-6轰炸机进行空中加油。考虑到中国试图打破美国封锁中国的第二岛链，为新的H-6轰炸机加装受油设备是很自然的事。中国最新型号的H-6轰炸机安装了新型发动机，作战半径接近4000公里。新型H-6在携带了空射巡航导弹的情况下，经过单次空中加油便可以打击远至澳大利亚北部的目标，将对美国构筑的第二岛链防线构成极大的威胁。

存在问题H-6面临的一个主要问题是，飞机机体老化，技术落后。多数飞机的使用时间都在12～30年，并且该飞机是俄罗斯采用波音公司上世纪40年代的技术设计而成，机上使用的技术已远落后于时代。据公开的资料，中国的飞行员每年平均飞行时间只有100小时，如果属实，H-6的疲劳寿命或许还可以延长数十年，当然这是在飞机的机体锈蚀情况允许的前提下。有资料显示，最近中国便有多架H-6报废。

H-6面临的另一个更大的问题是，发动机动力不足，维修复杂。H-6使用的涡喷-8(WP-8，基于俄罗斯米库林公司的AM/RD-3M-500)推力只有90千牛，以现在的标准看，WP-8的动力不足、且维修复杂、航电设备落后。目前，中国为H-6轰炸机研制的全新发动机采用了更新的技术，推力超过了前者。如果海军／空军型加油机采用这一新的、推力更大的发动机的话，对其载油量以及作战经济性都将产生重大影响。对于中国军方来说，对现有的海军／空军型加油机进行反向工程再设计或在新型H-6轰炸机的基础上制造新的加油机都是不错的选择。

从上世纪90年以来，中国一直有意购买俄罗斯采用4台发动机作为动力的伊尔-78加油机，直到2003年，印度与俄罗斯协商购买6架伊尔-78MKK以及30架伊尔-76MD的消息见诸报端，2004年印度又开始接收伊尔-78MKI加油机后，作为应对手段，中国决心购买伊尔-78MK加油机。

伊尔-78MK加油机是前苏联装备的第二代加油机，1987年服役，其机体由伊尔-76改进而来。有2个大型油箱固定在主货舱甲板上的货盘上，载油量80吨有关伊尔-78最早的报道称，该机是双用途可转换功能型飞机，这表明最近制造的飞机很可能为专用加油机，采用单个大型油箱设计。伊尔-78使用UPAZ-1/1A加油吊舱，后者与苏-27SKM、苏-30、苏-33的受油管兼容，据信，输油速度约为1800公斤／分钟。伊尔-78有3个可以安装UPAZ-1/1A加油吊舱的挂点，分别位于两侧机翼下和机身尾端，可以根据实际情况决定挂点的数量。

伊尔-78的加油能力类似美国KC-135加油机，最大燃油容量220吨，早期的伊尔-76和伊尔-78使用D-30KP涡扇发动机作为动力，未来将使用燃油效率更高的PS-90发动机。中国购买的伊尔-78MK加油机将采用新型PS-90A76涡扇发动机。

从长远看，随着中国建设“攻防兼备空军”战略的实施，中国空军的活动范围将不断扩大，近年来，中国为苏-30MKK、苏-27／歼-11、歼-10、歼-8等各型战机加装了加受油设备，未来，中国的加油机编队有望进一步壮大。

(编辑草莽)